愛(ài)馳汽車(chē)的動(dòng)蕩與頑強(qiáng)背后

文 字 | 陳飛翔、陳梓萱

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

凜冬將至。

上海，這個(gè)中國(guó)最繁華的城市，始終處于陰霾之下。

上海楊浦區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)路上的愛(ài)馳汽車(chē)辦公中心，人們一如既往一樣忙碌。

小董（化名）已經(jīng)開(kāi)始收拾行囊，他即將離開(kāi)這個(gè)他工作了兩年多的企業(yè)，盡管有一些唏噓和不舍，但這一別，卻是他不得不做出的選擇。

愛(ài)馳汽車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)“為愛(ài)馳行”的中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)，剛剛推出自己的最新車(chē)型，愛(ài)馳U6，愈來(lái)愈冷的空氣里，他們復(fù)蘇的速度略顯緩慢，甚至有些氣喘吁吁，停滯不前。

“這中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的下半場(chǎng)，我們還等不等得到？”這是愛(ài)馳一位中層以及小董在與我們交流時(shí)的慨嘆之問(wèn)，卻道出了些許無(wú)奈。

▌ 誰(shuí)是曇花一現(xiàn) 誰(shuí)能基業(yè)長(zhǎng)青

1000公里外的北京，寒意更重。

北京亞運(yùn)村的愛(ài)馳汽車(chē)體驗(yàn)店，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行撤店工作，令?lèi)?ài)馳汽車(chē)北方大區(qū)負(fù)責(zé)人比較頭疼的一件事是，他們?cè)诔返曛畷r(shí)，還有幾臺(tái)新車(chē)，尚未出售。剛剛上任不久，他就遇到了一些難解之題。

一個(gè)企業(yè)如同一個(gè)人，有文化標(biāo)識(shí)，有風(fēng)格，有核心競(jìng)爭(zhēng)力，也有定位?；靵y而混沌的年代里，有人平步青云，有人隨波逐流，有人則堅(jiān)硬如石，任憑多么強(qiáng)大的潮水，寧可被沖刷成沙，也不愿意被磨平棱角。

在潮流還沒(méi)有到來(lái)，或者褪去之前，沒(méi)有人知道誰(shuí)才是那個(gè)最終勝出的，更不會(huì)有人知道，哪一個(gè)是對(duì)的，哪一個(gè)是錯(cuò)的，哪一個(gè)可以曇花一現(xiàn)，哪一個(gè)可以基業(yè)長(zhǎng)青。

2022年10月13日，愛(ài)馳U6正式上市。這個(gè)眼里有光，心里有夢(mèng)的全新年輕派車(chē)型，把淡出了很久的愛(ài)馳汽車(chē)，又重新拉回了人們視線。

有人講，汽車(chē)行業(yè)的變革時(shí)代，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化則將是下半場(chǎng)。愛(ài)馳汽車(chē)所憂慮的下半場(chǎng)并非在智能化，而是非常簡(jiǎn)單意義的關(guān)于時(shí)間的下半場(chǎng)。動(dòng)蕩的局面始終陪伴著愛(ài)馳，但頑強(qiáng)的它，也依然還在。

2022年對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一年。

這個(gè)發(fā)展過(guò)程頗為跌宕的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，仍然在堅(jiān)持。盡管很多我們熟悉的愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，已經(jīng)隱退，但愛(ài)馳U6的上市，還是最大聲響地喊出了愛(ài)馳汽車(chē)仍在的潛臺(tái)詞。越是了解愛(ài)馳汽車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況的人，越會(huì)清楚，每走向前一步，是多么地不容易。

讓我們把時(shí)間拉回到4年前。2018年，被稱為“造車(chē)新勢(shì)力元年”，在那一年前后，曾出現(xiàn)了超過(guò)50家新能源汽車(chē)品牌，但到目前大半已經(jīng)隱沒(méi)于歷史之中。一時(shí)間風(fēng)起云涌，魚(yú)龍混雜的江湖中，各方角色粉墨登場(chǎng)，4年的時(shí)間，刺刀見(jiàn)紅的、亂象頻出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，留下了太多廢墟和空中樓閣。

即便是如愛(ài)馳汽車(chē)一般，抓住時(shí)代紅利的，踩上發(fā)展風(fēng)口的企業(yè)，也會(huì)因?yàn)闀r(shí)運(yùn)和異化的生存空間等多方面因素，難以成為時(shí)代的佼佼者。

正是在這樣的注目下，四年以后的今天，愛(ài)馳汽車(chē)走到了何去何從的十字路口。

▌ 生而逢時(shí) 付強(qiáng)想要造一款好車(chē)

愛(ài)馳汽車(chē)矚目的原因大概來(lái)自它的天生不凡。

2017年開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展的愛(ài)馳汽車(chē)，緣起于騰訊、富士康以及和諧汽車(chē)的聯(lián)合造車(chē)項(xiàng)目。項(xiàng)目并沒(méi)有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，并且最終一分為二，其一便是愛(ài)馳汽車(chē)，另一家是FMC為前身的拜騰汽車(chē)。

愛(ài)馳汽車(chē)獨(dú)立發(fā)展時(shí)擁有豪華的高管團(tuán)隊(duì)，包括付強(qiáng)、谷峰等這些在汽車(chē)圈響當(dāng)當(dāng)?shù)拿侄荚谄渲校虼藧?ài)馳汽車(chē)也被看作是傳統(tǒng)車(chē)企高管造車(chē)的代表，是造車(chē)新勢(shì)力中的“正牌軍”。創(chuàng)始高管團(tuán)隊(duì)的科班出身，加上發(fā)展初期堅(jiān)持走“自建工廠＋造車(chē)資質(zhì)”的重資產(chǎn)路線，愛(ài)馳汽車(chē)備受關(guān)注不是沒(méi)有原因的。

2016年，愛(ài)馳在江西上饒開(kāi)始自建工廠。2017年，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展。2019年與江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成三方合作，通過(guò)增資江鈴集團(tuán)，也成功拿到了造車(chē)資質(zhì)，同年也推出了自己的第一款量產(chǎn)車(chē)——愛(ài)馳U5，似乎一切都在往不錯(cuò)的方向發(fā)展。

 

但是愛(ài)馳汽車(chē)的第二輛車(chē)愛(ài)馳U6，在2022年10月才遲遲到來(lái)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)以快打快，同期的其他車(chē)企正在廣推新車(chē)占據(jù)市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)的每一步都走的太穩(wěn)、也太慢了，因而難以一招制敵。

不同于其他品牌，愛(ài)馳汽車(chē)從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)到研發(fā)到工廠，一致奉行精益求精的傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟睢?/span>“我們要對(duì)每一臺(tái)車(chē)負(fù)責(zé)，對(duì)每一個(gè)位用戶負(fù)責(zé)?！?/span>這是愛(ài)馳汽車(chē)的理念。盡管這樣好的想法并沒(méi)有被更多的消費(fèi)者了解，愛(ài)馳汽車(chē)慢工出細(xì)活的工作作風(fēng)還是一直延續(xù)了下來(lái)。

愛(ài)馳汽車(chē)的戰(zhàn)略重點(diǎn)也頗為特立獨(dú)行，與優(yōu)先專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的其他造車(chē)新勢(shì)力不同，愛(ài)馳汽車(chē)率先鎖定了門(mén)檻最高的歐洲市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)了突破。如今“蔚小理”三家穩(wěn)住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也開(kāi)始了海外布局，愛(ài)馳汽車(chē)海外市場(chǎng)的先入優(yōu)勢(shì)，正在受到巨大威脅，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終不見(jiàn)起色，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始遭遇危機(jī)。

▌“借殼”上市，反向上分

進(jìn)入2022年，愛(ài)馳汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力的集團(tuán)排序里明顯處于了尷尬位置。有信息顯示，為了自救，愛(ài)馳決定采用“借殼”來(lái)曲線上市。

9月16日，華夏博雅發(fā)公告宣布，與電動(dòng)汽車(chē)品牌愛(ài)馳汽車(chē)達(dá)成不具約束力的合作意向，將收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有未償付的股權(quán)。因此收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑦?ài)馳汽車(chē)的所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)化為上市公司的普通股，采用反向“借殼”的方式來(lái)完成上市的目的。

 

從經(jīng)濟(jì)學(xué)層面來(lái)講，“借殼”上市是指一家母公司通過(guò)把資產(chǎn)注入一家市值較低的已上市公司（殼公司），得到該公司一定程度的控股權(quán)，利用其上市公司地位，使母公司的資產(chǎn)得以上市。

換句通俗易懂的話來(lái)講，就是“借殼”上市就是未上市公司通過(guò)收購(gòu)、資產(chǎn)置換等方式取得已上市公司的控股權(quán)，這家公司就可以以上市公司增發(fā)股票的方式進(jìn)行融資，從而實(shí)現(xiàn)上市的目的。

而愛(ài)馳汽車(chē)沒(méi)有采用通過(guò)IPO方式常規(guī)上市，也沒(méi)有采用常見(jiàn)的正向“借殼”來(lái)達(dá)到上市目的，而來(lái)了一波反向操作，當(dāng)然愛(ài)馳汽車(chē)的上市目的已經(jīng)達(dá)到了。對(duì)于急于上市的愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣審查流程簡(jiǎn)單、審查時(shí)間短的方式或許才是目前需要的，也趕在哪吒以及威馬之前搶占資本市場(chǎng)的先機(jī)。

但是上市真的能拯救愛(ài)馳汽車(chē)嗎？結(jié)果我們無(wú)法知曉。如果說(shuō)上市只是愛(ài)馳汽車(chē)新管理團(tuán)隊(duì)的孤注一擲，那么未來(lái)愛(ài)馳汽車(chē)的走向，仍然是不明朗的。要在時(shí)代的洪流里脫穎而出，終究還是要依靠自身硬實(shí)力才行。

 

新近崛起的一些電動(dòng)汽車(chē)品牌分別在服務(wù)、智能輔助駕駛以及用車(chē)定位上苦下功夫，大肆宣揚(yáng)。但是愛(ài)馳的定位又在哪里呢？?jī)H僅依托第一家進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)電車(chē)品牌名號(hào)，已經(jīng)力道不足，在我們看來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)需要的是，那種堅(jiān)硬如石的精神，繼續(xù)堅(jiān)持自己的精益求精的造車(chē)?yán)砟?，保護(hù)好新造車(chē)勢(shì)力里最靠譜、最傳統(tǒng)的企業(yè)基因。

如果左右搖擺，朝三暮四，追著別的品牌后面拼營(yíng)銷(xiāo)、拼速度，拼短期效應(yīng)，那么愛(ài)馳汽車(chē)的品牌將會(huì)加速湮沒(méi)在市場(chǎng)之中，再無(wú)機(jī)會(huì)。

2023年就是見(jiàn)分曉的一年。

曾經(jīng)的品牌堅(jiān)守以及造車(chē)初心即將變了方向的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)力日漸式微必然是愛(ài)馳汽車(chē)的結(jié)局。

愛(ài)馳汽車(chē)“借殼”上市也許只是無(wú)奈之舉，但又是不得不做的事，生存空間終究要靠自己創(chuàng)造，但上市未必上岸，愛(ài)馳的前路依舊充滿艱難險(xiǎn)阻。

在我們看來(lái)，借殼搶先上市之后的生存空間，雖然未見(jiàn)全貌，但是有一點(diǎn)是可以預(yù)見(jiàn)的，時(shí)間并非是愛(ài)馳汽車(chē)最大的敵人，愛(ài)馳汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于自身的認(rèn)知，才是最為關(guān)鍵的變量。

▌ 資本介入 高層換血

2022年初，愛(ài)馳汽車(chē)獲得新一輪融資，這次融資來(lái)源于陳炫霖以及東柏集團(tuán)。陳炫霖，這個(gè)頗為神秘的投資人也在本次融資之后接替付強(qiáng)成為愛(ài)馳汽車(chē)的新任董事長(zhǎng)，并引入蔚來(lái)發(fā)展副總裁張洋擔(dān)任愛(ài)馳汽車(chē)CEO，付強(qiáng)則繼續(xù)擔(dān)任公司總裁。

 

愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始換代，曾經(jīng)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰，愛(ài)馳汽車(chē)CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨、執(zhí)行副總裁吳靜紛紛退場(chǎng)，而資本方投資人則強(qiáng)勢(shì)介入愛(ài)馳汽車(chē)新高管團(tuán)隊(duì)。

不可否認(rèn)，陳炫霖及東柏集團(tuán)的資金將拯救愛(ài)馳汽車(chē)于危難之間，而陳炫霖本人也早已參與過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)多輪融資，也同時(shí)兼任上海萬(wàn)象汽車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)也并非是小白般的存在，但是對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)能夠作用幾何，我們也只能透過(guò)時(shí)間來(lái)窺探答案。

而張洋曾經(jīng)的職務(wù)是蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)展副總裁，也應(yīng)具備一定的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的離場(chǎng)，高管變動(dòng)引發(fā)的內(nèi)部變化是顯而易見(jiàn)的，新的團(tuán)隊(duì)能否快速融合，出奇制勝，現(xiàn)在看來(lái)，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。而這樣的疑問(wèn)，也會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間里，始終存在。

▌ 結(jié)語(yǔ)

就目前看，新的管理團(tuán)隊(duì)的著力點(diǎn)和戰(zhàn)略方向，還是頗為精準(zhǔn)的，克服困難，力推愛(ài)馳U6上市，可見(jiàn)一斑。接下來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)需要做的不僅僅是產(chǎn)品力的保持，更重要的是品牌力的拉升與傳播，至少愛(ài)馳要讓更多的人了解其準(zhǔn)確的產(chǎn)品和品牌定位。

新冠疫情的延續(xù)性沖擊，依然影響著上海，我們已經(jīng)很久沒(méi)有到過(guò)上海了。

愛(ài)馳汽車(chē)也許正在努力改變。于困境中不放棄是難能可貴的。

時(shí)代大潮，浩浩湯湯，總一些會(huì)留存在人們記憶深處，不被時(shí)代遺忘。那可能是段艱辛的歷史，可能是一個(gè)可歌可泣的故事，也可能是一個(gè)堅(jiān)硬如石的人。

我們知道，一定不會(huì)是所有人都順流而下，一定有人會(huì)佇立在潮頭，并迎難而上。對(duì)于所有自己不想接受的一切，認(rèn)清最壞的結(jié)果，然后繼續(xù)選擇不去接受，這是這個(gè)時(shí)代所稀缺的精神。

縱有一天，我們有可能會(huì)被沖刷成沙，也絕不愿被磨平棱角。有人謂之成長(zhǎng)，有人謂之代價(jià)，我們謂之初心難改。希望愛(ài)馳汽車(chē)如此，也希望你我如此。