禾木，喀納斯，額爾齊斯河，可可托海，光是這樣的名字聽起來就有讓人親臨體驗的沖動，畢竟每個愛旅游的人，心理都繞不開一個新疆。

彎曲神秘的河流，飛沙走石的戈壁，舒朗的白樺林，油滋滋的烤肉和熱情洋溢的人們。體驗新疆最好的方式，就是自駕，因為新疆真的太大太大了，大到用車輪才能丈量，在車輪上才能感受。

我們雖然是從成都出發(fā)，但是上手開這輛CR-V銳·混動實際上是從敦煌市開始的。

從敦煌出發(fā)，先后途徑瓜州、哈密、吐魯番，最終到達烏魯木齊。時間跨度一周，由于到了每個地方都要拍攝，所以總里程超過了2000km。而這期間不乏暴力駕駛，急加速以及中途加速等等，最終的表顯油耗定格在了6.0L每百公里。

而且我們的車還是滿載5個人，后備箱塞滿了5個人的行李以及各種拍攝器材，這其實已經是一輛家用SUV比較極端的使用情況了。所以換言之，如果是中規(guī)中矩的家用的話，它的實際油耗肯定比6L要低不少，而它的工信部油耗也僅有4.8L。作為一臺整備質量超過1.7噸的緊湊型SUV來說，這樣的表現(xiàn)可以說是相當驚喜了。

它的動力總成部分包含了一臺2.0L排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這臺機器有著ERT（地球夢科技）直噴技術和i-VTEC技術，電驅部分有發(fā)電機、驅動電機、E-CVT變速箱以及鋰電池等等。

值得一提的是i-MMD混動系統(tǒng)上，車輛的電動機不是直接驅動車輛的，而是和汽油發(fā)動機共用變速箱來傳遞出動力。在中低速工況下，發(fā)動機不會直接通過機械結構參與到車輛的驅動中，高速情況下才會由發(fā)動機單獨提供動力，所以在起步和停車的過程中整車的驅動都是由電來完成的。而在開上這輛CR-V銳·混動的第一天，就感受到了i-MMD系統(tǒng)的精髓。

我們前三天的行程實際上都是在敦煌市的，而城市里正是這輛CR-V銳·混動最舒服的地方。和大多數(shù)人認知中的混動系統(tǒng)不同，i-MMD系統(tǒng)除了高速以外，大多數(shù)時間發(fā)動機是負責供電的，所以它的駕駛感受更加順滑輕柔。尤其是在EV模式下，你能感受到這輛CR-V銳·混動出奇的安靜，安靜的同時它的動力響應也極其出色，幾乎就是在踩下油門的瞬間車輛就完成了加速的動作，整個過程絲毫不拖泥帶水。

同樣，因為電機大扭矩的特點，即便是滿載狀態(tài)下也幾乎感受不到動力的衰減，給人一種動力儲備充沛的感覺。所以它的加速成績雖然跟那些2.0T的對手沒法比，但是依舊能給人非常不錯的駕駛愉悅感，再加上偏舒適的轉向、底盤標定，混動車型的駕駛精髓一下子就能體會到了，就是“愜意”。

其實對于這輛車的整體優(yōu)勢，在我們進行了長途駕駛后才更加深有體會。

有人說，混動車就是在城里省油，高速其實差別不大。實際呢？我們有半數(shù)的路程都是行駛在G30連霍高速上的，高速上的最大驚喜，其實有兩點。

一是前面提到過的油耗，全程兩千余公里我們只加過兩次油，一次是從敦煌出發(fā)，另一次是途徑吐魯番的時候，而最終到烏魯木齊的時候油表余量還有三分之一。加滿一箱油大概是360元錢，換算下來全程的油費成本每公里只有0.3元左右，這樣算出來的油耗可是比官方的4.8L還低，你敢想這是一輛滿載5人的緊湊型SUV的油耗表現(xiàn)？

二就是這輛頂配的銳·混動車型的配置了。高速行車容易疲勞，大西北的高速上更是如此，一望無際的平原，筆直到看不到盡頭的公路，這個時候它配備的Honda SENSING系統(tǒng)就派上大用處了。

開啟車道保持，再開啟自適應巡航，能最大限度緩解駕駛員的疲勞感受，而且車道保持和自適應巡航系統(tǒng)的標定同樣很舒服。車道保持會盡量將車輛控制在車道的正中間，偏離糾正的過程很輕，并不會有生硬的方向拉拽感，同樣自適應巡航的跟車過程都和“老司機”一樣，減速時很線性，不會有急剎車的感覺，而加速時候又有i-MMD混動系統(tǒng)的電機輔助，也能很快回到設定車速，這些裝備讓高速駕駛和城市駕駛都足夠“愜意”。

所以如果以后有人問我，混動車到底適合什么樣的場景，我會說：任何場景。不管城市還是高速，短途還是長途，好開又經濟還有什么理由可以拒絕的呢？

而且說到配置，這輛頂配的CR-V銳·混動甚至還提供了諸如后排娛樂控制系統(tǒng)、后排座椅加熱以及后排遮陽簾這樣的配置，在C級轎車上的后排都不一定能見到這些舒適性裝備，所以比起駕駛而言，我還是更想坐這輛CR-V銳·混動的后排。

其實這輛CR-V銳·混動上還是有一些和燃油車不同的地方。

比如按鍵換擋就需要適應，但是適應過后你會發(fā)現(xiàn)不僅看著高級，而且用起來也好用，畢竟比起擋桿而言，按鍵簡直不要太輕松。

方向盤后面配有“換擋撥片”，不過它的用處卻不是換擋，而是用來調節(jié)能量回收的強度的。1擋和2擋的時候，松油門的感覺很像燃油車收油滑行的感覺，而3擋往上就有比較明顯的拖拽感了，如果用習慣了的話它不僅能代替一部分剎車的作用，還能幫助電池更快充電，對降低油耗有進一步的作用。

還有就是它的靜謐性，尤其是在上車打火的一瞬間絲毫沒有聲音，總給人一種誤以為沒打火的感覺。停車后也是，沒有發(fā)動機熄火的震動也有過幾次忘記熄火的尷尬，當然這一切的原因都是這輛CR-V銳·混動太安靜了。

而本田的這套混動系統(tǒng)，我想更深層次的意義其實就是讓我們在不改變用車習慣的前提下，獲得更快更經濟和更高效的用車體驗。你不用想著去充電，也不用擔心SUV費油，一千公里去一次加油站也許會成為擁有它的日常。

到今天為止，西域萬里行還在繼續(xù)，在我們一同參與的路程里，它表現(xiàn)的足夠出色。在出發(fā)前我們之所以選擇CR-V銳·混動，一是想到CR-V有強大的市場和口碑基礎，二是想體驗混動車型到底在高寒的長途復雜路況下表現(xiàn)如何。事實證明，作為同級別混動SUV的開創(chuàng)者，CR-V銳·混動表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀。