【有車以后 有車試駕】在純電動(dòng)車型大行其道的時(shí)代，面對(duì)國(guó)內(nèi)火爆的市場(chǎng)，眾多國(guó)外品牌都加緊了電動(dòng)化的進(jìn)程，在中國(guó)市場(chǎng)紛紛推出了純電動(dòng)新能源車。今年的11月，奔馳EQC在國(guó)內(nèi)正式上市，奔馳作為汽車的締造者，久負(fù)盛名的豪華品牌之一，推出一款純電動(dòng)車型可不只是換個(gè)動(dòng)力總成那么簡(jiǎn)單，對(duì)于奔馳的用戶來說，他們需要的是一臺(tái)奔馳的純電動(dòng)車型，而不是一臺(tái)純電動(dòng)的奔馳，作為在國(guó)內(nèi)推出的首款車型，EQC能扛起“奔馳”的名號(hào)么？

奔馳EQC在外觀設(shè)計(jì)上可以用“既保留又革新”來形容，保留的是奔馳這代車型流暢的車身線條，整體家族式設(shè)計(jì)透漏出的那種優(yōu)雅、大氣的感覺，保持主基調(diào)不變的前提下，前臉、車尾等部分又順應(yīng)現(xiàn)今純電動(dòng)新能源車設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì)進(jìn)行了調(diào)整，在家族式設(shè)計(jì)和新能源車型追求的“潮流、創(chuàng)新”之間找到了一個(gè)很好的平衡。

車頭部分，奔馳EQC采用了“盾”形的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，樣子和形式上和燃油車很接近，但又不是那么的接近，如果隨便拉一個(gè)人來看它的前臉，大概率會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)燃油車。進(jìn)氣格柵上方有一條LED燈帶，點(diǎn)亮之后會(huì)與兩側(cè)大燈組的日間行燈連為一體，辨識(shí)度到是很高，但給人感覺多少有點(diǎn)“用力過猛”，看上去不太協(xié)調(diào)，和EQC自身的氣質(zhì)有些不搭。

EQC配備了全LED大燈組，最外側(cè)為L(zhǎng)ED日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈，內(nèi)部從上到下分別為近光燈、遠(yuǎn)光燈和光束寬度調(diào)節(jié)輔助燈，它的大燈組點(diǎn)亮?xí)r非常有“儀式感”，在行車過程中還可以根據(jù)環(huán)境光來調(diào)節(jié)燈光的寬度和亮度。

從側(cè)面看，EQC的腰線和窗線與GLC很相似，不過它車頂?shù)牧锉硠t要更加明顯，視覺感受上要更加運(yùn)動(dòng)，該車的車長(zhǎng)*寬*高為4774*1923*1625mm，軸距為2873mm。

實(shí)拍的創(chuàng)世代 1886限量版車型在前翼子板兩側(cè)配有“1886”字樣的標(biāo)識(shí)，其寓意是卡爾·奔馳于1886年發(fā)明了世界第一輛汽車，改變了人類出行的方式，133年后梅賽德斯-奔馳開起了電動(dòng)化的新紀(jì)元，推出了EQC，致敬過去的起點(diǎn)，開創(chuàng)了新時(shí)代。

實(shí)拍車型配備的多幅條雙色輪圈，輪胎是來自倍耐力的VERDE系列，是一款為SUV研發(fā)的產(chǎn)品，尺寸為235/50 R20。

車尾部分，EQC配備了時(shí)下非常流行的貫穿式尾燈組，與進(jìn)氣格柵上方的燈帶形成了呼應(yīng)，車尾造型飽滿圓潤(rùn)，看上去很厚重。

在車身用料上，EQC車頭蓋、前翼子板和尾廂蓋都采用了鋁制材料，在一定程度上降低了車身質(zhì)量，達(dá)到減重的效果，車身裝配工藝上，EQC表現(xiàn)中上，我們實(shí)測(cè)的車身平均間隙為3.25mm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)中上，車身間隙最大差值為2mm，接縫控制得還比較均勻。

在漆面噴涂方面，EQC漆面的平均厚度為106.2μm，和一些同級(jí)的德系選手相比有一些偏薄，但漆面噴涂的工藝還是很成熟的，漆面厚度最大與最小的差值僅為10.3μm。

EQC的內(nèi)飾采用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果你開過最新款的A級(jí)，一定會(huì)非常熟悉，質(zhì)感和視覺效果都毋庸置疑，它的功能分區(qū)和按鍵布局與A級(jí)很接近，這樣做的好處就是比較熟悉奔馳或者是奔馳的老車主，在換了EQC之后上手非常容易，完全不需要去適應(yīng)。

EQC全液晶儀表盤的分辨率、顯示效果無可挑剔，顯示信息非常豐富，還提供了運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、經(jīng)典三種主題模式。

中控屏幕搭載了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，支持多點(diǎn)觸控，系統(tǒng)本身自帶網(wǎng)絡(luò)，除了常規(guī)的導(dǎo)航、收音機(jī)之外，還可以收聽在線音樂，使用車載微信等，功能性滿足日常使用綽綽有余。

與奔馳其他車型不同的是，EQC空調(diào)出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)條樣式很新穎，采用金色裝飾，視覺效果和質(zhì)感都非常不錯(cuò)。

純電動(dòng)車型相比燃油車少了發(fā)動(dòng)機(jī)這一大噪音來源，這讓車主能有更專注的去享受柏林之聲音響帶來的聽覺享受，而且這款音箱在EQC上還是標(biāo)配哦！

EQC的座椅采用了皮革+翻毛皮混搭的材質(zhì)，視覺效果很贊，前排座椅乘坐舒適性不錯(cuò)，但后排座椅靠背有點(diǎn)陡，只能“一本正經(jīng)”的坐著。在乘坐空間方面，EQC在前/后排的頭部空間和橫向空間上與下表中的兩款車相差不大，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)心的后排縱向空間就略顯局促了，只有810mm。

EQC車內(nèi)的儲(chǔ)物格位置設(shè)置都比較常規(guī)，我們實(shí)際測(cè)試全車一共容納了22瓶中等大小的礦泉水瓶，表現(xiàn)很優(yōu)秀，它的中央扶手箱內(nèi)部空間很大，在中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格內(nèi)還設(shè)置有手機(jī)無線充電功能，做到了與時(shí)俱進(jìn)。

后備廂空間上，EQC的后備廂空間不大，我們實(shí)測(cè)只容納了10個(gè)30*30*30cm的紙箱，和同級(jí)別的純電動(dòng)車型相比還有差距，在空間的拓展性上，它的后排座椅支持4/2/4比例放倒，在放到之后可以形成一個(gè)接近全平的空間，裝載一些比較長(zhǎng)的物品還是很方便的。

EQC采用了前/后雙電機(jī)的動(dòng)力布局，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是固定齒比變速箱，電池組的容量為79.2kWh，工信部綜合續(xù)航里程為408km。

現(xiàn)階段有很多電動(dòng)車動(dòng)力輸出和加速踏板的開度匹配的不夠線性，開起來會(huì)有那種“一躥一躥”的感覺，不但乘客容易暈車，駕駛員甚至也會(huì)有眩暈感，電動(dòng)車幾乎零延遲的動(dòng)力響應(yīng)和迅猛的加速非常容易讓人產(chǎn)生不適，很多人從燃油車換到電動(dòng)車上時(shí)都要適應(yīng)一段時(shí)間。而EQC則完全不用，關(guān)于EQC的駕駛感受，我想告訴諸位的是，首先它是一臺(tái)奔馳，然后再是一臺(tái)電動(dòng)車。

當(dāng)你坐進(jìn)EQC，掛入D擋，緩慢松開剎車踏板，它會(huì)像燃油車那樣低速向前蠕行，過程和燃油車都極為相似，這種再熟悉不過的感覺相當(dāng)“親切”。稍稍深踩加速踏板，電動(dòng)機(jī)會(huì)輕柔的輸出動(dòng)力推動(dòng)車輛前進(jìn)，駕駛者能感覺到它有300kW的動(dòng)力，但動(dòng)力輸出不會(huì)過于直接、暴力，加速踏板的開度和動(dòng)力輸出匹配的非常線性，能感覺到這臺(tái)車動(dòng)力輸出有點(diǎn)像一臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，從容又淡定。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱珽QC開起來像是一臺(tái)搭載了5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有著500馬力的車，能感覺到它有無窮的動(dòng)力，踩多少有多少，中后段輸出非?？膳?，日常駕駛80%的動(dòng)力都被你的右腳封印，它只需要極低的轉(zhuǎn)速就能推動(dòng)車輛前進(jìn)，將猛獸困于牢籠。而有些大馬力電動(dòng)車動(dòng)力感受則像2.0L的小排量渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出的大馬力，只要稍稍深才油門，變速箱就會(huì)連降數(shù)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接逼近紅線，動(dòng)力會(huì)瞬間傾瀉而出，瘋狂撕扯著你，讓你全身血液倒流，頭腦發(fā)暈，仿佛在時(shí)刻向路人宣告“我很強(qiáng)，別惹我”。這些車型動(dòng)力輸出像開閘的洪水失去了控制，瞬間傾瀉而出，而EQC則像酒釀般醇厚濃烈，這才是一臺(tái)奔馳該有的調(diào)性。

作為純電動(dòng)車型，加速性能是繞不開的話題，經(jīng)過我們實(shí)測(cè)它的0-100km/h加速時(shí)間為5.49s，擊敗了87%的同級(jí)別車型，能力值得肯定。

這臺(tái)EQC還配備了換擋撥片，但不是用來換擋的，而是用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度，尤強(qiáng)到弱依次為D-、D和D+，在最強(qiáng)的D-模式下，松開加速踏板之后會(huì)感覺到明顯的拖拽感，大部分情況下可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，雖然動(dòng)能回收很強(qiáng)，但介入的還比較柔和，并不會(huì)有那種突然踩剎車的感覺。在D+模式下，幾乎感覺不到動(dòng)能回收，松開剎車踏板之后車輛會(huì)向前滑行，這種感覺無限趨近于燃油車。

除此之外，這臺(tái)車的動(dòng)能回收和剎車踏板之間的匹配也堪稱完美，在你輕踩剎車踏板時(shí)，動(dòng)能回收開始介入讓車輛減速，繼續(xù)深踩，制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)介入，而這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程很難體會(huì)出來，只能通過儀表盤看到這兩套系統(tǒng)相交替工作的狀態(tài)，這種細(xì)膩銜接讓駕駛員要更加好控制，不用刻意的去適應(yīng)。但這臺(tái)車的百公里制動(dòng)成績(jī)卻表現(xiàn)一般，我們實(shí)測(cè)的百公里剎停距離為40.81m，僅僅擊敗了41%的同級(jí)別車型。

轉(zhuǎn)向方面，EQC的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕盈，基本沒有虛位，指向性還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的力度可以在中控屏幕內(nèi)部調(diào)節(jié)，分為舒適和運(yùn)動(dòng)兩種，不過我認(rèn)為舒適模式就足夠了，運(yùn)動(dòng)模式實(shí)在是有點(diǎn)過于“運(yùn)動(dòng)”了，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很沉，有點(diǎn)太較勁。

EQC采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校偏上舒適性，在經(jīng)過起伏路面時(shí)可以過濾掉絕大多數(shù)的振動(dòng)，在我們的慮振性測(cè)試中，它三次經(jīng)過減速帶灑出的平均水量?jī)H為21.6ml，在我們測(cè)試過的同級(jí)別車型中排名第三，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

EQC在駕駛感受上非常接近燃油車，就算是之前沒開過的純電動(dòng)車型的人初次開EQC也不需要時(shí)間去適應(yīng)，它竭盡所能的模擬出了一臺(tái)燃油車的感覺，除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一切都是那么熟悉，所以說這是一臺(tái)不像電動(dòng)車的電動(dòng)車。

作為奔馳在國(guó)內(nèi)首款上市銷售的純電動(dòng)車，EQC在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了奔馳家族一貫優(yōu)雅、穩(wěn)重的風(fēng)格，車內(nèi)各功能分區(qū)和按鍵的布局也都和奔馳其它車型相差無幾，駕駛感受上非常接近燃油車。對(duì)于車主來說，EQC和其它奔馳車型相比，只是把加油換成了家電，從燃油車型到這臺(tái)車型可以做到無縫切換，不需要去適應(yīng)，在乘坐舒適性和做工用料上也對(duì)得起豪華品牌的名號(hào)，如果非要挑一個(gè)毛病，那就是它的續(xù)航，NEDC只有408km，相對(duì)于它62.28萬元的價(jià)格，著實(shí)有點(diǎn)少，如果能增加到500km，那就堪稱完美了。