賈躍亭回國的日子依舊遙遙無期，但是曾經(jīng)孤注一擲的FF91卻愈發(fā)接近量產(chǎn)，只不過如今的公司CEO畢福康透露道，這臺(tái)車的售價(jià)或?qū)⒃?40萬元上下，并于明年9月前交付。

對(duì)于FF91而言，提出140萬元的售價(jià)是份勇氣，畢竟如今已經(jīng)打開了新能源汽車市場(chǎng)的特斯拉，也只敢將Model X的起售價(jià)定在80萬元上下，更別提傳統(tǒng)豪華汽車品牌不久前上市的奧迪e-tron和奔馳EQC，看來FF想要玩的，比彎道超車更加刺激。

那么這臺(tái)預(yù)計(jì)售價(jià)超過140萬元的FF91，又會(huì)和我們認(rèn)知中的普通電動(dòng)車有哪樣的區(qū)別？

11月20日，位于美國南加州的FF總部，首次對(duì)外公開了FF91的整車設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，這臺(tái)既不是轎車也不是SUV的新理念車型，確實(shí)有些亮點(diǎn)值得品鑒。

科技感強(qiáng)烈，尺寸比特斯拉Model X更大

雖然FF91的外觀造型設(shè)計(jì)早已流出，但是再去回看仍讓人覺得十分前衛(wèi)，圓潤的造型線條下，雕琢的是炫目的LED光源造型。

貫穿車頭的光源燈帶在設(shè)計(jì)之初，就受到了眾多車企的青睞，而它的尾部大燈造型則要更加亮眼，內(nèi)部透明條紋板組成了FF特有的花紋，點(diǎn)亮后的效果足夠驚艷。

除此以外，車輛的側(cè)裙位置還設(shè)計(jì)了一排可以編程的燈光飾板，車輛開門、充電、行駛時(shí)能夠有不同的呈現(xiàn)樣式。

在車體結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)F91并沒有傳統(tǒng)的SUV造型，但是這并不影響其擁有超大的車身尺寸。FF官方表示，這臺(tái)車的車身長度接近5.6米，軸距超過3米，比特斯拉Model X還要大，但是整體比例的拿捏卻十分到位，看上去非常協(xié)調(diào)。

有別于特斯拉Model X的鷗翼門開啟方式，F(xiàn)F91采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)，并由電子按鈕控制，雖然科技感顯著，但是便捷性卻并不出色。

滿眼的屏幕與頭等艙座椅

當(dāng)我們的視線進(jìn)入車內(nèi)，F(xiàn)F91的科技感毫無掩蓋。液晶儀表盤和大尺寸中控屏?xí)呵也惶幔瘪{前方更是配備了一塊約11英寸的顯示屏，并擁有支持觸控操作的多功能娛樂系統(tǒng)，看電影、聽音樂都能在這里達(dá)成實(shí)現(xiàn)。

而在門版的內(nèi)側(cè)面，有別于傳統(tǒng)車企的座椅調(diào)節(jié)按鍵，F(xiàn)F91則采用了一塊尺寸不大的觸控屏幕，用來調(diào)節(jié)座椅的角度及通風(fēng)加熱功能。

在加上流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、以及后排車頂上裝配的超過27英寸的超大屏幕，稱FF91是未來科技感最強(qiáng)的車型或許并不準(zhǔn)確，但說它是當(dāng)前車內(nèi)屏幕最多的車型應(yīng)該沒有什么異議。

眾多類型的屏幕除了實(shí)用性的應(yīng)用以外，視聽娛樂是它的最大取向，而與之搭配的座椅更是將車內(nèi)打造成了私人家庭影院的氛圍。

從實(shí)拍圖中可以看出，F(xiàn)F91的座椅十分寬大，尤其是后排座椅，除了通風(fēng)、加熱、腰部調(diào)節(jié)等功能外，還配備了腿托，椅背也可以放躺至60度的傾斜角度，如同飛機(jī)的頭等艙座椅一般。

此外得益于自身接近5.6米的車身長度和超過3米的軸距，第二排座椅放躺后，后備箱仍有相當(dāng)充沛的空間，實(shí)用性沒有因此而降低。

總的來說，F(xiàn)F91的整體造型充滿設(shè)計(jì)感，對(duì)于未來豪華的定義也有著一套自己的理論，尤其打造出了看上去頗為充沛舒適的后排空間。

至于FF91的動(dòng)力性能，F(xiàn)F官方表示其將配備前一后二的三電機(jī)布局，動(dòng)力系統(tǒng)的總功率將達(dá)到1065馬力，0-96公里的時(shí)間在3秒以內(nèi)。動(dòng)力電池方面，車輛將配備高達(dá)130kWh的容量電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到700KM。

140萬真的太難了

FF91雖然已經(jīng)亮相了外觀和內(nèi)飾的大體設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出了不錯(cuò)的產(chǎn)品水準(zhǔn)，但是這款新車目前還未達(dá)到量產(chǎn)，未來的實(shí)車能夠達(dá)到哪樣的標(biāo)準(zhǔn)我們還不能確定。

對(duì)于駕駛質(zhì)感、充電續(xù)航能力、自動(dòng)駕駛水平，這些新能源車型關(guān)注的重點(diǎn)因素，如今來看，F(xiàn)F91也沒有給出大家一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

最重要的問題是，這臺(tái)車的售價(jià)或許將達(dá)到140萬元，能夠花這么多錢去消費(fèi)一臺(tái)電動(dòng)車的車主，難道只為代步需求么？更棒的駕駛出行體驗(yàn)，車輛的附加值影響，都是購車的意向關(guān)鍵。

同樣的價(jià)格選擇燃油車，我們可以買到保時(shí)捷旗下兼?zhèn)浜廊A舒適與運(yùn)動(dòng)的panamera，以及極致操控的911，品牌附加值夠高，駕乘感受也都有著不同的鮮明特性。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，且不論未來各大豪華品牌的沖擊，光是特斯拉的Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，就是FF面臨追趕的一大難題。馬斯克在今年4月份還表示道，2020年特斯拉將發(fā)布無需人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而FF又靠什么去支撐140萬元的價(jià)格呢