對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)，廣州算是一塊福地。3年前，WEY品牌正式在廣州車展前夕發(fā)布；而3年后的今天，WEY品牌已經(jīng)成長(zhǎng)為累計(jì)銷量達(dá)30萬(wàn)輛的豪華品牌。

30萬(wàn)輛是什么概念？知行君翻查了一下2018年豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)，正如大家熟知的凱迪拉克和雷克薩斯，年銷量也只不過(guò)22.8萬(wàn)輛以及16.05萬(wàn)輛而已。而到了2025年，WEY宣稱將要挑戰(zhàn)年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)。至少?gòu)暮俺鲞@句話的瞬間，WEY品牌算是用3年的時(shí)間，趕上了其它豪華品牌可能需要上10年才能跨越的進(jìn)度。

但問(wèn)題在于WEY品牌有資格被托舉到與傳統(tǒng)豪華品牌相提并論的高度嗎？這個(gè)知行君說(shuō)了不算，咱們得看數(shù)據(jù)跟事實(shí)。首先豪華品牌的立足點(diǎn)不應(yīng)局限于本土范圍，無(wú)論是BBA乃至相對(duì)小眾的林肯、謳歌，其品牌影響力已經(jīng)上升至國(guó)際高度，這是WEY品牌目前仍需要奮力追趕的地方。

幸好，2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)的全球化戰(zhàn)略布局，已經(jīng)讓W(xué)EY品牌隱隱有著世界級(jí)豪華汽車品牌的雛形。當(dāng)然了，這背后少不了技術(shù)儲(chǔ)備的支撐，而電氣化與智能化當(dāng)屬WEY品牌當(dāng)下最好的機(jī)遇。

根據(jù)規(guī)劃，2021年WEY旗下所有車型均提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV/PHEV/BEV多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車，2022年將推出首款燃料電池車型；自動(dòng)駕駛方面，到2020年第二季度將實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)別應(yīng)用，2021年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛商品化，2022年更將達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

與此同時(shí)WEY品牌一直踐行“安全是最大豪華”的承諾，早前推出Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)也從生命安全、財(cái)產(chǎn)安全、信息安全與環(huán)境安全等維度進(jìn)一步鞏固WEY品牌的“智能安全戰(zhàn)略”。

關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面，WEY品牌也推出“雙超質(zhì)?！逼放品?wù)升級(jí)計(jì)劃：全系燃油車型的整車質(zhì)保將由3年10萬(wàn)公里，延長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)先的5年15萬(wàn)公里。而針對(duì)燃油車型的首任車主，無(wú)論是新購(gòu)車主，還是已購(gòu)車的老車主，均可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的終身免費(fèi)保修服務(wù)。

種種跡象均在說(shuō)明，從中國(guó)豪華SUV的開(kāi)創(chuàng)者到領(lǐng)導(dǎo)者，WEY正逐步坐穩(wěn)其豪華品牌的地位。而在此次廣州車展上的VV7 PHEV & VV7 GT PHEV聯(lián)袂上市，某種程度上也是WEY為實(shí)現(xiàn)品牌全面進(jìn)階所立的橋頭堡產(chǎn)品。

在11月15日的VV7 PHEV & VV7 GT PHEV全國(guó)試駕活動(dòng)上，知行君留意到場(chǎng)地里擺放了一臺(tái)有著賽事涂裝的VV7 PHEV。后車窗上黑底白字寫著的“魏建軍”很清晰地告訴我們：這是一臺(tái)WEY品牌掌門人用來(lái)征戰(zhàn)今年阿拉善沙漠越野賽的座駕。

知行君環(huán)繞了車子一周，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)VV7 PHEV還是處于接近原廠車的狀態(tài)，目所能及的地方僅僅是輪轂及輪胎進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改裝。是的，作為WEY品牌創(chuàng)始人，如今還是魏派公司董事長(zhǎng)的魏建軍，便是用這種身體力行的方式來(lái)告訴我們VV7 PHEV系列有多么完善的技術(shù)水平。

關(guān)于車子的詳細(xì)技術(shù)解析以及試駕感受，其實(shí)知行君已經(jīng)在此前的文章和大家聊過(guò)，有興趣的朋友不妨點(diǎn)擊查看。其中有些產(chǎn)品的亮點(diǎn)，這里還是覺(jué)得有必要再給大家重溫一下：

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)打造，由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速箱以及永磁同步電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)能提供167kW的綜合功率輸出。在Launch Control彈射起步模式下，車子的百公里加速僅需5.9秒。

同級(jí)獨(dú)有的iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)與ESP 9.3系統(tǒng)，最大可實(shí)現(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收，讓VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的百公里綜合油耗僅為1.6L，純電續(xù)航里程達(dá)到了70km。其余像激光大燈、涵蓋43項(xiàng)智能安全技術(shù)的Collie牧羊犬系統(tǒng)、NAPPA真皮座椅、哈曼Infinity音響等不計(jì)成本的配置裝備都悉數(shù)出現(xiàn)在VV7 PHEV & VV7 GT PHEV上。

21.98-25.68萬(wàn)元，這是VV7 PHEV & VV7 GT PHEV在2019廣州車展WEY展臺(tái)上公布的最終定價(jià)。表面看，相近的價(jià)位區(qū)間還有著不少中國(guó)品牌的插電混動(dòng)車型盤踞在此，很多朋友會(huì)把唐DM視為VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的直接對(duì)手。

但知行君反而覺(jué)得，VV7 PHEV & VV7 GT PHEV針對(duì)的應(yīng)該是仍有相當(dāng)大潛力待挖掘的豪華插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，或者說(shuō)對(duì)標(biāo)的是領(lǐng)克01 PHEV也是恰當(dāng)?shù)模笳叩男阅芤约昂廊A感已經(jīng)被VV7 PHEV & VV7 GT PHEV拉開(kāi)距離。而豪華品牌的插電混動(dòng)SUV其實(shí)選擇面很窄，最便宜的已經(jīng)是要價(jià)39.98萬(wàn)元的寶馬X1 PHEV，換言之VV7 PHEV & VV7 GT PHEV的優(yōu)勢(shì)便顯而易見(jiàn)了。

幾年前借著哈弗H9試駕的機(jī)會(huì)，知行君曾經(jīng)向當(dāng)時(shí)哈弗環(huán)塔越野拉力車隊(duì)的車手討教跑拉力賽的駕駛技巧。

當(dāng)時(shí)那位車手這么跟知行君說(shuō)：“拉力賽雖然也是比拼速度，但跟場(chǎng)地賽有點(diǎn)不一樣，單純追求某個(gè)時(shí)段的速度是沒(méi)用的，只有帶著賽車順利完賽，成績(jī)才有效。而且全程都是自己獨(dú)自在路上，賽車?yán)锩嬷挥熊囀指I(lǐng)航。與其說(shuō)這是與人競(jìng)賽，倒不如說(shuō)每一分每一刻都在挑戰(zhàn)自我的極限?！?/span>

對(duì)于WEY品牌的中國(guó)豪華SUV之路而言，這何嘗不是一場(chǎng)艱苦卓絕的拉力賽呢？誠(chéng)然，很多實(shí)力強(qiáng)悍且資歷深厚的選手已經(jīng)跑在前面，但WEY已經(jīng)把全球化布局放在了品牌發(fā)展戰(zhàn)略的高度上，在

在產(chǎn)品、技術(shù)、人才等方面的全球化協(xié)同發(fā)展下，距離趕超對(duì)手已經(jīng)不遠(yuǎn)了。