愛馳的首款量產(chǎn)汽車——愛馳U5，將于近期開始上市交付。

對于這個時間點，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，這個時間表沒有跑偏，而且從一開始就沒想過要補貼?！拔覀?017年成立的時候，當時估計在2019年年底之前產(chǎn)品可以投放市場，現(xiàn)在看基本這個時間表沒有跑偏。愛馳汽車開始干電的時候就沒指著這件事，在我們可行性計算模型里面就沒有補貼這個事。”

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強

伴隨著愛馳U5的上市日期臨近，愛馳汽車正在踐行著其成為新世紀造車頭部企業(yè)的目標。但這只是愛馳汽車三部曲中的三分之一?，F(xiàn)階段，愛馳汽車只是成為了car maker的一份子，看起來與傳統(tǒng)汽車廠沒有顯著區(qū)別。三部曲中的另外兩部分，才是彰顯愛馳汽車與眾不同的地方，也是突出重圍的機會所在。

根據(jù)規(guī)劃，愛馳汽車的第二步要致力于成為汽車行業(yè)的一個科技公司，重點會在智能化和新能源兩個方面； 第三個階段，愛馳汽車要致力于成為一個未來出行行業(yè)的重要參與者，是全球范圍內(nèi)的一個參與者?！拔蚁霊撛?025年之后的某一個時間，可能這個行業(yè)發(fā)生會根本性的變化。”付強闡述著愛馳汽車的戰(zhàn)略布局。

但是想要成為一家像大眾、豐田一樣的全球性企業(yè)，必須還要拿出一點不一樣的東西。就像特斯拉靠著顛覆性創(chuàng)新，已經(jīng)成為了一家能盈利的電動汽車制造商。而愛馳汽車的不一樣，或許在于其正在做的甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆。這個技術的產(chǎn)業(yè)化目前還少有玩家，這對于愛馳汽車，是一個機會，同樣也是挑戰(zhàn)。

為何是一個機會？

甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆，也一種增程式解決方案，最終仍是電驅(qū)動，燃料來源也并未依靠化石燃料。它的驅(qū)動原理是甲醇的化學能轉(zhuǎn)化為氫能，再由氫能轉(zhuǎn)化為電能，最后由電能轉(zhuǎn)化為動能實現(xiàn)驅(qū)動。

它所涉及的能量轉(zhuǎn)換過程較多，而且能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)也較為復雜。但是，由于甲醇的可再生能源屬性，發(fā)展甲醇燃料電池汽車已被國家提升到戰(zhàn)略高度，這也是愛馳汽車在純電之外布局另一種電驅(qū)動解決方案的大背景。

這個大背景是指，能源安全已經(jīng)是我國不容忽視的一個大問題。2018年，中國石油對外依存度超過70%，天然氣對外依存度達到46%。而經(jīng)濟發(fā)展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進口的現(xiàn)狀，直接導致我國的能源安全難以得到保障。

甲醇作為一種可再生能源，可取代化石燃料，大量引用到工業(yè)領域，汽車就是其中的應用場景。最重要的是，中國是全球甲醇產(chǎn)量最大的國家，貢獻了其中一半的產(chǎn)量。所以用甲醇取代化石燃料，能顯著提升國內(nèi)的能源安全。

因此，在今年的“兩會”之后。工信部出臺的《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，正式承認了甲醇汽車存在的合理性，也是開始推廣甲醇汽車的一個信號。山西省就是其中的試點省份之一。在今年的上海進博會上，愛馳汽車宣布與山西高平市合作，共同致力于甲醇的產(chǎn)業(yè)化。

愛馳汽車與高平市政府簽約現(xiàn)場

這是國家的一個大戰(zhàn)略，也是愛馳汽車從中看到的一個機會，并快速響應。

從整個汽車行業(yè)來說，愛馳汽車是電動化浪潮的參與者。但正如付強所講的一樣，參與的同時還要往前看。如何從所有的參賽選手中脫穎而出，也是愛馳汽車在思考的問題。

付強說，在新能源方面，愛馳汽車作為一個整車集成商，到底能夠做什么？

思考過后，愛馳汽車的答案逐漸明晰。首先，不能進入電化學領域，因為愛馳汽車沒有技術優(yōu)勢，也沒有財力，更沒有先發(fā)優(yōu)勢。所有只能交給寧德時代和比亞迪這類的企業(yè)去做。但未來只要電驅(qū)動這一驅(qū)動方式不變，電化學領域仍是汽車環(huán)節(jié)的重要參與者，只是占用的比例是多少而已。

基于這樣的出發(fā)點，愛馳汽車認為甲醇和氫的解決方案，是一種能顯著降低電池容量的方案?！敖裉煳覀円粋€電池包65度電，未來有可能是十幾度電有，甚至是五六度電?！备稄姳硎窘?jīng)過分析之后，愛馳汽車決定從能源方式上入手。

但另一個問題又接踵而至，在集中制氫、高功率氫燃料電池領域，豐田、現(xiàn)代這樣的國際企業(yè)已經(jīng)走到前面去了。而愛馳這種體量的公司，再往這個方向走也不太合適。而且要在全國范圍內(nèi)形成一個與現(xiàn)在石化燃料的水平相當?shù)墓渚W(wǎng)絡，付強認為沒有二三十年根本做不到。

因此，從國家大的戰(zhàn)略維度和汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，愛馳汽車選擇了甲醇重整制氫這一技術路線?！拔覀兇藭r此刻看到的機會，希望在不久的將來成為國家戰(zhàn)略、國家策略。愛馳汽車在發(fā)展的過程當中有點小風我們就能夠“飄起來”。這個只要成為未來整個主流技術路線的三分之一，我認為愛馳就有可能借這個勢成為一個非常偉大的公司?！?/p>

愛馳有何優(yōu)勢？

愛馳的優(yōu)勢也即是甲醇重整制氫燃料電池車的優(yōu)勢。

首先，電驅(qū)動已經(jīng)不可逆，而電驅(qū)背后的能源方式，卻可能是多元化的。這也是愛馳汽車選擇兩條技術路線的原因所在。因此，未來的儲能方式不一定完全是純電儲能。有可能依靠電網(wǎng)，也有可能是氫燃料電池。而氫燃料電池又分在線制氫還是集中制氫，這取決于落地的應用場景。

“像大型車，可能更適合于集中制氫。像小型車，也跟各個地域取得的情況不太一樣。比如說有一些地方氫基礎設施容易形成，有財力。有的地方它就不行。像這種情況下，那甲醇的優(yōu)勢就會出來，甲醇在線制氫的優(yōu)勢就會出來?！备稄娪蓽\到深引出甲醇重整制氫的優(yōu)勢。

甲醇的來源，除了由煤化工和石油化工生產(chǎn)外，還是標準的可以人工制造的能源。它可以在空氣中捕捉二氧化碳，通過氣電，包括氣水、氣風、氣火，也包括可以通過光伏人工合成甲醇，這都是跟石化燃料沒有關系的。

與純電相比，甲醇重整制氫可以徹底解決電動車用戶的里程焦慮和充電焦慮。在上海進博會期間，愛馳汽車與丹麥的藍界科技的合作成果，全球首款搭載甲醇重整高溫燃料電池系統(tǒng)的電動跑車——Gumpert Nathalie亮相，在等速工況下，這款車可達到1000km以上的續(xù)航。而且，甲醇制氫驅(qū)動系統(tǒng)加注燃料僅需3分鐘，能夠徹底解決電動車充電時間久、續(xù)航里程限制的問題。

而在成本這一最大的攔路虎層面，在沒有補貼的情況下，甲醇氫燃料汽車的價格目前基本和純電車持平。但賺回來的是續(xù)航里程，是充電便利性，徹底解決了用戶的焦慮癥。而在基礎設施層面，甲醇加注站改建費用僅7-15萬人民幣，遠比加氫站經(jīng)濟實惠。

相比汽油和氫氣，甲醇更加安全且便于運輸。甲醇常溫下為液體，非常便于儲存運輸，而氫氣通過甲醇重整制氫系統(tǒng)實現(xiàn)“即產(chǎn)即用”。目前，液態(tài)燃料的加注設備已經(jīng)非常完善。與汽油相比，甲醇具有揮發(fā)性低、起燃點高、燃燒范圍低的優(yōu)勢、同時甲醇可被生物迅速降解，總體來看甲醇的安全性和環(huán)保性高于汽油。

雖然不能實現(xiàn)徹底的零排放。但與汽油相比，以甲醇為燃料的汽車所排放的二氧化碳要比汽油車少60%左右。而且運營過程中的性價比極高。 愛馳汽車副總裁吳畏就為我們舉了一個例子，“我們以100公里如果要消耗20度電的SUV測算，我現(xiàn)在可以做到0.5升發(fā)一度電，40升就是80度電。至少保證400到500公里的續(xù)航里程。一升甲醇大概是2.1元，10升就是21塊錢，這是按照2100塊1噸的甲醇來計算。但以如今的行情，最便宜的可能會做到700塊錢，遠遠比充電還要便宜?！?/p>

愛馳汽車已經(jīng)在Gumpert Nathalie上做了50000公里測試里程，可以說是從剛開始就在踏實做這件事，現(xiàn)在已經(jīng)有了呈現(xiàn)的狀態(tài)。

這就是愛馳汽車做事的態(tài)度，有了之后才會擺在臺面上去說，而不是夸夸其談。基于純電動而不限于純電動。愛馳汽車正在朝著這個方向前進。