文｜衣柜

在本屆廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布了旗下首款中型SUV威蘭達。

誕生于TNGA-K平臺，長寬高為4665/1855/1680mm，軸距2690mm。搭載兩種動力總成，分別是2.0L汽油版，以及整合了熱效率41%的2.5L發(fā)動機和THS II混合動力系統(tǒng)的雙擎版。

但這些都不是威蘭達最值得關注的地方。

在我看來，很少有新車能像威蘭達那樣，還沒上市，光憑名字就幾乎注定在中國會賣得熱火朝天。

要預測威蘭達的未來表現(xiàn)，或許我們可以從近幾年SUV的全球化現(xiàn)象說起。

SUV在全球幾乎每個市場中的普及率都在不斷增長，消費熱度從傳統(tǒng)轎車過度到SUV的變化大約是從7年前開始的，這種趨勢仍在以肉眼可見的速度繼續(xù)攀升。全世界的消費者顯然都在傳達這樣的信息：SUV是他們想要駕駛的車輛。

在《The Grand Tour》第二季的節(jié)目中Jeremy Clarkson就曾經(jīng)說過：“目前英國人購買的新車里25%都是SUV，有一天我想了很久為什么消費者會買它們——比如你開著小鋼炮或者轎車，在路上看到龐大的SUV從對面駛過來，你會想‘要是我倆撞了我肯定是那個青銅級的，那我也買輛SUV吧’，SUV就像核武，只要某人擁有了其他人也會跟著想要……”

事實證明大猩猩還真不是在打嘴炮。

有外媒數(shù)據(jù)顯示，2018年全球SUV銷量達到2977萬輛，同比增長6.8％，同比增長數(shù)將近190萬輛，銷量在所有細分市場中均名列前茅?？紤]到美國，中國和歐洲這三個最大的汽車市場進入降溫期，SUV仍創(chuàng)造了有史以來最高的市場份額，達到36.4％，與2017年相比增長了2.5個百分點，這足以讓人印象深刻。

然而，即便是這個受歡迎的團體也不能幸免于市場的不確定性。SUV去年的增幅低于2017年，與2016年和2015年火箭式的增速相比更是相去甚遠：盡管在2015年和2016年全球SUV銷量分別增長了21％和22％，2017年增長率降至12.8％，這仍然是兩位數(shù)的增長，到2018年只剩6.8%。

這固然是經(jīng)過多年快速增長后的自然趨勢。此前越來越多的汽車制造商加入該細分市場，新車型推動了銷量的增長，消費者對SUV的需求意識日益增強也起到進一步的推動作用。但中國，這個過去十年里全球汽車銷量爬升的主戰(zhàn)場，2018年的SUV產(chǎn)銷也不可避免地同比下滑3.2%和2.5%。

也就是說，當前全球SUV銷量仍在增長，但增速已明顯放緩，中國更是迎來史上首次銷量負增長。

通常來說，一個市場的產(chǎn)品銷量出現(xiàn)整體縮水，意味著這個市場的馬太效應會越來越明顯。

新造車企業(yè)一個接一個消失，自主品牌上半年市場占有率為39.5%，與2018年同期相比下跌3.9%，組成馬太效應中消極表現(xiàn)最為明顯的一端。另一方面，日系車上半年市場占有率增幅最大，從去年的17.8%飆升至今年的21.5%，是馬太效應中表現(xiàn)最為積極的一端。

在今年上半年合資品牌SUV銷量前十的名單中，日系車型占據(jù)半壁江山，細心觀察這10款車型，不難發(fā)現(xiàn)它們大部分都是緊湊型或中型SUV。

也就是說，威蘭達身處逆勢上揚的日系陣營，又屬于合資SUV中最受歡迎的尺寸，客觀條件相當友好。

并且威蘭達的主觀條件同樣給力。

首先，它是一臺豐田。在可收集的官方數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，今年前三季度能完成全年銷量目標70%以上的汽車品牌只有六家（分別是廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯、廣汽本田、一汽-大眾奧迪、吉利），其中三家是豐田系的，威蘭達所處的廣汽豐田以80.04的完成率高居榜首。

其次，它的姐妹車型——來自一汽豐田的RAV4榮放自09年進入中國市場以來月銷量普遍穩(wěn)定在萬臺以上，在車市受挫的2019年依然可以刷出單月1.79萬輛的逆風成績。

第三，從玄學角度解釋，它是一臺SUV，而且名字叫“蘭達”。上一款有著相同特征的車叫漢蘭達，在華累計銷量超過92萬輛，是我印象中唯一一款接近一代生命周期末期卻仍在加價賣的車。倘若讓小米來賣威蘭達，這車應該叫“漢蘭達青春版”，就問你可不可怕。

種種因素綜合到一起，我很難想象威蘭達會出現(xiàn)銷量撲街的情況——除非它貴得離譜，我想一向定價謹慎的廣豐是不會犯這種低級錯誤的。

在汽車市場“天不時地不利人不和”的前提下，推出一款“光憑名字就注火”的車，且這把火在年底的廣州車展點起，更大作用是在不明朗的來年越燒越旺，延續(xù)香火，這不是毒奶，是威蘭達真的隔著屏幕都透著香。