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記者丨張一弛
責(zé)編丨聽雪煮火鍋
廣州車展結(jié)束，這也是今年最后的一個(gè)車展。從上海車展，到成都、到法蘭克福、到東京、最后到廣州，今年算是把國內(nèi)外的各大車展都轉(zhuǎn)了一圈。本期就來聊聊逛不同車展的感受和見聞。
從車展本身來說，海外車展并不像有些人所想那樣的氣勢恢宏、萬國來朝，反而地域化的趨勢明顯。法蘭克福車展幾乎是德國品牌，日系僅有本田來了，并且只帶來了一款小電動(dòng)車，稱不上重磅車型，整個(gè)本田展臺顯得空空蕩蕩，當(dāng)家的iMMD技術(shù)也沒有拿出來展覽。同樣，東京車展海外品牌也來的很少，而且參展的日系品牌還有許多僅供本土的車型。
相比而言國內(nèi)車展就顯得豐盛許多，仔細(xì)琢磨一下也很容易想通，中國人口基數(shù)擺在這，成為世界上最大的市場也理所應(yīng)當(dāng)。無論歐洲、美國還是日本、韓國，這些國家、地區(qū)的車企誰敢不重視中國市場呢，在加上數(shù)量眾多的自主品牌，自然有種逛超市的感覺，商品是琳瑯滿目。但倘若是車迷那么還是海外車展有看頭，逛起來也更舒服一些。首先海外車展有很多“干貨”可以看，比如法蘭克福車展奔馳展臺，就做了好幾個(gè)動(dòng)力總成的模型，有最新款A(yù)45搭載的M139引擎，這也是目前量產(chǎn)車中動(dòng)力最恐怖的2.0T機(jī)頭。還有奔馳最新開發(fā)的直列6缸引擎，代號為M256。這些模型最亮眼的是，它有一個(gè)類似VR的功能，可以通過3D模擬進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，氣門、渦輪、供油系統(tǒng)等部件是怎樣工作的。還以M256來舉例，這臺引擎搭載48V輕混系統(tǒng)，其中電子渦輪這一個(gè)亮點(diǎn)。通過3D模擬可以清楚的看到，電子渦輪是如何運(yùn)轉(zhuǎn)以及對動(dòng)力輸出有怎樣的幫助。不僅奔馳，在大眾、寶馬的展臺上也都有類似的技術(shù)展示。東京車展也能感受到濃郁的汽車文化氛圍，不單單是新產(chǎn)品，和車有關(guān)的東西都能在展館里看到。比如車牌、車鑰匙包以及一切和用車相關(guān)的配件。印象最深的就是玩具車展臺，明年就是“TOMICA”這個(gè)汽車模型品牌50歲的生日，所以東京車展上他們帶來了大量的產(chǎn)品。這里也是孩子們最喜歡的地方，有很多小朋友目不轉(zhuǎn)睛的盯著小小的玩具車，我想這就是構(gòu)成日本汽車文化的基石吧。總體來說德國法蘭克福車展是個(gè)技術(shù)取向的展會，而日本東京車展更偏重于汽車文化和體驗(yàn)。國內(nèi)車展呢，用“汽車展覽會”或“汽車博覽會”來修飾都不準(zhǔn)確，它們更像是“汽車展銷會”，尤其是成都和廣州這樣的小車展，第一天的媒體日到下午基本就都開始賣車了，本想閑下來逛逛展館，卻被一群汽車銷售圍起來問東問西，填各樣的表格。再有逛海外車展心情會更舒緩一些，法蘭克福車展人很少，除了像ID.3這種全球重磅車型外，其余展臺沒有人山人海的景象。東京車展人是多，但也算井井有條，首先展館布局合理，休息區(qū)、衛(wèi)生間、存放物品的地方均能輕松找到；其次體驗(yàn)區(qū)，人們會有序的排隊(duì)，也不會讓你掃碼關(guān)注什么的。國內(nèi)車展從進(jìn)展館開始就讓人焦慮，尤其是北京車展。人山人海不說，入口小還有安檢，進(jìn)了展館想干點(diǎn)什么都要排隊(duì)，上廁所排隊(duì)，吃飯排隊(duì)，總之就像打仗一樣，神經(jīng)總是緊繃的。此外，想好好拍個(gè)車也不容易，除了媒體多之外，還有不知道從哪里混進(jìn)來的老法師對著車邊的姑娘拍個(gè)沒完。雖然發(fā)際線已經(jīng)退到了頭頂，但眼神卻是那般的饑渴。這樣的車展，難怪國內(nèi)沒有汽車文化，或許這就是我們的汽車文化吧。聊完了車展觀感，再看看產(chǎn)品?？戳诉@么多車展之后，有一個(gè)很大的感觸，日系和歐系的技術(shù)路線愈發(fā)涇渭分明。日系車以豐田、本田為代表，主要在發(fā)展HEV（油混）和氫燃料電池，油混大家應(yīng)該都很清楚了豐田的THS和本田的iMMD可以說是霸主的地位。氫燃料電池豐田有Mirai，這也是豐田的一個(gè)重磅車型，本田有Clarity，在進(jìn)博會和廣州車展上都看到了他的身影。歐系車則主要走插電混動(dòng)和純電動(dòng)路線，其中熱度最高的就是大眾MEB平臺，旗下第一款車型ID.3目前的熱度也非常的高。此外，大眾集團(tuán)下的保時(shí)捷、奧迪也都高調(diào)展出了各自的純電動(dòng)產(chǎn)品。還有就是，插電混動(dòng)和48V輕混系統(tǒng)，從目前的新產(chǎn)品和未來的規(guī)劃來看，至少48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)全面鋪開與歐系品牌各個(gè)車系了。至于自主品牌，相比而言技術(shù)儲備還是薄弱的，除了比亞迪有個(gè)純電的“e平臺”，沒有什么值得說道的，各大廠商都在相對成熟的技術(shù)里面尋找適合自己的。在技術(shù)路線之外，產(chǎn)品規(guī)劃各個(gè)品牌都在細(xì)化、拓展。就以剛剛結(jié)束的廣州車展為例，奔馳GLB是一款全新的車型，并且GLA這個(gè)車系還在，不久后也會迎來換代，那么在緊湊級SUV中奔馳就有了兩款產(chǎn)品。同樣寶馬也是如此，在X1之后緊接著又推出了X2，意圖也是將這個(gè)級別的產(chǎn)品再次細(xì)分。奧迪雖然沒什么大的新車，但也在努力改變著自己形象，展臺最前面一水的性能車，從R8到RS3各級別的都來齊了。無論從宣傳到產(chǎn)品設(shè)計(jì)都在向“運(yùn)動(dòng)”上靠攏，去年剛換代的A6就是個(gè)代表。合資品牌的大眾，廣州車展亮相了一款MPV矛頭直指GL8，這也是大眾在其他車型領(lǐng)域的一次嘗試。別克則是在昂科威之上推出了昂科旗，將產(chǎn)品線進(jìn)一步向上延伸?？傊鞔髲S商都在把產(chǎn)品做的越豐富、越細(xì)致。今年的車展體驗(yàn)大致就是這樣了，明年車展有什么新鮮有趣的事再來和大家分享吧。
