緊湊型家轎也許是大部分消費者的購車首選,但對于一部分消費者來說,或許他們是囊中羞澀,或許是他們只有代步需求,而這時,一臺便宜好用經(jīng)濟又省油的小型車就進入了這部分消費者的視線。飛度和Polo是活躍在小型車市場輛兩棵常青樹,兩臺車型的指導價格有一定重疊,他們之間的選擇一直困擾著廣大消費者。今天就讓我們從產(chǎn)品的角度全方位的看看,本田超跑GK5和飛馳人生Polo到底該怎么選擇?
正式比較之前,不妨先讓我們先來看看兩臺車型的歷史發(fā)展。
早在1981年,本田就曾推出過一款名為City的都市小車,當該車發(fā)展至第二代時,飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字被首次提及。進入21世紀后,本田又將旗下小型車命名為飛度。時至今日,飛度已經(jīng)發(fā)展到第三代車型,在不到20年的時間,本田飛度憑借其人畜無害的外表和非同一般的產(chǎn)品實力,成為小型車市場的標桿,也成為了不少車迷的“情懷”。日前,第四代飛度也在東京車展亮相,設計風格有很大轉變。
飛度的對手Polo誕生于1975年,到2019年的第六代車型上市,Polo已有44年歷史。從第一代車型開始,Polo就充斥著濃濃的“家族”風格,大眾每一代的設計都寫在Polo的前臉上。據(jù)統(tǒng)計,Polo總產(chǎn)量超過700萬輛,被成為德國大眾的“神奇小子”。2002年,Polo第四代車型落戶上海,隨后便開始了在中國的傳奇旅程。
運動時尚的碰撞,外觀難分高下
2014年,代號為“GK5”的第三代飛度上市,憑借不錯的操控性,其不俗的改裝潛力被車友發(fā)掘,GK5成為可以下賽道的“買菜小車”。除了性能,第三代飛度的外觀在經(jīng)歷5年的洗禮后依然動感十足。家族式的巨幅鍍鉻飾條格外惹眼,配合進氣格柵與兩側造型犀利的前大燈融為一體,讓身材小巧的飛度充滿了戰(zhàn)斗屬性。
來到車側,A柱經(jīng)典的三角窗設計配合前低后高的腰線以及運動輪轂,依然是滿滿運動氣息;而車尾豎向的大燈設計也再次增強了整車的時尚氣質。東京車展上,全新第四代飛度亮相,外觀也從運動時尚轉變?yōu)樾∏煽蓯郏阌X得誰更好看呢?
作為飛度最大的競爭對手,大眾Polo早在年初就已經(jīng)完成了換代。雖然還是和家族兄弟在一個模子上刻出來的,但整體氣質也變得十分“戰(zhàn)斗”。Polo并沒有采用時下流行的大嘴設計,橫向的進氣格柵與全新造型的大燈融為一體,菱角分明的造型設計讓整個車頭顯得更加運動。
車身側面,相比于以往的柔和,Polo的腰線變的十分硬朗,配合上運動十足的五幅輪轂,新車側面也有了性能車低趴的感覺;車尾部分延續(xù)了以往簡潔的風格,方形的尾燈在大街上非常具有辨識度。
內飾各有取舍,Polo更討喜
“超跑”的內飾有幾個不寒酸的?在全新一代飛度上市之前,我們每天就只能面對現(xiàn)款飛度艱苦樸素的內飾?,F(xiàn)款飛度的內飾以黑色為主色調,以現(xiàn)在的眼光看來毫無設計感,除了實用找不出一個贊美之詞,不規(guī)則的空調出風口,不對稱的中控臺,甚至沒有中控屏幕...聽聽收音機也不錯。那現(xiàn)款飛度內飾就一點優(yōu)點沒有了嗎?三幅式方向盤握感舒適,炮筒式機械儀表戰(zhàn)斗氣息十足,而機械手剎也是一臺“超跑”的標配。
Polo就比較聰明,在我們做這一期對比的時候已經(jīng)換上了全新一代的家族式內飾設計,雖然還是那么塑料,但視覺感受也比前者強上不少。為了彰顯年輕時尚的氣息,Polo的中控面板采用了和車身一樣的顏色,一體性得到了提升,撞色的內飾整體設計確實更加符合年輕人的口味。此外,平底三幅多功能方向盤以及6.5英寸中控大屏一定程度提升了內飾的運動感和科技感。
空間:換代就能贏?不見得
雖然是小型車,但考慮到實用屬性,兩車的內部空間都有不錯的表現(xiàn)。
飛度的銷量在小型車中一直處于前列,一個重要的原因就是其出色的空間利用。相比于剛換代的Polo,現(xiàn)款飛度在車長以及高度上仍占有優(yōu)勢,這也就為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)打下了基礎。在調整好前排后,飛度的后排依然擁有不錯的空間表現(xiàn),正常身材的成年人乘坐毫無壓力,長度足夠并且柔軟的坐墊、微微凸起的中央地臺都為飛度的后排乘客帶來了舒適的乘坐體驗。此外,支持后排放倒的飛度其尾箱空間完全可以應對日常使用。
全新一代Polo有“Plus”之稱,相較于老款車型尺寸有了大幅度的增加,這也讓Polo有了和飛度的一戰(zhàn)之力,在前排調整好的前提下,Polo的后排乘坐空間同樣比較寬敞,配合填充材料十分柔軟的座椅,乘坐感受相較老款車型有了質的提升。不過,凸起幅度較大的中央地臺以及前排中央扶手是Polo的減分項,沒有特殊情況不建議后排乘坐三人。此外,作為一臺小型車,Polo的尾箱空間也只能夠滿足日常使用。
動力都是1.5L,到底誰更優(yōu)秀?
能被稱為“超跑”動力一定有著過人之處。現(xiàn)款飛度全系搭載一款1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機,最大功率96kW,最大扭矩155N·m,小巧輕便的車身讓這臺1.5L發(fā)動機可以最大限度的發(fā)揮性能。變速箱方面,入門款飛度搭載了手動變速箱,為真正想去玩兒車的朋友創(chuàng)造了無限可能;而自動版本飛度則搭載了一臺CVT無極變速箱,絲滑的換擋感受十分適合日常代步,配合前麥弗遜后扭力梁的懸架,不論是處于何種訴求購買飛度,它都能為駕乘者帶來想要的駕駛感受。
外觀換代、內飾換代,Polo的動力總成卻并沒有換代,其搭載的1.5L發(fā)動機最大功率83kW,最大扭矩145N·m,僅從紙面數(shù)據(jù)來看就較飛度有一定的差距,而實際駕駛感受也確實如此。Polo同樣保留了手動版本車型,為不同需求的消費者提供了更多選擇。自動車型大眾為Polo匹配了一臺6AT變速箱,這也算是它的一個加分項。買菜車就是買菜車,沒有《飛馳人生》電影里的改裝,代代步可能就是這套動力總成的全部了。
配置想到想不到,它都沒有!
除了設計、空間以及動力等車輛基本要素,消費市場升級的當下,配置的高低很大程度能夠左右消費者的選擇,小型車也不例外。在配置對比環(huán)節(jié),小編選擇了飛度(2018款 1.5L CVT舒適天窗版 指導售價8.58萬元)和有一定優(yōu)惠幅度的Polo(2019款 Plus 1.5L 自動全景樂享版 指導售價10.99萬元)的兩款車型進行對比。
僅這兩臺車的安全配置對比來說,Polo確實占據(jù)一定優(yōu)勢,但放眼整個市場,Polo所謂的“優(yōu)勢”只能說是正常水平,而飛度的安全配置確實落后了,當年屬于“高配置”的胎壓監(jiān)測、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng),在這個標配的時代,確實比較寒酸。
在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的當下,現(xiàn)款飛度由于產(chǎn)品速度更新慢的原因并沒有與主流接軌,無鑰匙啟動/進入、GPS導航系統(tǒng)等實用便捷功能并沒有出現(xiàn)在這臺車上,不過在剛亮相的全新一代飛度上面這方面的產(chǎn)品力似乎得到了補足。再看Polo,即使在年初經(jīng)過了換代,但智能以及實用配置同樣寒酸,而這也是合資入門級車普遍的現(xiàn)象。
燈光配置方面,鹵素光源的遠近光燈是合資入門車型的標配,其他特色燈光功能大家也不必奢望;在車窗以及外后視鏡功能上,Polo的配置算是主流水平,而飛度又是因為產(chǎn)品年代原因顯得格格不入。
總的來說,雖然Polo的配置也就屬于及格水平,但在今天對比的兩款小型車上,Polo相較于飛度確實有很大程度的優(yōu)勢,如果純粹為了情懷,選擇飛度沒什么問題,但如果比較在乎配置,后者是相較前者更好的選擇。
寫在最后:
隨著消費群體不斷年輕化,小型車市場有望迎來新一輪的春天,而飛度與Polo也開啟了新時代的競爭。Polo率先發(fā)力,通過換代奪取先機,而現(xiàn)款飛度也依然保持著不俗的市場競爭力,不知道亮相的全新一代車型會為消費者帶來怎樣的驚喜?;氐疆a(chǎn)品,就兩款車型的選擇,如果不介意寒酸的內飾和配置,現(xiàn)款飛度是個不錯的選擇,關鍵是保值率要大大高于Polo;而對于追求設計和配置的消費者來說,大可以選擇換代過后的Polo。最終兩款車型的選擇還要根據(jù)各位的實際情況而定。
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