柯珞克是斯柯達(dá)新推出的緊湊級SUV—KAROQ國產(chǎn)版名字，它定位高于Yeti、低于科迪亞克，隨著Yeti的停產(chǎn)，柯珞克也將取代Yeti的位置，成為國內(nèi)最便宜的德系SUV，并與柯迪亞克合力沖擊15-25萬合資SUV市場。

此前官方已經(jīng)公布柯珞克的預(yù)售價，價格區(qū)間為14-19萬，比較適中，磚叔預(yù)計(jì)正式價格有可能進(jìn)一步下探。那么柯珞克的競爭力如何？借著實(shí)車到店的機(jī)會，磚叔試著給出答案。

說句題外話，或許是名字過于拗口，國人更多稱呼柯珞克為“小熊”，這也無不道理，畢竟除了定位稍低于“棕熊”柯迪亞克，外觀造型儼然小一號的柯迪亞克，好在柯珞克加入了一些差異化元素，來彰顯身份的不同。

比如柯珞克前大燈造型更凌厲，霧燈樣式也略有不同，雖然具體配置暫無披露，但從實(shí)拍車型上看，頂配將采用全LED前大燈，包括霧燈也是LED光源。

中網(wǎng)是消費(fèi)者熟悉的斯柯達(dá)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，格柵中央部分為封閉式，內(nèi)部裝有ACC自適應(yīng)巡航需要的雷達(dá)探頭。

下格柵造型別致，內(nèi)置有貫穿左右的鍍鉻裝飾條，低配車型的裝飾條則為黑色材質(zhì)?？偟膩碚f，柯珞克的前臉更精致小巧一些。

側(cè)身造型同樣有一絲柯迪亞克的影子，翼子板位置的“KAROQ”標(biāo)識算是身份證明。此外豐富的車身線條，以及小“溜背”的尾部設(shè)計(jì)，增添一絲運(yùn)動效果。

頂配車型搭載鄧祿普SP SPORT系列的18寸輪胎，注重運(yùn)動操控性能，而雙色輪轂樣式則具備一定時尚感。

尾部造型顯得緊湊飽滿，最吸睛部分當(dāng)屬回旋鏢樣式的尾燈，點(diǎn)亮辨識度高，下方采用雙邊單出排氣，但僅僅是裝飾作用。

內(nèi)飾基本延續(xù)大眾系車型的路數(shù)，布局清晰，以實(shí)用性為主，磚叔挑幾處優(yōu)勢與不足講講。

方向盤大小合適，握著也舒服，中央扶手帶前后移動及角度調(diào)節(jié)，能減緩駕駛者長時間駕駛的手臂疲勞感，不過柯珞克并沒有采用全液晶儀表盤，而是傳統(tǒng)的機(jī)械指針式。

此外多媒體系統(tǒng)支持蘋果CarPlay、百度CarLife等映射功能，中控下方提供有2個USB接口，對時下手機(jī)不離手的年輕消費(fèi)者倒很實(shí)用。

最后再夸夸內(nèi)飾做工用料，這也是德系車向來備受稱道的地方，中控基本都采用軟質(zhì)材料，當(dāng)然如果能再加點(diǎn)其它裝飾件點(diǎn)綴，視覺效果會更顯豐富。

柯珞克車身尺寸較海外版進(jìn)行了加長、加寬處理，新車長寬高分別為4432/1841/1614mm，軸距也加長了58mm，達(dá)到2688mm，作為參考，逍客與指南者的軸距分別為2646與2636mm，柯珞克要稍占優(yōu)勢。

實(shí)際體驗(yàn)中，成年男子（180km、73kg）坐進(jìn)后排，腿部空間留有兩拳以上余量，頭部空間則有一拳，表現(xiàn)不錯。

儲物空間方面，中控臺附近設(shè)置了多個儲物格，大小也比較理想，中控扶手箱可拓展能力強(qiáng)，是個小特色，而門板儲物格還提供用來固定物品的繩子，考慮相當(dāng)周到。

后備廂空間規(guī)整，容積不錯，但缺點(diǎn)是后排座椅放倒后不能完全放平，空間的拓展能力要打一定折扣。

柯珞克并沒有延用海外版的動力系統(tǒng)，而是提供1.2T及1.4T兩款發(fā)動機(jī)，實(shí)拍車型為280TSI頂配版本，其搭載的消費(fèi)者熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，變速箱匹配7速干式DSG變速箱。

這套動力總成也是消費(fèi)者相當(dāng)熟悉的了，它廣泛應(yīng)用于大眾旗下的多款車型，包括高爾夫、速騰等明星車型，平順度與可靠性是有口皆碑。

柯珞克底盤結(jié)構(gòu)則相對保守，后懸采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，而且只提供兩驅(qū)版本，不過據(jù)磚叔了解，如果后期市場需求度高，柯珞克有望新增四驅(qū)版本。

柯珞克預(yù)計(jì)會走高性價比入門緊湊SUV的路線，競爭對手會是逍客、指南者這一類車型。回歸產(chǎn)品，柯珞克外觀基本看作是小號的科迪亞克，尺寸也是為迎人國人需求而加長，至于動力則是消費(fèi)者熟悉的“大眾“配方，作為一款未來想要謀求銷量的車型，柯珞克已經(jīng)具備競爭資本。唯有的價格懸念，只能留待3月19日上市當(dāng)天揭曉了。