作為國(guó)際知名的長(zhǎng)跑比賽項(xiàng)目，馬拉松深受眾多運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的青睞，但想要深度參與并取得成就，并非易事。拿數(shù)據(jù)來(lái)看，馬拉松全程約為42.195公里，即便是目前世界記錄的保持者，仍需2小時(shí)01分09秒完賽；對(duì)于普通人而言，它更是既考驗(yàn)體力，又依賴規(guī)劃力，更磨煉意志力的項(xiàng)目。一時(shí)的領(lǐng)先或落后無(wú)關(guān)緊要，但若自亂陣腳、萌生退意，大概率距離淘汰不遠(yuǎn)了。

說(shuō)到這里，便不難理解為何將車企造車比喻為“跑馬拉松”，燃油時(shí)代如此，對(duì)于造車新勢(shì)力而言更是這樣。

得益于先入為主的積淀優(yōu)勢(shì)，“蔚小理”成為新勢(shì)力陣營(yíng)公認(rèn)的“領(lǐng)頭羊”，但隨著時(shí)間的發(fā)展，除了理想力壓蔚來(lái)占據(jù)銷量榜首位置外，哪吒、零跑的增量潛力，極氪、AITO問(wèn)界的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為不可忽視的力量。反觀誕生不算晚、并且曾經(jīng)也備受關(guān)注的愛(ài)馳汽車，逐步消失在大眾視野中。

援引“第一電動(dòng)”消息：“在7月20日晚些時(shí)候，愛(ài)馳汽車員工收到公司內(nèi)部文件《關(guān)于成立股東治理臨時(shí)工作組的通知》（下簡(jiǎn)稱《通知》），意味著停擺了4個(gè)月的愛(ài)馳汽車將復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。被視作站在“懸崖邊”的愛(ài)馳汽車，似乎找到了救命稻草，其未來(lái)的發(fā)展，引發(fā)了不少人的關(guān)注。

短暫輝煌的過(guò)去

公開信息顯示，愛(ài)馳汽車創(chuàng)立于2017年2月，總部位于上海，官方網(wǎng)站對(duì)其定位為“用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司”。相較其他造車新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車自誕生之初便注重發(fā)展的長(zhǎng)期主義，成立次月，愛(ài)馳汽車江西上饒生產(chǎn)基地完成奠基；此后包括江蘇常熟電池包工廠、山西高平甲醇重整制氫燃料電池工廠也被提上日程。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，成立僅一年多，首款車型愛(ài)馳U5迎來(lái)全球首秀，雖經(jīng)歷一波三折，最終趕在2019年底上市，并于2020年初啟動(dòng)交付。旗下第二款車型為愛(ài)馳U6，上市時(shí)間定格在去年10月。值得一提的是，愛(ài)馳汽車具有較高的國(guó)際視野，不僅是“首個(gè)攜量產(chǎn)車型參展日內(nèi)瓦國(guó)際車展的中國(guó)新勢(shì)力”，還先后登陸德國(guó)、意大利、冰島等二十多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家。例如愛(ài)馳U6去年在德國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為4.55萬(wàn)歐元，約合人民幣30多萬(wàn)元。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，兩款車型的產(chǎn)品陣容雖不算“豪華”，但足以在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)一席之地，而真正阻礙愛(ài)馳汽車發(fā)展的因素，在于始終得不到市場(chǎng)的正向反饋。公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，愛(ài)馳汽車年銷量分別為2600輛、3011輛、856輛，基本處于業(yè)內(nèi)墊底水平；而自2020年起便接連傳出的取消年終獎(jiǎng)、延期發(fā)放工資、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息，更是隨著過(guò)去三年“特殊時(shí)期”的結(jié)束而失去了搪塞理由。

時(shí)間來(lái)到今年5月，愛(ài)馳汽車辦公室及人力資源部發(fā)布一則《關(guān)于楊浦總部電力系統(tǒng)升級(jí)維修及居家辦公的通知》，后經(jīng)內(nèi)部員工透露，實(shí)則是因“拖欠租金、物業(yè)和水電費(fèi)”而被拉電閘，不得不離開辦公室。時(shí)隔一個(gè)月，網(wǎng)絡(luò)上一則《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車集體討薪》的長(zhǎng)文引發(fā)關(guān)注，詳細(xì)闡述了拖欠工資超三個(gè)月、電話被拉黑、無(wú)休止居家辦公等現(xiàn)狀，言語(yǔ)中盡是無(wú)奈與失望。

“冰凍三尺非一日之寒”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，愛(ài)馳汽車連最基本的公司運(yùn)營(yíng)都無(wú)法保證，意味著企業(yè)發(fā)展基本停擺。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的“馬拉松”中，停下不僅僅浪費(fèi)的是時(shí)間，更容易令此前的努力功虧一簣。

撲朔迷離的未來(lái)

誠(chéng)然，對(duì)于愛(ài)馳汽車、企業(yè)員工，以及愛(ài)馳車主來(lái)說(shuō)，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”無(wú)疑是天大的好消息。需要說(shuō)明的是，除了“內(nèi)部員工”的信息來(lái)源以外，有媒體為此向愛(ài)馳汽車方面求證，未能得到回復(fù)；而筆者撥打愛(ài)馳官方400客服電話，得到的反饋是“該號(hào)碼暫不提供服務(wù)”便被匆匆掛斷。

事實(shí)上，關(guān)于愛(ài)馳汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，早在上個(gè)月便已有征兆。就在近2000名員工集體討薪發(fā)生后的次日，有消息稱“愛(ài)馳汽車將在下個(gè)月（7月）復(fù)工復(fù)產(chǎn)”；彼時(shí)還有員工透露“愛(ài)馳汽車正在接洽一個(gè)非常大的投資方”，大家都在等。如今來(lái)看，這些信息均能一一對(duì)應(yīng)，而所謂的“投資方”，被猜測(cè)為《通知》中名字位于愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)前面的“朱小華”。

據(jù)另一份文件顯示，早在7月18日，朱小華便被任命為公司CEO，負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理工作。然而，打開愛(ài)馳汽車官網(wǎng)，前CEO邱孝川的名字和圖片仍赫然在列，尚未進(jìn)行更換；其歷任上汽大眾公司廠長(zhǎng)、總經(jīng)理，在愛(ài)馳汽車主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。同樣令人疑惑的是，身為愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)的張洋，目前并未傳出職位變化，但也沒(méi)有出現(xiàn)在“股東治理臨時(shí)工作組”的領(lǐng)導(dǎo)之列，不知是分工不同，還是別有隱情。

如此來(lái)看，愛(ài)馳汽車最緊迫的資金問(wèn)題，目前大概率已經(jīng)得到了解決，但如何布局今后的發(fā)展，仍是永恒的話題。不同于以往的“與自己賽跑”，如今新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了明顯變化，除了產(chǎn)品以外，產(chǎn)能保障、車型擴(kuò)充、營(yíng)銷造勢(shì)、服務(wù)體驗(yàn)，均會(huì)對(duì)企業(yè)造成至關(guān)重要的影響。愛(ài)馳汽車的未來(lái)發(fā)展，仍存在著許多變數(shù)。

結(jié)語(yǔ)：站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能夠帶來(lái)多樣化的購(gòu)車選擇，以及更加具有吸引力的價(jià)格；但從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市并不需要“太多”的車企，即便車企有心，自身發(fā)展也會(huì)顯得無(wú)力。愛(ài)馳汽車想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，具備盈利能力必然是不可或缺，否則資本的力量能夠救得了一時(shí)，但卻救不了一世。