撰文 | Auteur de CK

Honda車系里的暢銷型號有很多，不論在哪個國度都有大批擁躉。如果研究Honda便會發(fā)現(xiàn)，那些關(guān)于公路傳說中出奇制勝的妙招，實際上大多也都是與速度有關(guān)。

幾十年前，年輕人沉迷于CVCC的高亢魔力，后來i-VTEC出現(xiàn)，新技術(shù)讓動力與經(jīng)濟性實現(xiàn)了很好的平衡；再后來，i-MMD混合動力系統(tǒng)成為了Honda新一輪的技術(shù)信仰。

曾經(jīng)的年輕人都“老了”，喜好也在慢慢升級……

所以那些喜歡Honda的人，很容易就在不同的產(chǎn)品之間找到適合自己年齡階段的“神”。就好比一個成年人，經(jīng)歷不同的人生軌跡，格局和態(tài)度不一樣，對于汽車產(chǎn)品的需求和理解就不大一樣。

第二排獨立電動座椅，媲美頭等艙

20多歲的時候單打獨斗，目中無人，自己就是全世界，“秒天秒地秒空氣”；到30歲以后，要成家立業(yè)，要娶妻生子，全世界其實還包括自己。生活態(tài)度的改變，也讓人生感悟到與家人和朋友分享快樂才是要緊事。

從這個邏輯來看，一臺七座大空間的艾力紳，幾乎就是兼顧工作與家庭生活的最佳拍檔。

從JDM高端到CHN高端

Elysion這個單詞來源于古希臘語Elysium，其內(nèi)涵是“高尚、純凈的樂園”。很顯然，Honda要用這個變形單詞為一臺七座MPV賦能：高端、舒適，以及安全。

其實所謂高端，也體現(xiàn)在車型背景上。艾力紳最早在2003年10月亮相，最初是專屬日本市場的JDM。那時候Honda在西半球有一款全尺寸的北美版Odyssey（國內(nèi)稱奧德賽），返銷日本的時候叫Lagreat；而在日本現(xiàn)地推出的Odyssey又因地制宜，尺寸偏中等，更像是Accord（國內(nèi)稱雅閣）的旅行車版本。

于是后來為了和豐田Alphard、日產(chǎn)Elgrand爭奪高端MPV市場，本田在北美版Odyssey的基礎(chǔ)上開發(fā)了Elysion。較大的車身尺寸不僅體現(xiàn)出旗艦定位，同時也從裝備上與豐田、日產(chǎn)展開了競賽。

車標(biāo)背后隱藏著毫米波雷達

LED大燈頗具氣勢

早期一代Elysion裝備有3.0升V6 i-VTEC汽油機，最大馬力250Ps。后來Honda禁不住高端市場的誘惑，又借助高端轎車Legend（國內(nèi)稱里程）的動力系統(tǒng)推出了Elysion之Topline版本——Prestige。這個型號搭載的是J35A 3.5升V6汽油機，具備VCM氣缸管理技術(shù)，最大功率不僅上調(diào)到300Ps，還有了AWD四驅(qū)系統(tǒng)可選。

因為需求導(dǎo)向的變化，Honda決定將Elysion從JDM切換到CHN型號。車名變?yōu)榱税?，生產(chǎn)地也變了，但高端的產(chǎn)品形態(tài)則一以貫之——大尺寸的車身、第二排航空座椅、電動側(cè)滑門等等。

儀表臺風(fēng)格沉穩(wěn)，功能布局清晰明了

中國版艾力紳在2012年導(dǎo)入東風(fēng)本田生產(chǎn)，隨后在2013年Honda拿出了Concept M概念MPV以展示未來這一車型的發(fā)展方向和新理念。兩年多以后全新艾力紳推出，取代了老版本車型。短時間內(nèi)實現(xiàn)車型換代，也足以說明Honda對于中國市場的重視程度。

定位準(zhǔn)確，坐穩(wěn)銷售榜前三交椅

Honda雖然看重MPV這塊市場，但國內(nèi)的消費者卻對這類車型并不感冒，真正的MPV市場實在是慢熱。而把眾多中小型Van（廂式客車）算入MPV銷量，就足以說明統(tǒng)計部門的混亂操作。

雙天窗結(jié)構(gòu)，內(nèi)部由LED燈帶增加氛圍

車門內(nèi)飾板的壓花裝飾很顯檔次

前面我們提到，把Van算入MPV銷量并不準(zhǔn)確——大多數(shù)時候，Van服務(wù)于貨物，MPV才是服務(wù)于乘客的。比如，看2019年1-6月的MPV市場銷量統(tǒng)計，所有MPV排行榜，位列第一的是五菱宏光。而在前十里面還會發(fā)現(xiàn)風(fēng)行菱智、江淮瑞風(fēng)，這兩款車就是不折不扣的Van。所以看MPV榜單，更合理的參考標(biāo)準(zhǔn)是引入價格區(qū)間，將市場進一步細(xì)分。

因此，把關(guān)鍵詞設(shè)定為MPV、20萬元以上，得出的結(jié)果就更令人信服了：第一，別克GL8；第二，奧德賽；第三，艾力紳。受國6b排放政策的影響，艾力紳切換的時間稍晚，所以影響了市場表現(xiàn)。實際上在推出國6b排放車型后，艾力紳在2019年10月份的銷量開始反彈，接近5000輛，沖到了“20萬元以上MPV”的第二名。

帶4G互聯(lián)網(wǎng)功能的Honda Connect車機

可折疊的第三排座椅能拓展出大空間

MPV市場有意思的地方在于，整體存量市場趨于飽和，甚至還略有下滑。但細(xì)分市場，比如高端定位、宜商宜家的MPV則仍然保持增長，這其中又以東風(fēng)本田艾力紳為首要代表。

在消費升級趨勢的帶動下，主攻高端定位的艾力紳也更符合消費者購車時的改善型需求，而Honda另一款MPV——奧德賽，其定位略低于艾力紳，這兩款MPV一高一低構(gòu)成了Honda在國內(nèi)MPV市場的攻勢。

Hybrid系統(tǒng)加持，與眾不同的產(chǎn)品調(diào)性

毫不避諱地說，艾力紳的產(chǎn)品線寬泛，在高端市場脫穎而出的秘訣是i-MMD，即本田雙電機混合動力系統(tǒng)。

i-MMD不僅能提升艾力紳銳·混動的動力表現(xiàn)，也能改善行駛品質(zhì)。這套混動系統(tǒng)具備三種驅(qū)動模式：純電（EV）、發(fā)動機直連（ENG）、混合動力（HV）。尤其是在純電模式下，車廂表現(xiàn)更安靜，即便是混合動力模式，電機與發(fā)動機共同出力，能減輕發(fā)動機的工作負(fù)擔(dān)，實現(xiàn)更輕巧的加速性能，以此達到降噪的目的。

中控面板集成了換擋桿和觸控式空調(diào)開關(guān)

從構(gòu)成部分來看，i-MMD部件眾多，運行邏輯也頗為復(fù)雜。整套系統(tǒng)包括2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動機、E-CVT變速箱、高功率電機、PCU動力控制單元及鋰離子電池等部件。

其運轉(zhuǎn)邏輯為1、2號電機交替進行，“互相幫助”。比如發(fā)動機帶動1號電機負(fù)責(zé)發(fā)電，這樣可以給鋰電池組充電，而2號電機則負(fù)責(zé)EV和HV模式驅(qū)動，消耗鋰電池的電。電機之間的切換實際就是電能作為傳遞介質(zhì)，而并非消耗機械能。所以也可以說，Honda的i-MMD是接近于BEV（電動車）駕駛感覺的混合動力，這一點和豐田THS偏向HV截然不同。

混動系統(tǒng)的電池布置在前排座椅下

最核心的優(yōu)勢自然都體現(xiàn)在駕駛方面。首先是加速更加順暢，由電動機和發(fā)動機組合的Hybrid系統(tǒng)，最大總功率為158kW（214Ps），相當(dāng)于一臺2.0T發(fā)動機的水準(zhǔn)了。其次則是經(jīng)濟性和環(huán)保，艾力紳銳·混動的綜合油耗為5.9L/100km，只需添加92號汽油，同時排放已經(jīng)滿足國6b標(biāo)準(zhǔn)。

實力派MPV應(yīng)該有的模樣

買MPV，當(dāng)然是適合自己的才是最好的。所謂正確選擇，也離不開艾力紳銳·混動本身的產(chǎn)品競爭力。也就是說拼技術(shù)，已經(jīng)有i-MMD坐鎮(zhèn)，那么拼舒適性、安全性，這款Honda MPV勝算幾何呢？

首先看看車身尺寸。所謂高端定位，車身尺寸必然要體現(xiàn)大的優(yōu)勢。以艾力紳銳·混動為例，其長寬高分別為4950mm/1842mm/1711mm，軸距達到2900mm，較長的縱向布置能為車內(nèi)營造寬敞的空間。因此，在車廂內(nèi)部，艾力紳銳·混動采用了2+2+3 的座椅形式，第二排是兩個獨立的電動真皮座椅，這也意味著這是全車的中心所在。

若是用艾力紳銳·混動接待重要客戶或是家人，第二排兩個座椅絕對是最好的款待方式。就像請客吃飯的一道美味前菜，總會給人留下好印象。這兩個座椅給與的“款待”幾乎逆天，媲美飛機頭等艙。座椅皮質(zhì)不僅手感細(xì)膩，其功能還包括6向調(diào)節(jié)、電動腳托、座椅加熱，基本上是足夠放松了。

魔術(shù)感應(yīng)式電動側(cè)滑門

其次，艾力紳銳·混動展現(xiàn)高端的方式也借助了“聲光電”技術(shù)的幫助。Honda在原本的電動側(cè)滑門基礎(chǔ)上加入了感應(yīng)器，不需要摸門把手就能打開滑門，甚至還做成了全系標(biāo)配。想象一下，帶著客戶或是孩子，把鑰匙揣在褲兜然后靠近車門，在藍光引導(dǎo)下用手勢輕輕一劃，車門自動開啟，這是多么有儀式感的一個過程。

主動偏離車道警示系統(tǒng)

主動巡航控制系統(tǒng)

除了款待“客人”，艾力紳銳·混動也為車主準(zhǔn)備了禮遇——Honda SENSING安全超感系統(tǒng)——和“魔術(shù)車門”一樣，同樣是全系標(biāo)配。這套輔助系統(tǒng)包含眾多功能：ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)。一臺講究安全的MPV姿態(tài)顯而易見：該有的，都有；不該有的，也會有。

交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)

預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、電動滑門開關(guān)、

經(jīng)濟模式等功能通通布置在左側(cè)功能區(qū)

從高端定位，到實力款待，東風(fēng)本田艾力紳銳·混動用實力證明了自己的榜樣身份，同時也在用自我豐滿的行動來捍衛(wèi)目前的市場地位。

對于人生升級的當(dāng)口來說，需要一臺MPV來平衡家庭和工作兩不誤；而在消費升級的時代里，一臺MPV不斷壯大自己，大概才是真正的自我修養(yǎng)吧。【END】