今天下三分，市場疲弊，此新能源誠之危急也。

是的，目前僅受補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源市場已四連降，而這很可能只是序幕?？梢钥隙ǖ氖?，作為新能源補(bǔ)貼的最后一年，2020年國家政策補(bǔ)貼將會退出，甚至完全取消個人購車補(bǔ)貼政策。屆時補(bǔ)貼將再次下降，成本會再次上升，之間的差價若轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，新能源市場很可能迎來至暗時刻。

在新能源市場即將迎來嚴(yán)寒、洗牌、重組之際，“E車匯”參加了一場以“鏈接未來”為主題的新能源汽車私享會，并與國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域行業(yè)和科研院校多位權(quán)威專家，共同探討純電動產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，世界各國都將全力推動汽車低碳化進(jìn)程，因此已有不少國家，給出了明確的燃油車禁售時間表。國內(nèi)從2014年開始政策補(bǔ)貼推動了新能源私有化進(jìn)程，目前已經(jīng)從先期培育，過渡至一定的市場供需平衡態(tài)勢，而逐漸的退補(bǔ)本意是督促國內(nèi)新能源品牌，盡快積累研發(fā)實(shí)力以具備足夠的市場競爭能力。

“E車匯”注意到，受今年7月補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源車市場尤其是純電動車型，銷量明顯下滑并且暫未有復(fù)蘇跡象。從新能源車型主要銷量分布城市來看，北京、上海、廣州、深圳，補(bǔ)貼政策利好的城市，均為銷量集中地，并根據(jù)政策扶持重點(diǎn)的不同，主銷車型也有所不同，由此可見國內(nèi)新能源市場對政策的依賴程度。

后續(xù)即將迎來的消息也非利好，在雙積分政策、市場趨勢等因素的驅(qū)動下，眾多外資品牌看準(zhǔn)國內(nèi)補(bǔ)貼政策即將止步的當(dāng)下，包括德系、日系、美系集體發(fā)力，也不僅是投放旗下產(chǎn)品，更多是直接引入并國產(chǎn)。

對于國家政策扶持多年的國產(chǎn)品牌，當(dāng)下的戰(zhàn)略決策，必然會影響品牌未來發(fā)展走勢。目前，包括國產(chǎn)自主、造車新勢力、進(jìn)口合資，國內(nèi)新能源市場逐漸形成三足鼎立態(tài)勢。從細(xì)分市場來看，無論是純電動、插電混動，緊湊級轎車、小型SUV以及緊湊級SUV市場，才是新能源主銷市場，也是未來新能源最激烈的戰(zhàn)場。

因此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等等高端品牌，進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場，對原本的市場態(tài)勢影響并不大，反而是眾多合資車型，能夠真正有望改寫現(xiàn)有格局態(tài)勢。例如，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元的雷諾 e諾，合資車型身份卻擁有足夠的價格優(yōu)勢。

根據(jù)國家信息中心資料顯示，國內(nèi)純電動消費(fèi)者最關(guān)心的核心購車因素為，續(xù)航里程、購車價格、品質(zhì)。而續(xù)航、價格與品質(zhì)，三方牽一發(fā)而動全身，任意一方的提高，都會對其他方面有所影響。

僅針對續(xù)航而言，在有限的電池布局空間內(nèi)，提升續(xù)航勢必要提升能量密度。隨著電池密度的上升，安全隱患與電池成本就會隨之增加。也正是因此，由于2019年眾多廠家過渡追求續(xù)航能力，導(dǎo)致熱失控事件頗為頻發(fā)。

舉例來說，特斯拉作為純電動界的爆款品牌，隨著續(xù)航能力的提升，自燃事件也隨之增加。而全球銷量最好的日產(chǎn)聆風(fēng)，卻少有負(fù)面新聞。究其原因，就在于特斯拉對續(xù)航追求過于激進(jìn)，而日產(chǎn)聆風(fēng)則本著夠用就好的造車?yán)砟睢?/p>

實(shí)際上除了提升電池能量密度之外，還可通過降低綜合能耗，提升綜合續(xù)航能力。作為合資車型代表的昂希諾EV，通過采用M15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成了電機(jī)、電控和減速器，減少大量連接線束并配備了最新的液冷技術(shù)，使其整備重量大大降低。在保證動力充沛的前提下，具有相當(dāng)?shù)牡湍芎膬?yōu)勢。

昂希諾EV用64.2 kWh的動力電池組，可以達(dá)到NEDC綜合續(xù)航500公里，也就是說其百公里平均綜合電耗基本在12.8 kWh/100km左右，這已經(jīng)是一個相當(dāng)出色的電耗數(shù)據(jù)。

三足鼎立的態(tài)勢之下，雖國產(chǎn)、外資、新勢力都有自身固有市場，以及固定目標(biāo)人群，但也有高度重疊的競爭市場。如何突破、超越，甚至獨(dú)領(lǐng)市場，在“E車匯”看來，只有通過“技術(shù)降本”，在保證足夠價格優(yōu)勢、續(xù)航優(yōu)勢基礎(chǔ)上，不將成本轉(zhuǎn)至消費(fèi)者，同時不過度承擔(dān)退補(bǔ)成本的車企，才在能在未來贏得一席之地。

在“E車匯”看來，面對退補(bǔ)、市場競爭，現(xiàn)有新能源市場即將進(jìn)入“洗牌”期。國內(nèi)品牌受政策扶持引導(dǎo)，在新能源技術(shù)方面，已經(jīng)有了一定的積累。而這些積累即將在退補(bǔ)之后，成為決定存亡的根本，技術(shù)降本與技術(shù)降耗則是車企平衡成本，穩(wěn)固提升續(xù)航，在未來市場贏得生存空間的基礎(chǔ)。