如果不是看到《蔚來李斌，2019年最慘的人》的所謂閱讀注解文章——《<蔚來李斌，2019年最慘的人>閱讀注解》，如果不是看到注解文章作者說這是“補充并糾正原文內(nèi)容，幫助大家閱讀和思考，還你最起碼的知情權(quán)”，那么汽車商業(yè)評論可能不會撰寫這篇文章，也不會將今年4月11日我在上海和蔚來汽車（NIO）創(chuàng)始人、CEO李斌，總裁秦力洪和蔚來電源管理副總裁沈斐的一次夜談發(fā)表出來。

現(xiàn)在可能是蔚來最困難的時候，在我們看來，這種困難既有資金上的，更是輿論上的，而后者很大程度上會加劇前者的發(fā)生，最直接的結(jié)果就是新一輪投資人的觀望，間接的結(jié)果就是引發(fā)消費者對蔚來產(chǎn)品是否有保障的質(zhì)疑，從而放棄蔚來汽車。我們身邊這樣活生生的例子已經(jīng)不在少數(shù)。

對于很大程度上了解蔚來產(chǎn)品品質(zhì)，了解李斌這些年干了什么以及正在和將要干什么的汽車商業(yè)評論來說，這時，看到所謂汽車圈內(nèi)人士對李斌以及蔚來自以為是的點評（當(dāng)然，有些我們認(rèn)為確實也是），并且以“特別了解來龍去脈”“更準(zhǔn)確、更全面”自居，就仿佛看到了一種趁火打劫的景象，有些人似乎誓死要把蔚來或者李斌的剩余價值榨干。

今年早些時候，圈內(nèi)曾經(jīng)議論，在行業(yè)下滑媒體也跟著不景氣的情況下，一些自媒體靠點評蔚來就能把一個號做起來，確實有其獨到功夫。反過來說，這也證明蔚來汽車確實是一個值得關(guān)注的風(fēng)向標(biāo)。好事不出門，壞事傳千里，只是這么一通操作的結(jié)果，外界對李斌造車產(chǎn)生越來越嚴(yán)重的認(rèn)知偏差。事實上，不少傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)人對李斌也滿腹懷疑。

這對于當(dāng)下處于危機中的蔚來無疑是火上澆油。2019年10月，蔚來賣掉了2526輛新車，這是在歷經(jīng)7月召回低谷后出現(xiàn)的反彈，汽車商業(yè)評論認(rèn)為，如果不是各種關(guān)于蔚來就要倒掉的流言四起，恐怕購車的人將會更多。這對于李斌或者蔚來汽車可能是不公平的，我們的這篇文章希望能夠從另外一個角度讓大家對之有一個認(rèn)識，這么做并不是一定要改變你的看法，而是讓你了解更多信息。

《蔚來李斌，2019年最慘的人》和注解文章講了不少對李斌個人帶有褒義的看法，比如“土豪、低調(diào)、有商業(yè)頭腦”“那種就算賠了錢我自掏腰包賠你的人格魅力”，還有“在高中的最后一段時光”“臨陣磨槍，用功程度絕對趕超‘頭懸梁，錐刺股’”“幾個月后，他以太湖縣文科狀元的身份考入北大”。

2009 年，我和李斌隨中國汽車流通協(xié)會考察英國和歐盟的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，整個代表團中一直認(rèn)真記 筆記并且不斷提問的人恐怕就只有李斌

這里，我們不再重復(fù)對李斌個人造車前的成長史的介紹，只是想從汽車商業(yè)評論的觀察角度強調(diào)，他確實是一個渴望不斷成功而且極度勤奮認(rèn)真的人。當(dāng)然，這可能是現(xiàn)今很多成功老板必須具有的素質(zhì)。一個小花絮就是，2009年，我和李斌隨中國汽車流通協(xié)會考察英國和歐盟的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，整個代表團中一直認(rèn)真記筆記并且不斷提問的人恐怕就只有李斌。當(dāng)時，他正準(zhǔn)備創(chuàng)辦一本汽車雜志，而我也在籌備汽車商業(yè)評論的兄弟刊，面向C端的汽車消費報告雜志。后來，他放棄了那本雜志，而我們的汽車消費報告雜志則化身為如今的汽場買車APP。

汽車商業(yè)評論對于李斌造車的觀察或者說對于造車新勢力的觀察幾乎是伴隨它們發(fā)展始終的。蔚來汽車2014年底公開亮相，我們從一開始對之非常警惕，如同警惕所有的造車新勢力一樣，有投資人甚至屢次提醒我應(yīng)該注意蔚來汽車。實際上，我們一直在觀察，只是在沒有感覺之前沒有發(fā)聲而已。

從2016年下半年開始，如同在2015年初明確提出“汽車四化”一樣，我們發(fā)現(xiàn)造車新勢力確實是一股真實的造車群體，不容忽視。雖然其中魚龍混雜，但不應(yīng)該倒洗澡水把澡盆里的孩子一起倒掉，所以，從2017年初開始，汽車商業(yè)評論就有了每半年一次的《造車新勢力靠譜榜》，李斌的蔚來汽車幾乎每一季都排在了靠譜榜的前三名。

盡管如此，當(dāng)蔚來還是鎂光燈下明星的時候，我們保持了最大程度的克制。2017年底，我甚至未接受邀請參加據(jù)說李斌砸了8000萬元在五棵松體育中心舉行的盛大震撼的蔚來ES8發(fā)布會，我們甚至對蔚來江淮工廠全鋁車身制造能力有過自己的質(zhì)疑。但是隨著對蔚來汽車了解得越多，對造車新勢力了解得越多，我們也就越來越認(rèn)可李斌造車的態(tài)度和能力，特別是今年年初以來在輿論對蔚來越來越刻薄的時候。

這中間一個很重要的方面是蔚來第一款車ES8出現(xiàn)的一系列問題，比如2018年11月28日，蔚來第1589號車主在蔚來APP中控訴，她的新車兩個月里分別遭到了包括補漆補半個月、NOMI半夜唱歌自嗨嚇到保安、后視鏡不能動、車門開不了、系統(tǒng)常死機、換電螺絲卡住、充電故障等等問題。于是，忍無可忍的她發(fā)出了“誰再買蔚來誰是孫子”的咆哮。這讓一些消費者以及車評人對之發(fā)起了一輪又一輪群嘲，續(xù)航被噴是“尿崩”，充電車被稱為“達文西的手電筒”。而且2019年4月在西安、5月在上海和6月在武漢，連續(xù)三個月每月一輛ES8自燃事件讓李斌更是焦頭爛額，不得不召回了4803輛ES8，交了3.39億元的“學(xué)費”。

2018年12月，軒轅獎中外測試專家對于蔚來ES8的操控和設(shè)計給予了 高度評價，最終全球評審團授予其第六屆軒轅獎設(shè)計獎

汽車商業(yè)評論并不否認(rèn)這些現(xiàn)象的存在。2018年11月在軒轅獎NAST襄陽測試中，中外測試專家對于蔚來ES8的操控和設(shè)計給予了高度評價，盡管如此，他們也發(fā)現(xiàn)了消費者發(fā)現(xiàn)的蔚來ES8出現(xiàn)的一些問題，作為一款新車并不完全成熟，所以最終全球評審團授予其第六屆軒轅獎設(shè)計獎，因為“蔚來ES8帶給人們一種新鮮和創(chuàng)新的外形設(shè)計，其整體設(shè)計均衡，前臉線條簡明，并代表了一種對于電動車的創(chuàng)新性；內(nèi)飾不僅采用了前瞻的人機交互設(shè)計，同時它的設(shè)計線條簡潔，具有很高品質(zhì)感”。當(dāng)時的中外評委幾乎一致地認(rèn)為，假以迭代更新，蔚來將會造出更好的電動汽車。  

當(dāng)然，不滿意的消費者不會有耐心等待，也確實沒有理由寬容。這是蔚來必須付出的代價，而也讓人更加了解了蔚來汽車或者李斌的價值觀。蔚來第1589號車主在蔚來APP中的控訴發(fā)生之后引發(fā)了各路媒體的跟進，控訴過去幾天后，我們專門去查找原貼，看看蔚來是否已經(jīng)刪除該貼。當(dāng)時的想法很簡單，如果蔚來刪除了（它自己的APP，刪除不是問題）那么這家車企就不是李斌標(biāo)榜的以用戶為中心的企業(yè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)蔚來真的沒有刪除，至今仍然存在。對此，一些傳統(tǒng)汽車公司的營銷經(jīng)理人也不由得稱贊。

你不得不說在這方面蔚來汽車要比不少同行坦誠。我們了解到，還有一些讓蔚來備受困擾的問題，他們無法直接言說，這里面有自己的苦衷，只能是啞巴吃黃連。畢竟，商業(yè)的世界是殘酷的。我們這么說并非袒護李斌和他的蔚來汽車，只是感嘆李斌為什么不知道在這眾所周知的商業(yè)世界中如何處理好和媒體的關(guān)系呢？在這方面與其他成功的大佬相比，他可以說是交了一張白卷。他或許是過于自信他能夠處理好和自己用戶的關(guān)系以及他過于自信自己的產(chǎn)品了。

這已經(jīng)讓李斌屢次吃到苦頭。比如2019年9月24日，蔚來披露了2019年第二季度財報，凈虧損高達32.85億元。財報發(fā)布后不久，蔚來出人意料地宣布取消當(dāng)季通常應(yīng)該舉行的電話會議。當(dāng)天收盤，蔚來股價暴跌20%，股價相比上市之初，市值已縮水2/3。隨后，“4年累積虧損超400億，碾壓特斯拉”的不實消息登上微博熱搜，負(fù)面評價潮水般涌來。這血的教訓(xùn)讓李斌趕緊重啟電話會議。

我想，李斌對于糟糕財報不愿解釋的心理動因或許來自于不專業(yè)媒體的不勝其擾。他的一些為了呵護蔚來品牌的信口開河或者插科打諢之語往往會被當(dāng)作子彈打回來。比如注解文章寫李斌“認(rèn)為說蔚來不好就是跟國家政策作對”，是“嚇?！痹圃疲缓笊酚薪槭碌亍胺瘩g”李斌，說“實際上蔚來是中國品牌，但是中國品牌不等于蔚來，邏輯關(guān)系就是錯的”，是“詭辯技巧”。我們不知道當(dāng)時兩人談話的語境如何，如果是戲謔的私下說法，并無不可。而且，如果真說了這話，那恐怕是因為李斌覺得和當(dāng)事人已經(jīng)說開了，不會認(rèn)為這句話最后會報道出來?，F(xiàn)在，僅僅抓住這種小辮子來鞭打李斌，恐怕有一些小題大做。

2017 年底 ，李斌在北京五棵松體育中心舉行了盛大的蔚來 ES 8 發(fā)布會。邀請了5000名ES8準(zhǔn)用戶參加，數(shù)百家媒體，沸騰了整個萬人會館

一年前，也就是2018年底，李斌在參加CCTV的一檔節(jié)目中說：“我敢說，保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，江淮完全按照蔚來的工藝要求去設(shè)計產(chǎn)線?！睂嶋H上，他在2009年歐洲的那次考察之旅中參觀的保時捷工廠就生產(chǎn)線硬件水準(zhǔn)來說確實不如蔚來的江淮工廠，但毫無疑問，這也是一句不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑?。汽車的制造水?zhǔn)不能僅僅憑借硬件水準(zhǔn)，李斌隨后也解釋拿2018年的生產(chǎn)線跟十幾年前的生產(chǎn)線比不妥當(dāng)，“只是想強調(diào)合肥新廠的標(biāo)準(zhǔn)和水平確實是非常高的”。我想在那樣一個場合，他的說法具有更重要的宣傳意義，希望破除的是拿蔚來江淮工廠跟一般的國內(nèi)汽車工廠來比較。

這就讓人想到今年10月廣汽新能源在一次試駕活動中廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇的言論。教練說：“有請各位老師分別體驗廣汽新能源Aion LX、特斯拉model X 、保時捷卡宴，這三款車的優(yōu)劣……”肖勇打斷試駕教練，底氣十足地說，不是互有優(yōu)劣，是全面超越，是碾壓！因為Aion LX為3.9秒 、Model X 為4.6秒、卡宴6.2秒……”試問，誰會一本正經(jīng)地上綱上線地來駁斥肖勇的言論？可以這么說，誰這么做誰顯然就是心懷叵測！對于風(fēng)口浪尖上的李斌，誰這么做在我們看來就顯得比較幼稚，李斌恐怕也是這么理解的。

注解文作者說李斌本人私下對他透露：“今天不比去年今日，真的禁不起你們（媒體）再出什么新聞?wù)垓v了。蔚來狀況比你想象的要糟糕許多，公司每天運營成本上千萬，截止到第二季度最后一天，手頭現(xiàn)金真的只夠按天算了，說不好哪天就突然死掉了……”然后，這位作者回答說：“我知道，最快今年，最晚明年?！蔽覀兎治?，這可以說是李斌在賣慘，希望贏得理解，而且顯然這是從對談話對象已經(jīng)有一定信任的基礎(chǔ)上說的?？上Ю畋髸e了意，換來的是對方煞有介事。李斌恐怕認(rèn)為對方是幼稚的，但這里李斌恐怕自己也是幼稚的，他高估了自己的公關(guān)能力。

有人質(zhì)疑李斌“蔚來的面子比里子重，互聯(lián)網(wǎng)基因比車企基因重”——為蔚來ES8的一場發(fā)布會就能砸了8000萬元。北京王府井的蔚來中心東方廣場店，年租金約為7000萬-8000萬元，蔚來一簽就是6年。而上海陸家嘴的蔚來中心一年租金更是過億。2019年上半年，蔚來的市場營銷和管理費用27.4億元，營收占比為87%，而特斯拉這一數(shù)據(jù)只有12%——但還是那個問題：為什么就不能和媒體特別是汽車媒體好好相處？

或許，從更長遠的時間段來看今天的蔚來，李斌當(dāng)下處理輿論的做法可能是對的——就是盡量給媒體解釋清楚，但絕對不會為此公關(guān)。這想必是和捍衛(wèi)蔚來的價值觀——“真誠、關(guān)愛、遠見、行動”——有關(guān)。汽車商業(yè)評論了解到，有區(qū)域營銷負(fù)責(zé)人因為對客戶的不真誠不關(guān)愛而不得不去職。李斌可能相信，雖然眾口鑠金，但金子始終在那里閃光。

那么金子為什么會蒙塵？

汽車觀察家孫勇對蔚來業(yè)績不如預(yù)期談到了蔚來自身的三大問題：其一，產(chǎn)品強行上市。為搶時間，ES8當(dāng)時產(chǎn)品還不太成熟就強行上市。發(fā)布會上，李斌介紹了一些特別有吸引力的功能和服務(wù)，結(jié)果未如期實現(xiàn)。其二，運營資產(chǎn)過重。為“重新定義用戶體驗”，蔚來通過自建NIO House，來自營銷售和服務(wù)體系，結(jié)果導(dǎo)致投入資產(chǎn)過重，人員過多，運營費用過高。其三，市場過于單一。大多數(shù)新能源汽車廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品一半以上是賣給B端客戶，特別是網(wǎng)約車平臺，而蔚來汽車為了維持品牌的“純潔性”，只攻C端市場，喪失了一大塊B端市場。他認(rèn)為，如果當(dāng)初在以上三個方面做出改變的話，今天蔚來汽車的銷量應(yīng)該可以增加至少1倍以上，費用可以減少1/4-1/5，業(yè)績報表就會好看得多。

北京王府井的蔚來中心東方廣場店，年租金約為7000萬-8000萬元，蔚來一 簽就是 6 年。這有助于奠定蔚來品牌的高端形象

我部分認(rèn)同上述觀點，但李斌之所以這么做都有其道理。產(chǎn)品強行上市包括2018年末蔚來美國上市本身都是被資本所迫不得已而為之。注解文作者認(rèn)為“先逼產(chǎn)品上市，再逼美國敲鐘，正是投資人要考慮投資時間與回報率等問題的正確做法”，對此我們并不否認(rèn)，但是就此認(rèn)為今年3月股價最高點時“那些為蔚來站臺的大股東都全身而退”是因為他們對蔚來“不抱希望、不看好，不愿意跟著投資放長線走下去”，這就是不理解投資者策略的錯誤想法。要知道即使項目再好，IPO后，見好就收是風(fēng)投的基本邏輯，斷然不能由此得出蔚來“事到如今，也回天無力”的判斷。而只攻C端市場或許是因為沒有哪個網(wǎng)約車平臺愿意用這么高定位定價的運營車輛，而蔚來自己來做則不符合其目前的戰(zhàn)略。至于為“重新定義用戶體驗”而導(dǎo)致的運營資產(chǎn)過重，這就可能成也蕭何敗也蕭何。

《蔚來李斌，2019年最慘的人》談到“有兩種人喜歡討論蔚來：第一種，蔚來的車主，喜歡夸它；第二種，其他人，喜歡黑它”。然后，注解文作者則認(rèn)為“此段落有偏袒蔚來嫌疑”，認(rèn)為車主喜歡蔚來的邏輯是“你花50萬元買個古玩，被專家們評測是個垃圾，你什么心態(tài)，打死也不承認(rèn)啊，咬碎了牙往肚子里咽。久而久之，還患上了斯德哥爾摩綜合征”。如果車主真是這種邏輯，那李斌做夢也會笑醒，我們也就不會看到那些對ES8產(chǎn)品不成熟的抱怨了?，F(xiàn)在，產(chǎn)品不成熟，還是有那么多車主護著蔚來，那充分說明李斌“重新定義用戶體驗”做得很成功。

這里還必須要稱贊《蔚來李斌，2019年最慘的人》作者對汽車行業(yè)的認(rèn)識——“造車，是一個龐大的、技術(shù)整合型的超級工程”。自稱為圈內(nèi)人士的注解文作者反而對造車相當(dāng)外行。他稱，“汽車是由上萬個零件組成的產(chǎn)品，與手機等產(chǎn)品完全不一樣，與其說它是中國制造，不如說是中國品牌，全球供應(yīng)商制造。核心技術(shù)有多少？哪些是真的比汽油車有優(yōu)勢的地方，哪些是在給蔚來自己臉上貼金？”“李想那車都比蔚來產(chǎn)品力強得多”。他確實不明白為什么李斌在他一連串反問后沉思幾秒鐘后說——“嗯，你說的對，但是他們（李想和其他混動車）把簡單的東西做的太復(fù)雜了，我認(rèn)為還是純電是唯一出路……”

李斌認(rèn)真造整車，而且在“三電”等新能源汽車的核心業(yè)務(wù)上也傾注了巨大的心血并有了顯著的成果。他對于純電動車的理解要比一般的汽車企業(yè)家深刻，也就因此有了能源補給業(yè)務(wù)NIO Power的布局。這對于蔚來汽車是重資產(chǎn)，需要大量的人力、物力和財力。比如今年年初蔚來定制版依維柯充電車保障一輛ES8去所謂東北，就是一種解決純電動車車主后顧之憂的NIO Power服務(wù)。雖然這次服務(wù)讓蔚來ES8被嘲諷為“百公里燒35~40升柴油的電動車”，但毫無疑問，換一個別的車主，他或她是不是會因此消除對開電動車的里程焦慮？因為誰都知道，非要任性去一個荒郊野嶺或者無人之地，并不是每一個車主包括燃油車車主的日常生活。

還是那句話，現(xiàn)實是殘酷的。

從9月25日重啟的財報會議里，外界得知蔚來4年累計虧損200億元左右。按照這樣的虧損速度，如果沒有新的大規(guī)模融資，到第四季度，蔚來凈資產(chǎn)就會由正轉(zhuǎn)負(fù)。眼下，蔚來總資產(chǎn)為182億元，總負(fù)債177.5億元，凈資產(chǎn)只剩下4.5億元。而且，今年5月蔚來曾宣布獲得的亦莊國投100億元融資確實如注解文作者所言已經(jīng)“涼了”。

《蔚來李斌，2019年最慘的人》文中說：“9月13日，易車網(wǎng)發(fā)布公告，已經(jīng)在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現(xiàn)1.24億美元。不出意外，他會在第一時間把這筆錢投進蔚來。就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣?！弊⒔馕膭t說：“一個國內(nèi)頂級的投資人，都已經(jīng)要‘可憐’到用自己的錢來給公司續(xù)命，可見蔚來的未來真的是沒有投資人再接盤了”，現(xiàn)在蔚來“已經(jīng)錯過了融資和找錢的時間節(jié)點，本來就缺錢的蔚來更沒錢了”。

2019年4月的上海車展上，蔚來發(fā)布首款轎車產(chǎn)品ET7預(yù)覽版，這也是 蔚來第三款車型 ，代表著蔚來轎車領(lǐng)域的設(shè)計理念

確實，蔚來在第二季度財報中披露的融資只有騰訊控股和李斌各自認(rèn)購的1億美元可轉(zhuǎn)債。與此同時，為了下一代產(chǎn)品和布局，它表示還需要30億美元。那么，蔚來是否會如同注解文作者所言，“最快今年，最晚明年”就會倒掉呢？我的答案顯然是否定的。

當(dāng)下的中國汽車市場實際正在給予蔚來認(rèn)可。剛剛過去的10月，蔚來交付量達2526輛，創(chuàng)2019年新高，環(huán)比上漲25%，同比增長61%，已經(jīng)連續(xù)兩月打破當(dāng)年月度銷量記錄。第二款新車ES6交付至今僅5個月已累計交付6829輛，10月更是實現(xiàn)了2220輛銷售。同樣截止到10月，蔚來2019年已經(jīng)交付了14867輛新車，為造車新勢力之翹楚。

11月4日，李斌在其朋友圈宣布這一成績并配文：“今年新高！謝謝所有用戶和同事！”也許有人會認(rèn)為這個數(shù)字離蔚來盈利還遙遙無期，但當(dāng)你考慮到李斌銷售的ES6 基準(zhǔn)版售價已經(jīng)達到了35.8萬元（70kWh版本），就知道對于中國品牌來說，這已經(jīng)是一個了不起的勝利。

孫勇對蔚來持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度：“從宏觀方面講，隨著‘雙積分’政策的進一步完善，明年起中國新能源汽車市場又會逐步走好，從微觀上看，蔚來本身也在做一些調(diào)整，如通過‘優(yōu)化’人員結(jié)構(gòu)來減員增效、開設(shè)只有銷售功能的NIO Space等來降本增效，等等，相信不久的將來，這些舉措就會逐步體現(xiàn)到業(yè)績上來?！?/span>

11月5日，蔚來宣布與Mobileye達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。由此，蔚來當(dāng)日在美盤大漲超過20%?；蛟S有人認(rèn)為這種戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署更具有象征意義或者說提振士氣的意義，實際上這也預(yù)示著李斌領(lǐng)導(dǎo)的蔚來正在瘦身，一些沒有必要全部自己干的事情就合作來干，自己干專注于車的那部分。

更重要的減負(fù)包括李斌花大力氣培育起來的NIO Power這類重資產(chǎn)業(yè)務(wù)將要為蔚來汽車減負(fù)。汽車商業(yè)評論了解到，這款充換電業(yè)務(wù)將被蔚來分拆，而且很可能分拆成另外兩大業(yè)務(wù)——一塊是補能充電業(yè)務(wù)，一塊是電池運營業(yè)務(wù)—在汽車電動化已經(jīng)成為國策的今天，這兩種商業(yè)模式上的創(chuàng)新業(yè)務(wù)的重要性不言而喻，資本對之也是歡欣鼓舞。而且，一旦分拆出來，那么蔚來汽車將會輕裝上陣，迎來新的轉(zhuǎn)機并非天方夜譚。

李斌和他的蔚來正在為求生圖存而奮斗。注解文作者寫道：“斌哥，這幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨讓我看好你，但是我真的不看好蔚來！你的確在以肉眼可見的速度變老，不再是當(dāng)年易車見到的你，但你的執(zhí)拗與不聽人言的倔強是蔚來走到今天的主因之一。今天一位造車新勢力的高層轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章（編者注：指《蔚來李斌，2019年最慘的人》）后，跟我說了一句：曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功的人，在未知領(lǐng)域，更愿意相信自己！”“或許這就是斌哥慘的根源吧！”。

但是顯然，李斌并非是那個不聽人勸的固執(zhí)的莽漢——諸多已經(jīng)和正在倒下的民營汽車企業(yè)家就是那樣，他善于學(xué)習(xí)，勤奮努力，同時也樂于改變，當(dāng)然是向好的方向改變。比如他要拆分NIO Power，比如他要反對官僚作風(fēng)，比如他對美國業(yè)務(wù)的裁撤，原來那是要學(xué)賈躍亭再建一家汽車公司結(jié)果發(fā)現(xiàn)學(xué)歪了……總而言之，他正在迅速調(diào)整蔚來汽車，他在蔚來汽車過往、正在和將要展開的行動已經(jīng)顯示出他的日漸成熟，雖然這種成熟的代價頗大。

這是非常人所能夠完成的事業(yè)。4月11日晚上，我在蔚來汽車上海萬象城體驗中心和李斌夜談時，發(fā)現(xiàn)他眉眼間的皺紋越來越多，而頭上則日益生出白發(fā)。他說：“歷史讓我重來一次，我可能會少花一些，那就是我的學(xué)費！”

更多內(nèi)容

詳見2019年11月15日出版的

《汽車商業(yè)評論》雜志

點擊閱讀原文獲取報名鏈接

▼