10月7日，沃爾沃汽車發(fā)表聲明，稱沃爾沃汽車公司打算與中國(guó)母公司吉利就內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)施合并，成立的新部門將針對(duì)下一代內(nèi)燃機(jī)以及混合動(dòng)力總成進(jìn)行更深入的研究。據(jù)【汽車維基】了解，此次“兩家”業(yè)務(wù)調(diào)整并非偶然，沃爾沃之所以將ICE（內(nèi)燃機(jī)）生產(chǎn)移交給吉利其實(shí)另有緣由。

你知道嗎？到2050年，歐洲計(jì)劃要成為世界上第一個(gè)氣候中立的大陸，也就意味著歐洲會(huì)通過(guò)各種“手段”，不遺余力地來(lái)控制二氧化碳的總排放量。

在上周末剛舉行的盧森堡會(huì)議中，歐盟各國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)還在討論行動(dòng)計(jì)劃，其中丹麥代表呼吁到2030年完全淘汰所有的柴油和汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，據(jù)稱他還得到了其他10個(gè)國(guó)家的支持。

雖然目前還不清楚這項(xiàng)新的提議是否會(huì)得到所有成員國(guó)的熱烈歡迎，也不清楚這項(xiàng)計(jì)劃能否在歐盟層面得到執(zhí)行，但盧森堡峰會(huì)顯然是歐盟首次尋求有組織地反對(duì)ICE汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車）。如此看來(lái)，歐洲為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，拋棄內(nèi)燃機(jī)車是早晚的事。

不知是否受其影響，就在10月7日，一份來(lái)自沃爾沃汽車的聲明中稱，身在瑞典的沃爾沃汽車公司要與中國(guó)母公司吉利就現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行一系列合并，并建立一個(gè)新的獨(dú)立部門來(lái)為下一代內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力總成的研發(fā)做準(zhǔn)備，以便供應(yīng)吉利汽車、普騰、蓮花、LEVC和LYNK＆CO等品牌。

據(jù)悉，這個(gè)新部門將由約3000名沃爾沃汽車公司員工和約5000名吉利內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)（包括研發(fā)、采購(gòu)、制造、IT和財(cái)務(wù)職能）員工組成。此外，沃爾沃還聲明，稱合并不會(huì)導(dǎo)致兩家公司計(jì)劃裁員，還堅(jiān)信汽車工業(yè)的電氣化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，未來(lái)高效混合動(dòng)力總成以及全電動(dòng)產(chǎn)品的需求將不斷增加。

對(duì)此，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官塞繆爾森表示：“混合動(dòng)力汽車需要最好的內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)新單位將有資源，規(guī)模和專業(yè)知識(shí)，以發(fā)展這些動(dòng)力系統(tǒng)的成本效益。”

由此可見，電氣化已然是大勢(shì)所趨，而且沃爾沃將ICE生產(chǎn)移交給吉利，在某種程度上來(lái)說(shuō)，是為沃爾沃專注于開發(fā)其全電動(dòng)范圍的高端汽車鋪平了道路。要知道，沃爾沃正在建立一個(gè)完全電氣化的產(chǎn)品系列，預(yù)計(jì)到下個(gè)十年中期，全球銷量的一半將為純電動(dòng)汽車，另一半則為混合動(dòng)力汽車。

其實(shí)，沃爾沃此舉并非毫無(wú)征兆。一周前，沃爾沃就發(fā)布了一批設(shè)計(jì)草圖。根據(jù)草圖顯示，其正是即將推出的純電版XC40。

從圖紙上看，與燃油版的XC40有所不同，純電版本不僅采用了封閉式前格柵，還在前格柵處增設(shè)了ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）傳感器，同時(shí)配備了容量約30升的前備廂。另外，這款車還專門設(shè)計(jì)了19英寸和20英寸的合金車輪，來(lái)區(qū)分電動(dòng)版還是燃油版。

為什么要提到這款車型？

眾所周知，Polestar是沃爾沃旗下的高性能電動(dòng)車品牌，去年推出的插電式混合動(dòng)力跑車Polestar 1屬實(shí)顛覆了不少人對(duì)插電混動(dòng)的認(rèn)知。今年4月，純電動(dòng)車型Polestar 2又在上海正式公布售價(jià)。

由此不難看出，沃爾沃不斷在新能源車方面進(jìn)行著各種嘗試，但始終未能將沃爾沃品牌下的純電動(dòng)車型推出市場(chǎng)，而這款純電動(dòng)XC40就成為了該品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，意義非凡。

畢竟，類似盧森堡峰會(huì)這樣限制內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的政策規(guī)定不在少數(shù)，甚至全球汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)5到10年內(nèi)總計(jì)投資3000億美元（約人民幣2.04萬(wàn)億元），用于電動(dòng)汽車技術(shù)，其中近一半資金將投資于中國(guó)市場(chǎng)。而且，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官塞繆爾森曾在2017年7月就曾表示，“這一聲明標(biāo)志著純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車時(shí)代的終結(jié)”，沃爾沃也承諾2025年銷售將超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這些都能看得出混合動(dòng)力以及全電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，再加上這次沃爾沃通過(guò)進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，可謂向電氣化邁出了決定性的又一步。

當(dāng)然，此次合并一方面是順應(yīng)大趨勢(shì)而為之，另一方面則是為了以更低的成本來(lái)保證另一半混合動(dòng)力市場(chǎng)的供應(yīng)。雖然目前尚未量化節(jié)省的費(fèi)用，但塞繆爾森表示，這樣的做法至少使沃爾沃的銷量增加了一倍，更重要的是可以保護(hù)資源，說(shuō)白了有點(diǎn)“肥水不流外人田”的意思。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，什么是電氣化？從電學(xué)角度出發(fā)，指強(qiáng)電、弱電、微電在汽車上的各項(xiàng)應(yīng)用；從實(shí)際角度來(lái)看，又包括了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化三個(gè)大方向。很顯然，全球各大車企都在加快的這個(gè)所謂的“電氣化進(jìn)程”，并非易事，而我們離真正的電氣化時(shí)代到底還有多遠(yuǎn)的路要走，想必就連電氣工程師自己都很難給出一個(gè)確切的答案吧。