最近，電駒哥試駕了全新的奧迪高性能車RS6，感覺它配得上“強(qiáng)悍”二字，尤其是在日益“霸道”的電動(dòng)跑車面前。

因?yàn)?，?duì)于一般的性能車而言，在電動(dòng)汽車面前可能面臨起步加速慢的劣勢，但對(duì)于這款?yuàn)W迪RS6而言，情況相反。它從起步、中速、高速三個(gè)階段加速性能都堪稱強(qiáng)悍，完美捍衛(wèi)了燃油車的尊嚴(yán)。

動(dòng)力性能

奧迪RS6已經(jīng)誕生25年，在歐洲已經(jīng)歷了四代，但定位從未改變，就是既能日常使用，也要超高性能。全新RS6采用了寬體設(shè)計(jì)，雖然有著溫和、家庭化的旅行車外表，但發(fā)動(dòng)機(jī)罩下卻是一款?yuàn)W迪雙渦旋渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，典型的一款外表溫和的猛獸。當(dāng)然，RS6是奧迪6系車型中唯一采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓RS6在電動(dòng)汽車面前捍衛(wèi)了燃油車的尊嚴(yán)，它最大功率441千瓦（600馬力），最大扭矩800牛米，百公里加速時(shí)間為3.6秒，比混動(dòng)版奧迪A7還快2.1秒。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)秒殺絕大多數(shù)電動(dòng)汽車，與特斯拉、MUSTANG MACH E保時(shí)捷的高性能版車型幾乎平起平坐。如下圖：

更重要的是，它的高速提速性能也非常優(yōu)異，進(jìn)一步展示出對(duì)于電動(dòng)汽車的優(yōu)勢。其12秒左右即可達(dá)到200公里/小時(shí)，最高時(shí)速為305公里/小時(shí)。雖然此次試駕的最高時(shí)速只達(dá)到140公里左右，但相信在200-300公里/小時(shí)這個(gè)范圍內(nèi)，目前還沒有多少電動(dòng)跑車能與它爭衡。

走近RS6，我懷著嚴(yán)肅緊張的心情坐進(jìn)了駕駛艙，慎重按下了發(fā)動(dòng)機(jī)按鍵。一啟動(dòng)，車內(nèi)就傳來力道充足、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)吼聲，那是在賽道上經(jīng)常聽到的聲音，令人一下子全神貫注、屏氣凝神。不管怠速還是行駛中，隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪一直響在耳畔，嚇得我一刻也不敢分神。尤其是起步時(shí)，要輕輕點(diǎn)一下油門，生怕惹來發(fā)動(dòng)機(jī)一聲怒吼，車輛躥出去。同行的小伙伴也不停地提醒，慢點(diǎn)，慢點(diǎn)。即便如此，一不小心還會(huì)躥車。

道路不熟悉，并且限速，我沒敢開太快，在高速路上最高速度提到90英里/小時(shí)，（大約144公里/小時(shí)）。動(dòng)力說到就到，中間沒有斷續(xù)。動(dòng)力與聲浪同時(shí)出現(xiàn)，聲浪就是動(dòng)力，動(dòng)力就是聲浪?？傊?，在各種路段的駕駛中，小心翼翼是關(guān)鍵詞，

在我的感覺中，這輛車有點(diǎn)像硬派功夫高手，力量冷脆，拳風(fēng)強(qiáng)悍，并且力量說到就到。一般的燃油車往往是發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼之后，動(dòng)力才來，中間有一點(diǎn)空隙。但這款RS6的動(dòng)力卻是怒吼伴隨著力量，一起來到。

嗚呼！燃油車的起步加速性能，輸給電動(dòng)汽車很多年了。RS6總算爭回來一些面子，捍衛(wèi)了燃油車多年的英名。

上一代RS6就已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)銷售了，這款全新RS6也會(huì)引入國內(nèi)。不過話又說回來，國內(nèi)高速限速120公里/小時(shí)，它在國內(nèi)施展高速功夫的機(jī)會(huì)相當(dāng)少。當(dāng)然也不用遺憾，它的起步加速性能已經(jīng)進(jìn)入4秒之內(nèi)，足以與絕大多數(shù)電動(dòng)汽車PK。

我想，可能很多燃油高性能車發(fā)燒友會(huì)喜歡奧迪RS6，因?yàn)樵诩冸妱?dòng)汽車逐步蠶食燃油車高性能美名的時(shí)候，開著RS6出去，還能繼續(xù)享受驚嘆的目光，還能守住高性能陣地。

環(huán)保性

V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象是油耗高，排放大。但歐洲正在實(shí)施越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，因此，RS6這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有驚人的油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，其綜合油耗11.7-11.5升/百公里，綜合二氧化碳排放量268-263克/公里。這個(gè)水平比一些大排量SUV還低。

奧迪RS6也不是純粹的燃油車，它搭載了48伏輕混系統(tǒng)，可使車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下繼續(xù)滑行，迅速啟停，并在速度為22公里/小時(shí)行駛時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)啟停，從而降低油耗。

另外，它還搭載了COD閉缸系統(tǒng)，在所需輸出功率較低的情況下，系統(tǒng)可以關(guān)閉四個(gè)汽缸，進(jìn)一步降低油耗和排放。

操控

說到這款車的操控，有一個(gè)技術(shù)很有意思，即方向盤控制后輪轉(zhuǎn)向。也就是說，它的方向盤不僅能控制前輪轉(zhuǎn)向，還能同時(shí)控制后輪轉(zhuǎn)向，并且根據(jù)車速不同，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向也不同，提高過彎速度和穩(wěn)定性。

技術(shù)人員告訴電駒哥，在低速時(shí)，往左打方向盤，前輪會(huì)往左轉(zhuǎn)，后輪會(huì)往右轉(zhuǎn)，在高速時(shí)，往左打方向盤，前輪會(huì)往左轉(zhuǎn)，后輪也往左轉(zhuǎn)。當(dāng)然，后輪轉(zhuǎn)向只起輔助轉(zhuǎn)向作用，幅度不會(huì)很大。這是一個(gè)選裝配置。

奧迪RS6提供了兩種懸掛，一種是運(yùn)動(dòng)懸掛，一種是空氣懸掛。兩個(gè)版本都是全時(shí)四驅(qū)，采用了QUATTRO運(yùn)動(dòng)差速器。

如果追求強(qiáng)悍的性能，可以選裝RS運(yùn)動(dòng)懸掛。該懸掛采用動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)（DRC），使用鋼制彈簧，三段式自適應(yīng)避震阻尼可不通過任何電子設(shè)備，快速減緩車體運(yùn)動(dòng)的影響。

如果追求性能和舒適的均衡，可以選擇空氣懸架。RS自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)帶有阻尼控制，專為奧迪RS系列車型設(shè)計(jì)。在下車時(shí)，還可以手動(dòng)調(diào)低空氣懸架，平添尊貴感。車內(nèi)設(shè)置多種駕駛模式，包括兩個(gè)個(gè)性化駕駛模式。

它配備了扁平比很高的輪胎，280/30，配合上述懸架，帶來的感覺就是，座下的駕乘感受跟它的動(dòng)力一樣，強(qiáng)悍，韌性、堅(jiān)硬融合在一起，就像個(gè)硬漢一樣，尤其是運(yùn)動(dòng)版本。不過，空氣懸架版本稍微柔和舒適一些。

RS6標(biāo)配8速手自一體變速箱，把4.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力傳送至quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中。如果追求更高的性能，車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)和選裝quattro 運(yùn)動(dòng)差速器，可進(jìn)一步優(yōu)化牽引力、穩(wěn)定性和動(dòng)力性。

除了舒適、自動(dòng)、動(dòng)感、節(jié)能四種駕駛模式外，方向盤上的“RS MODE”按鍵可以啟用奧迪RS車型專屬的RS1和RS2自定義模式，你可以設(shè)置個(gè)性化駕駛模式，用這個(gè)RS MODE按鍵就能啟動(dòng)，不需要經(jīng)過中控屏。

我比較喜歡奧迪的方向盤，它的設(shè)計(jì)非常細(xì)心。通常方向盤是個(gè)圓圈，但它的方向盤不是純圓的，下方扁平，外圈和內(nèi)圈都增加了多個(gè)疙瘩，增加摩擦阻力，從而增加了多個(gè)點(diǎn)位握姿，可不管你握住哪個(gè)點(diǎn)位，都能牢牢握緊方向盤。

在九曲十八彎的山道上行駛時(shí)，這個(gè)方向盤顯示出功能的強(qiáng)大，在走一些急轉(zhuǎn)彎道時(shí)需要快速倒手，方向盤上的小疙瘩大顯神通，可以讓你牢牢握緊。并且，在不同的速度下，可以選擇不同的握點(diǎn)，每一種握姿都能讓你充滿信心。

智能化+車聯(lián)網(wǎng)

在汽車新四化時(shí)代下，沒有智能化配置似乎顯得落伍，因此，全新奧迪RS6也搭載了一些智能化配置，最典型的是亮點(diǎn)之一是自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)（ACA）。這套系統(tǒng)在傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）上，增加了車道跟蹤功能，當(dāng)它們檢測到交通擁堵時(shí)，還會(huì)制動(dòng)，提高了長途旅行的舒適度。

當(dāng)然，面對(duì)這樣一款動(dòng)力操控超群的高性能車，又是走山道居多，我沒有心思去打開自適應(yīng)巡航+車道保持功能，而是一直在人工駕駛。因此也沒有體驗(yàn)它的自動(dòng)駕駛。就其配置水平而言，它的自動(dòng)駕駛水平應(yīng)該是L2級(jí)別的。

奧迪RS6搭載了奧迪多媒體交互系統(tǒng)（MMI），擁有全數(shù)字化操作系統(tǒng)。在歐洲，奧迪的車聯(lián)網(wǎng)是不錯(cuò)的，我經(jīng)常用語音控制導(dǎo)航和空調(diào)，當(dāng)然，功能沒有國內(nèi)車型全。未來，這款車引入國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)是個(gè)什么水平，還不確定。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

從外表看，RS6雖然是一輛旅行車，但很多細(xì)節(jié)暗示出它的強(qiáng)悍，一身上下都能找到RS專屬套件。例如，前臉設(shè)計(jì)非常接近奧迪R8，暗示來歷不凡；雙排氣管向外延伸，這通常是賽車的設(shè)計(jì)，這雙排氣管也比上一代RS6大了1/3；輪眉外擴(kuò)，使車身寬度增加約40毫米，更顯霸氣；標(biāo)配21英寸輪轂，可選裝22寸輪轂，并匹配扁平比很大的輪胎，前后輪胎都為280/30設(shè)計(jì)，感覺整個(gè)翼子板下面都塞滿了輪胎，就像一個(gè)拳擊手的肌肉塞滿胳膊一樣的感覺。巨大的陶瓷剎車盤也暗示著強(qiáng)悍的性能。

它可選裝黑色邊框高清矩陣式LED激光大燈。它也是奧迪6系家族唯一使用用激光大燈的車型，在頭燈里，你會(huì)看到藍(lán)色燈組，讓它與普通奧迪車相區(qū)別，這就是激光大燈。

奧迪RS6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟全新一代奧迪A7類似，前排儀表盤，中控臺(tái)，副駕采用三折設(shè)計(jì)，車內(nèi)用鋁飾板點(diǎn)綴。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、座椅通風(fēng)、奧迪多媒體交互系統(tǒng)（MMI）抬頭顯示屏，都配齊了。

很多高性能跑車性能強(qiáng)大，但實(shí)用性不夠，奧迪RS6不是這樣的。它的實(shí)用性是一大優(yōu)點(diǎn)，例如，后排座椅可以40:20:40的比例向下分開折疊，后備廂容量在565升到1680升之間。

后備箱蓋標(biāo)配電動(dòng)開關(guān)，消費(fèi)者可以選裝腳部感應(yīng)開門、電動(dòng)解鎖和旋轉(zhuǎn)拖車牽引掛鉤等配置?？梢哉f，它是一款能居家過日子、也能偶爾霸道狂野的好男人車型。

總結(jié)

全新奧迪RS 6將于2019年底在德國和其它歐洲國家發(fā)售。其基礎(chǔ)版價(jià)格為117,500歐元，引入國內(nèi)后，加上各種稅，價(jià)格可能會(huì)高一些。

可以說，它是一款上得賽道、下得廚房、跟上時(shí)代的“霸道好男人”車型。論功夫性能，絕對(duì)在汽車界都是重量級(jí)選手，同時(shí)，又有旅行車的功能和優(yōu)雅外表，居家過日子也沒問題。另外，智能化和車聯(lián)網(wǎng)水平也趕上了汽車新四化時(shí)代潮流。

有的性能車空間太小，家用不合適；多數(shù)家用車空間不錯(cuò)，但性能一般；有的性能車也有大空間，但自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)水平太簡陋。相反，全新奧迪RS6在這三方面都配齊了，如果你想花一次錢，購齊這三方面功能，那么全新奧迪RS6一定要參考一下。