吉利最近又開啟了“買買買”模式，這次的目標(biāo)是雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。最新消息顯示，吉利控股正在就收購(gòu)雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與后者進(jìn)行談判，但到目前為止，由于和雷諾形成聯(lián)盟關(guān)系的日產(chǎn)反對(duì)這一出售計(jì)劃，最終這筆交易能否成行，還存在較大變數(shù)。

值得一提的是，這已經(jīng)不是吉利和雷諾之間第一次“做生意”了——就在幾個(gè)月前的5月份，吉利收購(gòu)了雷諾韓國(guó)34.02%股份，交易金額為13.76億元。而且這筆交易完成后，雷諾集團(tuán)依然是雷諾韓國(guó)汽車公司的大股東，但吉利將和雷諾聯(lián)手推出混動(dòng)車型。

但外界最為關(guān)心的一個(gè)問題是，為什么在新能源早已是大勢(shì)所趨的情況下，吉利為什么還要四處收購(gòu)雷諾韓國(guó)股份，以及雷諾內(nèi)燃機(jī)這樣的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？

尤其是考慮到長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮同樣是在8月底表示“停售燃油車的條件已經(jīng)成熟”，燃油車似乎已經(jīng)沒有太大想象力的情況下，看上去吉利卻在反其道而行之，頻頻在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域大手筆入股和收購(gòu)。

收購(gòu)意在推廣混動(dòng)技術(shù)？

實(shí)際上，5月份的那次交易，已經(jīng)在一定程度上解釋了吉利此次收購(gòu)雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的原因——那就是雙方將會(huì)聯(lián)手推出混動(dòng)車型。

事實(shí)是，在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上，各種混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為收割銷量的利器。吉利9月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，其純電車型銷量超過3萬臺(tái)，同比增幅322%；插電式混合動(dòng)力車型銷量8950輛，同比增長(zhǎng)485%，混動(dòng)車型的漲勢(shì)要大幅超過純電車型。

來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，8月份純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量49.0萬輛，同比增長(zhǎng)92.0%，但插電混動(dòng)銷量達(dá)到了14.2萬輛，同比增長(zhǎng)159.2%，同樣遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型的銷量增幅。

具體到吉利，其開發(fā)的“雷神動(dòng)力系統(tǒng)”，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嶄露頭角，同時(shí)借助于雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)的布局，又可以把自己的混動(dòng)技術(shù)輸出到海外市場(chǎng)，從而賺取技術(shù)授權(quán)和技術(shù)服務(wù)方面的利潤(rùn)。

但是這一次收購(gòu)雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)于吉利來說也可能獲得意外的收獲——因?yàn)槔字Z的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，實(shí)際上也包括了雷諾自己的混動(dòng)技術(shù)。也就是說，吉利看上的可能并非雷諾的全部?jī)?nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，但是僅僅其中包含的混動(dòng)技術(shù)，以及這次收購(gòu)可能帶動(dòng)的市場(chǎng)、渠道方面的合作，就足以讓吉利動(dòng)心了。

就當(dāng)前而言，雷諾旗下的混動(dòng)分為HEV混動(dòng)和PHEV插電式混動(dòng)兩種技術(shù)路線，而且均在歐洲市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的銷量，這表明歐洲用戶已經(jīng)認(rèn)可了雷諾的混動(dòng)車型解決方案，如果吉利達(dá)成此次收購(gòu)，那么雙方未來在歐洲市場(chǎng)的技術(shù)合作將會(huì)水到渠成。值得一提的是，在中國(guó)本土車企紛紛喊出“出?！笨谔?hào)的背景下，借助于雷諾的成熟混動(dòng)技術(shù)，吉利將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅提升出海產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)最擅長(zhǎng)并購(gòu)的車企

對(duì)于吉利此次和雷諾正在談判的收購(gòu)業(yè)務(wù)，需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)在于，在經(jīng)歷了多次海外收購(gòu)后，吉利在相關(guān)方面的操作已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步。換句話說就是，吉利的收購(gòu)一般不會(huì)吃虧。

以5月份吉利收購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)為例，吉利在這次收購(gòu)中花費(fèi)了將近14億元，但也規(guī)定了多個(gè)條件，以便讓自己在這次收購(gòu)中盡可能獲益，而非僅僅扮演財(cái)務(wù)投資者的角色。這些條件包括——吉利將會(huì)成為技術(shù)輸出方，通過輸出自己研發(fā)的CMA平臺(tái)，以及雷神動(dòng)力系統(tǒng)，支持入股公司在韓國(guó)開展業(yè)務(wù)，雷諾則負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)和渠道。

需要指出的是，吉利輸出的平臺(tái)和混動(dòng)技術(shù)，均需收取技術(shù)授權(quán)和服務(wù)費(fèi)用。同時(shí)，收購(gòu)協(xié)議還規(guī)定，在今明兩年，雷諾韓國(guó)汽車需要向吉利支付不少于3.28億元股息。所以綜合算下來，這樁買賣吉利幾乎穩(wěn)賺不賠。

當(dāng)然收購(gòu)條件都是雙方談判的結(jié)果——雷諾同樣認(rèn)為自己也賺了，畢竟通過出售韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)部分股權(quán)，自己大股東的地位并未丟掉，同時(shí)還變現(xiàn)了一部分股權(quán)，所以總體而言這是一樁雙贏的交易。而正是因?yàn)殡p方都對(duì)5月份的那次股權(quán)交易都比較滿意，所以這次選擇出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，雷諾和吉利又坐在了一起。

從雷諾的角度看，一旦成功出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，將使自己集中手中的所有資源推進(jìn)電氣化進(jìn)程，無需再顧及內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，即便是其中包含了混動(dòng)技術(shù)，但也對(duì)自己利大于弊——畢竟無需擔(dān)心勞工問題了，同時(shí)還能把回收一筆不算小的現(xiàn)金流。另外，就內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)本身來說，拖的時(shí)間越長(zhǎng)越不值錢這個(gè)事實(shí)，雷諾自己心里也非常清楚，所以急于推進(jìn)和吉利的交易。

但是變數(shù)也來了——雷諾的聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)，并不樂意看到吉利插手雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)合作，其中當(dāng)然也包括內(nèi)燃機(jī)，以及混動(dòng)技術(shù)。這讓日產(chǎn)這個(gè)之前并不顯眼的角色，讓這次收購(gòu)變得不確定起來。

日產(chǎn)能阻止收購(gòu)嗎？

日產(chǎn)在這次收購(gòu)中的角色經(jīng)歷了一個(gè)變化的過程。最早傳出收購(gòu)消息時(shí)，日產(chǎn)的態(tài)度是不會(huì)參與此次有關(guān)雷諾出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的相關(guān)事務(wù)，但是隨著談判的推進(jìn)，日產(chǎn)的態(tài)度有所改變，開始反對(duì)這項(xiàng)收購(gòu)。根據(jù)媒體的報(bào)道，日產(chǎn)反對(duì)的理由是不希望其與雷諾合作開發(fā)的技術(shù)被“共享”給一家來自中國(guó)的汽車公司。

日產(chǎn)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，某種程度上反映了其在雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟內(nèi)部，對(duì)于自身話語權(quán)旁落的不滿——在聯(lián)盟中，雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)，同時(shí)還附帶投票權(quán)，日產(chǎn)只持有雷諾15%股權(quán)，但卻沒有任何投票權(quán)。這種話語權(quán)方面的不滿早已讓整個(gè)聯(lián)盟貌合神離——因?yàn)槁?lián)盟賺到的錢絕大多數(shù)都被占有多數(shù)股權(quán)的雷諾分走。

所以從這個(gè)角度看，日產(chǎn)在這樁收購(gòu)案中的態(tài)度從最早的“不參與”，再到最近的“反對(duì)”，實(shí)際上暗含了對(duì)于聯(lián)盟內(nèi)部利益分配和話語權(quán)不足的不滿，阻撓這次收購(gòu)可以為日產(chǎn)擺脫這種態(tài)勢(shì)爭(zhēng)得更多籌碼。

果不其然，近日雷諾CEO盧卡·德·梅奧將與日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)舉行會(huì)談，討論的話題就是雷諾和吉利之間的這次交易。如果沒有什么特別的事發(fā)生的話，內(nèi)田誠(chéng)大概率會(huì)被說服，因?yàn)樵诼?lián)盟內(nèi)部日產(chǎn)現(xiàn)在依然處于弱勢(shì)地位。但雷諾可能也會(huì)給出相應(yīng)補(bǔ)償——此前就有報(bào)道稱，雷諾打算出售手中持有的部分日產(chǎn)股份，一方面變現(xiàn)后可以作為推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型的資金，另一方面也能安撫自己的合作伙伴日產(chǎn)。

百姓評(píng)車

因?yàn)閺睦字Z角度看，如果再不集中手中有限的資源發(fā)展新能源，很可能將會(huì)和其他歐洲車企一樣墮入電氣化陷阱，而在這個(gè)過程中內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)是一個(gè)雞肋，能夠找到吉利這樣的買家已經(jīng)是天上掉餡餅，一旦錯(cuò)過將會(huì)徹底砸在自己手里。

由此，雷諾和日產(chǎn)的內(nèi)部矛盾，將會(huì)隨著雙方的討價(jià)還價(jià)而逐漸解決，吉利將會(huì)有極大機(jī)會(huì)從雷諾手中接盤內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，夯實(shí)自己的混動(dòng)技術(shù)實(shí)力，同時(shí)為下一步借助于雷諾的渠道“出?！变伷降缆贰?/p>