特斯拉皮卡CyberTruck首發(fā)：噢買尬，買它?。芬自?/h1>

駕仕派 2019-11-27 16:06:15

3

22號上午10點(diǎn)，廣州車展的多家品牌陸續(xù)開始舉行發(fā)布會，但這片安定祥和的氣氛，依舊不能阻止馬斯克站在大洋彼岸用CyberTruck擊潰全球車迷的心理防線。

身處大中城市對皮卡限制頗多的中國，國內(nèi)消費(fèi)者對CyberTruck免疫力極高。在特斯拉發(fā)布會之前，關(guān)注度僅限于“熱衷電動車、已被開除車迷籍”的粉絲，以及各路新能源媒體、KOL，可當(dāng)CyberTruck真正駛出后，還是讓所有人受到驚嚇——也許在發(fā)布會前夜，特斯拉團(tuán)隊依舊沒有確定最終設(shè)計方案，最后還是馬斯克拍板，拿出手機(jī)撥通了@手工耿的電話。

這一次，特斯拉確實(shí)讓全球諸多媒體踩雷了。之前大家繪制地各種假想圖，放到CyberTruck前面都華麗得像是穿著路易十四時期的宮廷服飾，沒有任何人預(yù)想到特斯拉皮卡竟然像是幼兒園小朋友用積木堆砌的樣子，甚至我也一度以為馬斯克還準(zhǔn)備拆開這紙箱般的外殼作為彩蛋，但事實(shí)證明是我圖樣圖森破，CyberTruck真的放飛自我了——設(shè)計學(xué)院大一新生也不敢這么任性的拿學(xué)位證冒險，但毫無底線的馬斯克可以。

其實(shí)CyberTruck也不算石頭里蹦出來的奇思妙想，畢竟馬斯克向來把“第一性原理”視為特斯拉的真諦：CyberTruck不會把福特F-150視為競品，甚至也沒打算沿襲之前特斯拉車型的家族化風(fēng)格。它完全是從馬斯克眼中“皮卡的第一因”作為需求，繼而提出的沒有任何橫向、縱向比較的全新產(chǎn)品，所以CyberTruck真是跳脫出外界過往對皮卡甚至汽車的認(rèn)知，和七年前發(fā)布Model S時一樣顛覆了大家的想象力。

可怕的是，即便CyberTruck簡陋得像是幾片鐵皮臨時拼湊的垃圾箱，但輿論氛圍卻意外地友善：當(dāng)然大多數(shù)人還是“黑人問號臉”，質(zhì)疑特斯拉皮卡毫無誠意，但依舊有不少贊許的聲音，認(rèn)為CyberTruck堪比F117隱形戰(zhàn)斗機(jī)，極富未來感，即便不完美，起碼能證明特斯拉不斷創(chuàng)新的精神。

作為特斯拉車主，若是拋開成見用鍵盤指點(diǎn)一番的話，我站后者。當(dāng)然我不認(rèn)為這種早被歐洲車企在上世紀(jì)就玩壞了的楔形車身能夠代表未來趨勢，甚至可以懷疑特斯拉的靈感來自馬斯克收藏的路特斯Esprit，但起碼為了梁靜茹給他們的勇氣，還是應(yīng)該鼓勵充滿多樣性的可能。

馬斯克抱定了不走尋常路的心：發(fā)布會放在2019年11月21日的Space X洛杉磯工廠，本身就是1982年版《銀翼殺手》起始的時間和地點(diǎn)，而現(xiàn)場還擺放著電影中的Everyman Car——當(dāng)年極具CyberPunk風(fēng)格的車型，和特斯拉CyberTruck竟也完全對應(yīng)，只是德雷利-斯科特在37年前應(yīng)該想象不到，會有人造出比電影還超前的車。

回到CyberTruck本身。它擁有對外界極不友好的外形，以及貼近Model 3風(fēng)格的內(nèi)裝，但對于馬斯克而言這些都不是重點(diǎn)。所以在半個小時的產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，他沒有像對待Model 3那般事無巨細(xì)，甚至連電動卷簾門尾箱蓋、空氣懸架之類的技術(shù)細(xì)節(jié)也一筆帶過，反而將重點(diǎn)放在高中物理課上。

拿CyberTruck和福特F-150拔河、跟保時捷911比加速，都算是特斯拉的常規(guī)操作，贏也在預(yù)期之中，后續(xù)和福特打嘴仗約架還白賺一波流量。更讓人意外的是，馬斯克在一部面向普通用戶的皮卡上用了“超硬30倍冷軋不銹鋼”，這種看起來像家里奶鍋、摸起來很有MacBook手感的材質(zhì)，源自Space X建造中的Starship星艦。在現(xiàn)場演示環(huán)節(jié)，特斯拉首席設(shè)計師Franz親自上臺拿起大錘“八十、八十”的開始砸車門，最終Franz也不能砸破這種航空材料，而據(jù)馬斯克介紹CyberTruck甚至做過子彈射擊實(shí)驗，也就是說特斯拉皮卡達(dá)到了防彈車型的標(biāo)準(zhǔn)。我不知道三年后交付的CyberTruck是否還會用相同的車身材質(zhì)，也不清楚它的成本，但以發(fā)布會的噱頭來講，這種很有國內(nèi)經(jīng)銷商“踩車門”、“敲防撞梁”風(fēng)格的宣傳手法，應(yīng)該能讓海外觀眾耳目一新。

但在演示“特斯拉機(jī)甲玻璃”的環(huán)節(jié)，馬斯克翻車了。CyberTruck由超韌玻璃和聚合物層組合的材質(zhì)能吸收并轉(zhuǎn)移動能，應(yīng)付從兩米高位置丟下的鐵球毫無壓力，但馬斯克可能是大腦突然宕機(jī)，叫來Franz用鐵球直接甩向發(fā)布樣車的側(cè)窗，結(jié)果連續(xù)兩次嘗試分別把前后窗砸出大坑——畢竟手拋出來的物體加速度，遠(yuǎn)大于兩米拋落的加速度??！這個知識點(diǎn)，望馬斯克能學(xué)習(xí)。

當(dāng)然馬斯克尷尬而不失禮貌的解釋這玻璃不算碎，就像讀書人竊書不算偷，而且今天馬斯克在社交媒體發(fā)布了私下測試的視頻，F(xiàn)ranz確實(shí)沒有把玻璃砸破，不過可能當(dāng)時已經(jīng)留下內(nèi)傷？雖然現(xiàn)場氣氛略顯尷尬，但這次馬斯克的意外失手更像是場病毒營銷，各種GIF圖片很快傳閱在社交網(wǎng)絡(luò)，讓CyberTruck的發(fā)布再度“出圈”。

作為業(yè)內(nèi)人士，除了不知能否落地的噱頭，更看重的還是特斯拉在三電系統(tǒng)上的表現(xiàn)。

馬斯克在現(xiàn)場公布了CyberTruck的三款車型數(shù)據(jù)：單電機(jī)后驅(qū)版EPA續(xù)航折合公里數(shù)是402km，0-60英里加速不超過6.5秒，可以拖拽3.4噸的牽引力，極速被限制在176kph。雙電機(jī)四驅(qū)版則將續(xù)航提升到480km，0-60mph加速能力也加快到4.5秒內(nèi)，同時最高車速達(dá)到192kph，牽引力也增加為4.5噸。最高配置的是三電機(jī)四驅(qū)版，它不僅有800km續(xù)航，0-60mph成績更是快到2.9秒，而208kph極速和6.3噸最大牽引力都是車中翹楚。這三款車型還都在標(biāo)配AutoPilot的同時，提供兩排6座布局、2.83立方米的載物容積，以及最大410mm離地間隙，這些對北美消費(fèi)者來講會是很有說服力的痛點(diǎn)。

更重要的是，特斯拉為三款車型制定的起售價分別為3.99萬、4.99萬和6.99萬美元，遠(yuǎn)低于海外媒體5萬美元起步的預(yù)期，折合人民幣大概在28到50萬元之間。作為對比參考，Model 3長續(xù)航四驅(qū)版在美國售價也是4.99萬美元，而且特斯拉不像保時捷，動輒選裝開銷能抵半輛車，所以如果未來CyberTruck引入國內(nèi)，以特斯拉直營的形式加之皮卡車特殊的“農(nóng)用車”關(guān)稅，它的雙電機(jī)四驅(qū)版定價不會超過43.99萬元——除了真香，還能說什么？

也許在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，花四五十萬買CyberTruck的依舊是特斯拉的少數(shù)死忠粉，但對于北美龐大的皮卡用戶群體來說，這可能是改變生活方式的起點(diǎn)。拋開尚未交付的Rivian電動皮卡，僅以銷量霸榜的F-150來看，雖然福特皮卡起售價僅2.88萬美元，但根據(jù)美國媒體統(tǒng)計，F(xiàn)-150新車平均成交價超過4萬美元。也就是說，過半的福特皮卡用戶完全有能力負(fù)擔(dān)一部CyberTruck，而這將是極為夸張的市場份額，遠(yuǎn)超特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品的體量，這讓馬斯克有機(jī)會扼住福特、通用、克萊斯勒的脖子——皮卡擁有美國版五菱宏光的國民地位，是本土車企的現(xiàn)金奶牛，若是特斯拉能從中切走一塊蛋糕，自然能讓傳統(tǒng)大佬們?nèi)馓邸?/p>

駕仕總結(jié)：

前路依然艱險。

福特和通用都已經(jīng)公布了電動皮卡的投產(chǎn)計劃，均早于特斯拉皮卡預(yù)期交付的2021年第四季度，所以CyberTruck的搶跑優(yōu)勢并不能體現(xiàn)在賽道上。而且對于馬斯克而言，后續(xù)更重要的事情是Model Y，經(jīng)歷過Model 3地獄般的產(chǎn)能爬坡階段，注定市場空間更大的特斯拉SUV面對的是更猛烈地交付需求。

等到Model Y生產(chǎn)走上正軌后，馬斯克才有精力真正重新審視CyberTruck，而不是僅為了刺激股價。以這次發(fā)布會上的產(chǎn)品來看，CyberTruck僅算是達(dá)到量產(chǎn)可能的概念車，無論是設(shè)計細(xì)節(jié)還是工程規(guī)劃，都還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

當(dāng)然，特斯拉仍然做出了一部最酷的皮卡，沒有之一。CyberTruck可以讓所有人驚呼“噢買尬”，但也需要更多人說出那句“買它”——截至現(xiàn)在為止，特斯拉已經(jīng)收到25萬訂單，可這句話讓以皮卡維生的北美朋友講就好，國內(nèi)消費(fèi)者有多少家里真能停下5.8米長、2米寬的皮卡？還是謝邀吧。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡(luò)

前沿資訊 原創(chuàng)觀點(diǎn)

最有逼格的原創(chuàng)型汽車新媒體品牌  

新浪微博：@駕仕派

駕仕派現(xiàn)已入駐各大媒體平臺

汽車之家、今日頭條、易車、搜狐、網(wǎng)易

界面、鳳凰新聞、汽車頭條、淘寶達(dá)人、百度百家

企鵝媒體平臺、ZAKER、一點(diǎn)資訊、掌上汽車

日均全網(wǎng)瀏覽量超過1，000，000次

版權(quán)聯(lián)系：jiashipai@foxmail.com