2019年行將結(jié)束的，對(duì)于這一年的中國(guó)車(chē)市，我們相信稍稍了解的朋友都能感受到它的寒冷，當(dāng)身處中國(guó)『躺賺』多年的合資品牌也不得不卷入價(jià)格戰(zhàn)的大潮，某些合資品牌甚至面臨被迫退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境；當(dāng)自主三四線(xiàn)品牌排隊(duì)進(jìn)入倒閉通道時(shí)；當(dāng)國(guó)內(nèi)超過(guò)70%的經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損，很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)大面積退網(wǎng)時(shí)，我們對(duì)于中國(guó)車(chē)市的前景便容不得有太多樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。當(dāng)然也是到了這樣的時(shí)刻，也會(huì)想起中國(guó)車(chē)市火熱，大家擠破腦袋要挺進(jìn)車(chē)市時(shí)的場(chǎng)景，彼時(shí)的火熱，如今的落寞，時(shí)間也僅僅過(guò)了兩三年而已。

在2014年末到2017年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式發(fā)展的3年多時(shí)間，由于小排量購(gòu)置稅減免政策的刺激，導(dǎo)致本該在這幾年就來(lái)臨的車(chē)市低迷，不僅推遲了到了2018年集中爆發(fā)，還讓中國(guó)車(chē)市在這段時(shí)間出現(xiàn)了一片繁榮的景象，但是當(dāng)時(shí)我們就說(shuō)過(guò)，這是一場(chǎng)虛假繁榮，這種虛假繁榮會(huì)導(dǎo)致很多不明真相的廠商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者入局，將中國(guó)車(chē)市的泡沫越撐越大，如果小排量購(gòu)置稅減半一撤場(chǎng)，留給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，將是滅頂之災(zāi)，如今所有的預(yù)言都實(shí)現(xiàn)了，甚至是我們當(dāng)年的預(yù)言更加凄慘。

在這一個(gè)階段，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)最多的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也就是傳說(shuō)中的造車(chē)新勢(shì)力，但是也有一些傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)也進(jìn)入了汽車(chē)制造行業(yè)。如果說(shuō)一般的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，我們倒也不奇怪。直到有一家國(guó)內(nèi)知名的白酒生產(chǎn)企業(yè)也卷入造車(chē)這項(xiàng)狂熱的運(yùn)動(dòng)時(shí)，我們就知道，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狂熱已經(jīng)失控了。

2018年1月2日，奇瑞汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將旗下子公司凱翼汽車(chē)51%的股份作價(jià)24.94億元，轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，各持50.5%和0.5的股權(quán)。而宜賓普什集團(tuán)有限公司正是五糧液的全資子公司，此時(shí)，五糧液正是進(jìn)入了盤(pán)算多年的汽車(chē)行業(yè)，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)版圖中，留下了五糧液不深不淺的一筆。

但是很顯然，五糧液打錯(cuò)了算盤(pán)，2018年參與收購(gòu)了凱翼汽車(chē)控股權(quán)之后，之后便趕上了中國(guó)車(chē)市多年不遇的低迷期，三四線(xiàn)品牌集體低迷，類(lèi)似華泰、力帆、君馬等車(chē)型已經(jīng)全面停產(chǎn)，破產(chǎn)只是短期內(nèi)的時(shí)間問(wèn)題。而五糧液參與收購(gòu)的凱翼汽車(chē)，是一個(gè)在中國(guó)車(chē)市連三四流品牌都算不上的汽車(chē)品牌，之前頂多算是奇瑞品牌旗下的一個(gè)廉價(jià)品牌，大家想想看，奇瑞本質(zhì)就是一個(gè)廉價(jià)品牌，凱翼是奇瑞的廉價(jià)品牌，得廉價(jià)成啥樣？

所以五糧液參與收購(gòu)凱翼汽車(chē)之后，接近兩年的時(shí)間，沒(méi)有任何像樣的動(dòng)作，也沒(méi)有推出什么全新車(chē)型。在我們看來(lái)，五糧液也意識(shí)到了目前在國(guó)內(nèi)造車(chē)可能也沒(méi)啥戲唱，收購(gòu)這么一個(gè)品牌，基本上就是一塊雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。留著就是一塊明顯的負(fù)資產(chǎn)，甩賣(mài)出去，至少凱翼還有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)一有一天五糧液想要自己造車(chē)，這就是跳板。

我們發(fā)現(xiàn)，自2018年1月，凱翼汽車(chē)股權(quán)發(fā)生變更之后，凱翼汽車(chē)就沒(méi)有推出全新車(chē)型，目前從相關(guān)消息來(lái)看，只推出了凱翼X3的國(guó)六車(chē)型和凱翼X5的國(guó)六版本和國(guó)五+OBD版本車(chē)型，其中凱翼X5是主力車(chē)型，這款車(chē)上市時(shí)間為2019年7月，當(dāng)然了，這款車(chē)的銷(xiāo)量依然十分慘淡，10月份的銷(xiāo)量?jī)H為609臺(tái)。

事實(shí)上，不管是從這款車(chē)的外形乃至車(chē)標(biāo)的設(shè)計(jì)，都充滿(mǎn)了濃濃的廉價(jià)感，對(duì)于一款入門(mén)級(jí)的緊湊型SUV車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有多少吸引消費(fèi)者的地方，整體設(shè)計(jì)冗余而復(fù)雜，看上去也沒(méi)有什么美感，這是我們的一個(gè)基本的判斷，我們可以為我們自己的表述負(fù)責(zé)。對(duì)于一款接近8萬(wàn)元起售的車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上和同等價(jià)位的長(zhǎng)安CS55、吉利帝豪GS，尤其是最新的長(zhǎng)安歐尚X7相比，簡(jiǎn)直屬于不入流的設(shè)計(jì)，也難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：這設(shè)計(jì)，一看就是五糧液的作品，但凡不是整天泡在酒里的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)不出這樣的車(chē)。

這款車(chē)的配置也相當(dāng)寒酸，接近8萬(wàn)的起售價(jià)，有6款車(chē)型只有2個(gè)前氣囊；3款車(chē)型只有后倒車(chē)?yán)走_(dá)，沒(méi)有倒車(chē)影像；三款車(chē)型沒(méi)有天窗；三款車(chē)型塑料方向盤(pán)；全系手動(dòng)空調(diào)，那些類(lèi)似車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)這樣在10萬(wàn)元緊湊型國(guó)產(chǎn)SUV快成標(biāo)配的配置，即使頂配車(chē)型超過(guò)10萬(wàn)，還是一概沒(méi)有！

所以其實(shí)五糧液參與收購(gòu)了凱翼汽車(chē)之后，本質(zhì)上并沒(méi)有為這個(gè)品牌注入新的生命力，這個(gè)品牌依然是如此，破罐子破摔，從產(chǎn)品力上就能看得非常清楚。因此，其實(shí)凱翼這個(gè)品牌在五糧液和關(guān)聯(lián)企業(yè)的手上，基本上跟廢了差不多，和那些被行業(yè)外收購(gòu)的自主品牌車(chē)企，命運(yùn)大概也不會(huì)有太大不同！