天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

榮威RX5 MAX對比大眾SUV 途觀L/途岳拉得動飛機嗎？

路咖汽車 2019-11-27 18:04:49

1

lookartv.com

中國車對比大眾神車，結(jié)果并不如你想的那樣。

人類最可怕的習(xí)慣，其實就是習(xí)慣。譬如經(jīng)常會陷入到一種情況，用自己的經(jīng)驗去快速給出結(jié)論，卻忘了古語里有一句“士別三日當(dāng)刮目相待”。這種情況很常見，比如在汽車領(lǐng)域， 1988年之前還沒有帶來全鋁車身的奧迪，從未被人認為是一個真正的豪華汽車品牌。再比如，離我們最近的中國汽車，很多人的固有印象會是，尺寸不錯、設(shè)計不錯、配置豐富，而且價格便宜，但往往在性能表現(xiàn)上相比外資品牌有著一定的差距。

誠然，這是大行業(yè)中比較普遍的現(xiàn)象，不過，很多做出了技術(shù)進步的企業(yè)還是想要發(fā)聲，讓人們看到它的進步。不久前，有一個關(guān)于中國車的熱門事件，8月20日，榮威在南通興通機場向波音737發(fā)起了挑戰(zhàn)，使用自重不到兩噸的榮威RX5 MAX拖動比自身重21倍的波音737客機，最終成功拖動飛機前進了40米。顯然，榮威RX5 MAX在上市前期造出了很大的聲勢，想表明自己的性能出色。

這樣的事，合資SUV辦不辦得到？

這場營銷事件的背后，榮威RX5 MAX想告訴消費者的是它的性能表現(xiàn)強勁，而我們的疑問是，這樣的表現(xiàn)，一系列銷量表現(xiàn)頗高的”“神車”是否辦得到？比如，來自大眾的途觀L、大眾途岳。

從硬件的動力參數(shù)表現(xiàn)部分，其實能很清晰的看出，榮威RX5 MAX在同價位的區(qū)間中，11.88-18.98萬元，它的動力表現(xiàn)確實對比大眾的途觀L、途岳車型有著自己的優(yōu)勢，1.5T發(fā)動機的最大功率173馬力，275N·m；2.0T發(fā)動機的最大功率231馬力、370N·m。

而大眾的1.4T發(fā)動機均為150馬力，只是在途觀L和途岳身上調(diào)教有所不同，途岳主打的是1.4T版本車型，且車重相對途觀L更低，因為在調(diào)教上相對途觀L有細小的不同，5000rpm為最大功率輸出點；途觀L的1.4T版本因為要拉動更大的車身，最大公里介入的更早，為4800rpm。

整體而言，榮威RX5 MAX的1.5T版本在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上就已經(jīng)能勝過途觀L、途岳的1.4T版本，不過兩者有0.1L排量的差距，這樣的結(jié)果也在意料之中。

到了2.0T版本的較量上，其實可以直接跨過330TSI的版本，直接到大眾EA888目前最性能的380TSI版本。榮威RX5 MAX的2.0T版本參數(shù)為231馬力、370N·m，輸出區(qū)間也都在主流，分別為5300rpm、2000-4000rpm。

大眾途觀L車型的380TSI版本(途岳無380TSI版本)最大功率為220馬力、峰值扭矩350N·m，輸出區(qū)間為4500-6200rpm，峰值扭矩1500-4400rpm。

榮威RX5 MAX的參數(shù)占優(yōu)，比大眾380TSI的最大功率高出11馬力，峰值扭矩高出20N·m。

而能否拉得動飛機，不能單獨考慮動力總成的表現(xiàn)，還要考慮另一個點，抓地力。

四驅(qū)系統(tǒng)，是榮威RX5 MAX能拖動波音737行進40米的功臣之一，搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)可以從100：0到50：50實現(xiàn)前后扭矩的分配。在拉飛機的時候，能夠?qū)恿Ω玫膫鬟f到四個車輪一起發(fā)力，最終能讓飛機拉動起來。

途觀L的四驅(qū)搭載的還是大眾那套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，唯一的區(qū)別是途觀L上的這套Haldex系統(tǒng)是國產(chǎn)的。而從動力分配部分看，最大前后輪間動力配比為95:5，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

所以，以上述的一系列硬件參數(shù)來看，榮威RX5 MAX能拖動36噸重的波音737行進40米，但市場里被很多人奉為神車的大眾途觀L、途岳，卻未必做得到。

原因自然是，榮威RX5 MAX的技術(shù)更先進，不論動力，還是四驅(qū)表現(xiàn)。

其實是時候更新一下對中國車的印象了

其實，我們要改變自己的固有印象，畢竟合資品牌的神車沒那么強、中國自主品牌的車型在進步之后也沒那么弱。同樣在相同價位，途觀L、途岳比的過榮威RX5 MAX么？答案是未必，在比榮威RX5 MAX更高的價位上，途觀L、途岳比的過新一批技術(shù)的中國SUV么，答案也是未必。

談配置表現(xiàn)沒有意義，畢竟這是一直以來中國品牌車型的絕對優(yōu)勢，同樣花20萬的價格，中國品牌車型能爬升到合資車30萬元甚至50萬元級別的標(biāo)準，而合資車型因為很多的限制，表現(xiàn)沒那么好。而且，在榮威RX5 MAX上的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)-斑馬3.0，對比大眾一直比較保守的MIB系統(tǒng)也有著太大的優(yōu)勢，在具體使用層面對比上沒有意義。

談外觀設(shè)計表現(xiàn)也同樣沒有意義，審美這件事上，千人千面，誰都給不出一個相應(yīng)的標(biāo)準，也一樣不列入討論范圍。

還是從汽車產(chǎn)業(yè)的幾個最硬件層面來硬碰硬，安全和底盤結(jié)構(gòu)

。

NVH數(shù)據(jù)并不能代表全部，但能夠代表底盤設(shè)計、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、車身用料、廠商舒適性研發(fā)等層面的優(yōu)劣。而從這點上來看，榮威RX5 MAX對比大眾途觀L、途岳，還是能握有優(yōu)勢。如果你經(jīng)常跟德國人打交道，這其實是很讓他們不爽的一件事，畢竟德國人過于沉迷基礎(chǔ)制造，在這種硬件表現(xiàn)上超越它們，而且成本更低，顯然讓德國式的高級感不太高興。

而榮威RX5 MAX能更好的原因也比較清晰，前麥弗遜+后多連桿這種行業(yè)標(biāo)配的組合形式并不是關(guān)鍵。關(guān)鍵在于，從設(shè)計之初榮威RX5 MAX的底盤更注重質(zhì)感和舒適性上，比如面對細小顛簸時，通過純閥片減振器能有效過濾掉絕大部分顛簸；比如，雙液壓懸置，能有效抑制過坎震動；比如全框式副車架，保證行駛穩(wěn)定性的同時，提升車身剛度，增強安全性。

安全層面其實也是榮威RX5 MAX勝出，目前中國品牌很多車型上都實現(xiàn)了L2級輔助駕駛，在榮威RX5 MAX上也有配備，還做到了更進一步。AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是榮威RX5 MAX的大賣點之一，通過ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預(yù)警、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預(yù)警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度輔助、IHC智能大燈控制等多項主動安全技術(shù)，最終帶來一個讓駕駛更輕松更安全的表現(xiàn)。

相比而言，上汽大眾途岳就可以直接跨過了，售價22.38萬元的330TSI 四驅(qū)旗艦版上，也并沒有車道偏離、車道保持；途觀L上有所搭載，不過能實現(xiàn)與AI Pilot相同的功能表現(xiàn)，就要上升到31.18萬元以上的車型了。

作為對比，功能最為豐富的榮威RX5 MAX頂配車型，指導(dǎo)價18.98萬元，途觀L的同等安全裝備車型，要比它貴出12.2萬元，也就是一輛大眾朗逸的價格。

寫在最后：

所以，與時俱進這事兒，很重要。對于人與人的交往來說，是這樣，對于買車這件事來說，其實也是一樣。處于前列的中國車企們，確實有著自己的技術(shù)進步，比如我們本文討論的那件事，榮威RX5 MAX拖動著波音737行進了40米。但，換到大眾途觀L、途岳身上，這個表現(xiàn)未必成立。因為動力總成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上大眾弱于榮威RX5 MAX，再比如四驅(qū)系統(tǒng)上，榮威RX5 MAX的工作范圍也更大更全面。

本質(zhì)上，如今消費者對于中國汽車品牌支持的原因，已經(jīng)不再狹隘于支持國貨，而是確實在對比中發(fā)現(xiàn)了進步和有點。比如在與網(wǎng)絡(luò)上“神車”的優(yōu)勢賣點對比上，超越神車。

作者｜LSL421

相關(guān)資訊