吉利李書福絕對是國內(nèi)為數(shù)不多的傳奇人物，最典型的代表作便是幾次大手筆的全球收購，包括被稱為“螞蟻吞大象”的沃爾沃收購案例等。而這些全球技術收購也使得吉利一躍成為世界500強汽車企業(yè)。近日，媒體上傳出李書福又要大手筆海外收購的消息，而且這次收購的還不是一般的汽車，而是大眾旗下的賓利。

賓利虧損嚴重，大眾打算拋售

據(jù)美國汽車雜志《Automobile》報道，大眾集團于今年3月份下旬于內(nèi)部醞釀了一個旨在面向未來的“Vision 2030”計劃。其中，在品牌架構方面，未來只有大眾（含斯柯達、西雅特）、奧迪、保時捷品牌會長期存在，而其他品牌也會會被出售或砍掉。

而賓利在大眾集團中的定位則屬于最“危險”。這主要是由于賓利近年來的虧損所致。2018年，賓利轉盈為虧，虧損達到2.8億歐元（折合人民幣超過22億元）。是大眾旗下唯一虧損的子品牌，如果計劃實施的話，那么賓利將會是大眾第一個拋售的品牌。

當然，業(yè)績虧損僅是拋售賓利的原因之一，此外還有一個原因，那就是發(fā)展前景的問題。賓利去年的經(jīng)營回報率為-18.6%，這就意味著只要繼續(xù)保留賓利，那么大眾就需要繼續(xù)投錢，而拋售掉還可回籠資金。

再者，賓利與保時捷定位上有所沖突，如果需要豪華品牌撐門面，那么實際上保時捷一個就夠了。而且更有意思的是，大眾集團的大股東保時捷家族對于賓利也頗有看法。保時捷監(jiān)事會主席Wolfgang Porsch曾在公開場合表示：“對于大眾集團旗下的品牌來講，產(chǎn)生一定的邊際貢獻非常重要。但目前賓利還沒有做到，我們對此很不滿意?！?/p>

從目前來看，賓利未來的前景只有兩個，一是大眾繼續(xù)為其投入，不過這顯然不太現(xiàn)實。二是尋找買家，相比之下這個可能或許更為現(xiàn)實。那么，如果賓利真的會被拋售，會由誰來接盤？

吉利或將接盤賓利

如果報道成真，那么最有可能接手賓利的企業(yè)是在中國，而有這個實力的商家只有吉利和上汽集團兩家。因為從國內(nèi)車企并購歷史來看，目前國內(nèi)有過海外全資收購經(jīng)驗的車企只有吉利和上汽。其中吉利在2010年收購了豪華品牌沃爾沃，而上汽集團旗下的南京汽車則于2005年收購了英國羅孚（MG、榮威品牌），并于2009年收購了Maxus，即今天的邁克薩斯。

不過，就收購賓利的可行性來說，吉利的可能性更大。一方面，吉利近幾年頻頻收購外資品牌股份，包括戴姆勒、寶騰、路特斯，擁有豪華品牌收購經(jīng)驗。另一方面，吉利此前在英國已經(jīng)有所布局，包括倫敦電動汽車公司和路特斯，而賓利的運營總部和生產(chǎn)工廠都在英國。

這是一步險棋，還是一步好棋？

那么，如果吉利真的要收購賓利，這究竟是一步險棋還是一步好棋呢？筆者認為這不失為一步好棋。

雖然海外收購的風險顯而易見，包括并購環(huán)節(jié)多、難度大、流程長，以及各種不確定因素都有可能讓并購流產(chǎn)，但憑借吉利多次全球收購經(jīng)驗、李書福的資源能力及個人魄力，收購成功的可能性還是很大的。當年沃爾沃都處在倒閉邊緣了，吉利還能讓其扭虧為盈，那么這次把賓利經(jīng)營好，也不是沒有可能。

而且吉利如果收購了賓利，那么好處還是很多的。

首先是對吉利品牌的整體形象具有非常大的提升效果。要知道，現(xiàn)在汽車等級劃分很明確，而每個價格之間的差距也比較大，品牌溢價能力不行就無法走高端。國產(chǎn)車之所以在高端市場失敗就是因為品牌力不行。如果收購賓利，那么吉利的品牌含金量將大大提升，更有助于吉利走向高端市場。

其次，收購賓利有助于吉利打入歐洲市場。吉利一直志在全球，根據(jù)吉利規(guī)劃，其計劃在2020年通過領克品牌進入西歐市場，而收購賓利則可以讓吉利獲得巨大的聲量，從而有利于打入歐洲市場。

最后就是關于收益問題了，實際上這也沒什么好擔憂的。賓利去年在中國市場的銷量將近3000輛，占據(jù)全球銷量的30%左右，增速超過20%。如果被吉利收購，那么中國市場巨大的潛力也將保障后續(xù)收益。

所以說，吉利如果真的收購賓利，不失為一步好棋。