緊湊型家轎也許是大部分消費者的購車首選，但對于一部分消費者來說，或許他們是囊中羞澀，或許是他們只有代步需求，而這時，一臺便宜好用經(jīng)濟又省油的小型車就進入了這部分消費者的視線。飛度和Polo是活躍在小型車市場輛兩棵常青樹，兩臺車型的指導價格有一定重疊，他們之間的選擇一直困擾著廣大消費者。今天就讓我們從產(chǎn)品的角度全方位的看看，本田超跑GK5和飛馳人生Polo到底該怎么選擇？

正式比較之前，不妨先讓我們先來看看兩臺車型的歷史發(fā)展。

早在1981年，本田就曾推出過一款名為City的都市小車，當該車發(fā)展至第二代時，飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字被首次提及。進入21世紀后，本田又將旗下小型車命名為飛度。時至今日，飛度已經(jīng)發(fā)展到第三代車型，在不到20年的時間，本田飛度憑借其人畜無害的外表和非同一般的產(chǎn)品實力，成為小型車市場的標桿，也成為了不少車迷的“情懷”。日前，第四代飛度也在東京車展亮相，設計風格有很大轉變。

飛度的對手Polo誕生于1975年，到2019年的第六代車型上市，Polo已有44年歷史。從第一代車型開始，Polo就充斥著濃濃的“家族”風格，大眾每一代的設計都寫在Polo的前臉上。據(jù)統(tǒng)計，Polo總產(chǎn)量超過700萬輛，被成為德國大眾的“神奇小子”。2002年，Polo第四代車型落戶上海，隨后便開始了在中國的傳奇旅程。

運動時尚的碰撞，外觀難分高下

2014年，代號為“GK5”的第三代飛度上市，憑借不錯的操控性，其不俗的改裝潛力被車友發(fā)掘，GK5成為可以下賽道的“買菜小車”。除了性能，第三代飛度的外觀在經(jīng)歷5年的洗禮后依然動感十足。家族式的巨幅鍍鉻飾條格外惹眼，配合進氣格柵與兩側造型犀利的前大燈融為一體，讓身材小巧的飛度充滿了戰(zhàn)斗屬性。

來到車側，A柱經(jīng)典的三角窗設計配合前低后高的腰線以及運動輪轂，依然是滿滿運動氣息；而車尾豎向的大燈設計也再次增強了整車的時尚氣質。東京車展上，全新第四代飛度亮相，外觀也從運動時尚轉變?yōu)樾∏煽蓯郏阌X得誰更好看呢？

作為飛度最大的競爭對手，大眾Polo早在年初就已經(jīng)完成了換代。雖然還是和家族兄弟在一個模子上刻出來的，但整體氣質也變得十分“戰(zhàn)斗”。Polo并沒有采用時下流行的大嘴設計，橫向的進氣格柵與全新造型的大燈融為一體，菱角分明的造型設計讓整個車頭顯得更加運動。

車身側面，相比于以往的柔和，Polo的腰線變的十分硬朗，配合上運動十足的五幅輪轂，新車側面也有了性能車低趴的感覺；車尾部分延續(xù)了以往簡潔的風格，方形的尾燈在大街上非常具有辨識度。

內飾各有取舍，Polo更討喜

“超跑”的內飾有幾個不寒酸的？在全新一代飛度上市之前，我們每天就只能面對現(xiàn)款飛度艱苦樸素的內飾?，F(xiàn)款飛度的內飾以黑色為主色調，以現(xiàn)在的眼光看來毫無設計感，除了實用找不出一個贊美之詞，不規(guī)則的空調出風口，不對稱的中控臺，甚至沒有中控屏幕...聽聽收音機也不錯。那現(xiàn)款飛度內飾就一點優(yōu)點沒有了嗎？三幅式方向盤握感舒適，炮筒式機械儀表戰(zhàn)斗氣息十足，而機械手剎也是一臺“超跑”的標配。

Polo就比較聰明，在我們做這一期對比的時候已經(jīng)換上了全新一代的家族式內飾設計，雖然還是那么塑料，但視覺感受也比前者強上不少。為了彰顯年輕時尚的氣息，Polo的中控面板采用了和車身一樣的顏色，一體性得到了提升，撞色的內飾整體設計確實更加符合年輕人的口味。此外，平底三幅多功能方向盤以及6.5英寸中控大屏一定程度提升了內飾的運動感和科技感。

空間：換代就能贏？不見得

雖然是小型車，但考慮到實用屬性，兩車的內部空間都有不錯的表現(xiàn)。

飛度的銷量在小型車中一直處于前列，一個重要的原因就是其出色的空間利用。相比于剛換代的Polo，現(xiàn)款飛度在車長以及高度上仍占有優(yōu)勢，這也就為優(yōu)秀的空間表現(xiàn)打下了基礎。在調整好前排后，飛度的后排依然擁有不錯的空間表現(xiàn)，正常身材的成年人乘坐毫無壓力，長度足夠并且柔軟的坐墊、微微凸起的中央地臺都為飛度的后排乘客帶來了舒適的乘坐體驗。此外，支持后排放倒的飛度其尾箱空間完全可以應對日常使用。

全新一代Polo有“Plus”之稱，相較于老款車型尺寸有了大幅度的增加，這也讓Polo有了和飛度的一戰(zhàn)之力，在前排調整好的前提下，Polo的后排乘坐空間同樣比較寬敞，配合填充材料十分柔軟的座椅，乘坐感受相較老款車型有了質的提升。不過，凸起幅度較大的中央地臺以及前排中央扶手是Polo的減分項，沒有特殊情況不建議后排乘坐三人。此外，作為一臺小型車，Polo的尾箱空間也只能夠滿足日常使用。

動力都是1.5L，到底誰更優(yōu)秀？

能被稱為“超跑”動力一定有著過人之處。現(xiàn)款飛度全系搭載一款1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，小巧輕便的車身讓這臺1.5L發(fā)動機可以最大限度的發(fā)揮性能。變速箱方面，入門款飛度搭載了手動變速箱，為真正想去玩兒車的朋友創(chuàng)造了無限可能；而自動版本飛度則搭載了一臺CVT無極變速箱，絲滑的換擋感受十分適合日常代步，配合前麥弗遜后扭力梁的懸架，不論是處于何種訴求購買飛度，它都能為駕乘者帶來想要的駕駛感受。

外觀換代、內飾換代，Polo的動力總成卻并沒有換代，其搭載的1.5L發(fā)動機最大功率83kW，最大扭矩145N·m，僅從紙面數(shù)據(jù)來看就較飛度有一定的差距，而實際駕駛感受也確實如此。Polo同樣保留了手動版本車型，為不同需求的消費者提供了更多選擇。自動車型大眾為Polo匹配了一臺6AT變速箱，這也算是它的一個加分項。買菜車就是買菜車，沒有《飛馳人生》電影里的改裝，代代步可能就是這套動力總成的全部了。

配置想到想不到，它都沒有！

除了設計、空間以及動力等車輛基本要素，消費市場升級的當下，配置的高低很大程度能夠左右消費者的選擇，小型車也不例外。在配置對比環(huán)節(jié)，小編選擇了飛度（2018款 1.5L CVT舒適天窗版 指導售價8.58萬元）和有一定優(yōu)惠幅度的Polo（2019款 Plus 1.5L 自動全景樂享版 指導售價10.99萬元）的兩款車型進行對比。

僅這兩臺車的安全配置對比來說，Polo確實占據(jù)一定優(yōu)勢，但放眼整個市場，Polo所謂的“優(yōu)勢”只能說是正常水平，而飛度的安全配置確實落后了，當年屬于“高配置”的胎壓監(jiān)測、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在這個標配的時代，確實比較寒酸。

在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的當下，現(xiàn)款飛度由于產(chǎn)品速度更新慢的原因并沒有與主流接軌，無鑰匙啟動/進入、GPS導航系統(tǒng)等實用便捷功能并沒有出現(xiàn)在這臺車上，不過在剛亮相的全新一代飛度上面這方面的產(chǎn)品力似乎得到了補足。再看Polo，即使在年初經(jīng)過了換代，但智能以及實用配置同樣寒酸，而這也是合資入門級車普遍的現(xiàn)象。

燈光配置方面，鹵素光源的遠近光燈是合資入門車型的標配，其他特色燈光功能大家也不必奢望；在車窗以及外后視鏡功能上，Polo的配置算是主流水平，而飛度又是因為產(chǎn)品年代原因顯得格格不入。

總的來說，雖然Polo的配置也就屬于及格水平，但在今天對比的兩款小型車上，Polo相較于飛度確實有很大程度的優(yōu)勢，如果純粹為了情懷，選擇飛度沒什么問題，但如果比較在乎配置，后者是相較前者更好的選擇。

寫在最后：

隨著消費群體不斷年輕化，小型車市場有望迎來新一輪的春天，而飛度與Polo也開啟了新時代的競爭。Polo率先發(fā)力，通過換代奪取先機，而現(xiàn)款飛度也依然保持著不俗的市場競爭力，不知道亮相的全新一代車型會為消費者帶來怎樣的驚喜?；氐疆a(chǎn)品，就兩款車型的選擇，如果不介意寒酸的內飾和配置，現(xiàn)款飛度是個不錯的選擇，關鍵是保值率要大大高于Polo；而對于追求設計和配置的消費者來說，大可以選擇換代過后的Polo。最終兩款車型的選擇還要根據(jù)各位的實際情況而定。