“你在南方的艷陽里大雪紛飛?！?/p>

或許，沒有什么能比這句歌詞更好地形容這一屆廣州車展。

特別是站在平均溫度25℃的琶洲展館外，抬頭是冬日的暖陽。但往年各大車企爭相冠名的飛艇難覓蹤影，多達(dá)11家車企共同缺席，還有展館使用面積縮小、參展車型、重磅新車大幅縮水，都讓本屆廣州車展顯得有些冷清。

早從去年底開始，不少行業(yè)大咖、調(diào)研機(jī)構(gòu)便預(yù)測中國汽車市場將迎來一波寒潮。事實(shí)證明，這一波寒潮的威力被大大的低估了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月國內(nèi)乘用車零售銷量為1662.6萬輛，同比下降8.3%。其中，轎車?yán)塾?jì)銷量819.8萬輛，同比下降9.4%；SUV累計(jì)銷量730.5萬輛，同比下降5.2%；MPV累計(jì)銷量112.3萬輛，同比下降18.7%。

車市低迷，SUV紅利不再，傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”也似乎失效，車市寒冬真的來了。

而在這一波寒冬中，中國品牌承擔(dān)的壓力最大。此前中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌市場占有率僅為39.1%，比去年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。而從4月份開始，中國品牌的市場占有率始終沒有超過40%，甚至一度低至37%。

接受現(xiàn)實(shí)不難，但能在現(xiàn)實(shí)中學(xué)會(huì)與車市“新常態(tài)”坦然相處，并找到新的增長點(diǎn)才真正考驗(yàn)人。從車展可見，多數(shù)中國品牌都試圖在掙扎中尋求蛻變。

很長一段時(shí)間里，SUV為中國品牌貢獻(xiàn)了最大的收益與聲量，也將一些品牌固定在了這個(gè)賽道，使其在形勢嚴(yán)峻的車市中缺乏了想象空間。

浪潮退去方見真章，比如車展前夕深陷破產(chǎn)傳聞的獵豹、華泰、力帆們，此次集體缺席便傳達(dá)出了一種信號(hào)。

所以，開拓產(chǎn)品線，向下挖掘新增量市場，是相對(duì)弱勢的中國品牌的唯一出路。

車展上，東風(fēng)風(fēng)光與陸風(fēng)的思路頗有默契，在價(jià)格和車身尺寸方面一致選擇跨級(jí)競爭，以大打小。

前者正式推出中型SUV風(fēng)光ix7，對(duì)標(biāo)博越、哈弗H6、榮威RX5等緊湊型SUV，后者則推出定位A+級(jí)SUV陸風(fēng)榮曜，殺入了國產(chǎn)主流A0級(jí)SUV自動(dòng)擋車型的售價(jià)區(qū)間。

同樣是挖掘新增量，江淮“另辟蹊徑”，將目光轉(zhuǎn)向了當(dāng)下更具活力的轎車市場，兼具時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的嘉悅A5，以掀背式設(shè)計(jì)+大眾共線的特質(zhì)，勢要在8萬級(jí)家轎市場闖出一片天。

所有人都很清楚，野蠻生長的紅利期早已結(jié)束，兼具“價(jià)格”與“品質(zhì)”的產(chǎn)品，成為下半場競爭的勝負(fù)手。

與弱勢品牌仍在泥沼中求生存不同，頭部中國品牌們明顯從容了很多，它們都無一例外的在展臺(tái)中央擺出了自己最出眾的新能源產(chǎn)品，搶占先機(jī)之意一目了然。

身處廣州，具備主場作戰(zhàn)優(yōu)勢的廣汽集團(tuán)顯得意氣風(fēng)發(fā)。車展首發(fā)了全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄電動(dòng)乘用車EN0.146，這款6座大型家用車風(fēng)阻系數(shù)僅有0.146；同時(shí)還展示了智能移動(dòng)服務(wù)概念車Magic Box，將移動(dòng)空間升級(jí)為“移動(dòng)的體驗(yàn)場、服務(wù)場”，實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)服務(wù)”的創(chuàng)新模式。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會(huì)上表示，廣汽集團(tuán)將以每年至少推出兩款純電動(dòng)新車的速度，搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，目標(biāo)在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化。

汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆，傳統(tǒng)車企顯然都已經(jīng)清楚地看到這些變化，為了迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來，他們都已經(jīng)嚴(yán)陣以待。

上汽首款“電動(dòng)化x智能座艙”戰(zhàn)略車型——榮威RX5 eMAX在廣州車展正式上市，高度集成了10速EDU智能四驅(qū)變速、iEM智能能量管理系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，成為中國新能源汽車面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的先鋒之作。

作為引領(lǐng)吉利向上的主力，領(lǐng)克不負(fù)眾望，領(lǐng)克01 HEV Pro版車型在車展現(xiàn)場正式上市，指導(dǎo)價(jià)18.28萬元?；顒?dòng)現(xiàn)場，吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰表示：“領(lǐng)克01 HEV是繼日系品牌之后，唯一進(jìn)入廣州節(jié)能車目錄的中國品牌車型。”

另一邊廂，同樣年輕的中國高端品牌WEY，在迎來三周年生日之際，也全球同步上市了全新插電混動(dòng)車型——WEY VV7PHEV和WEY VV7 GT PHEV，新能源戰(zhàn)略，成為WEY品牌實(shí)施全球化戰(zhàn)略的重要支撐。

將目標(biāo)鎖定在全球市場的不只是WEY與領(lǐng)克，名爵也在“出?！钡穆飞峡癖肌Ｃ鬳HS在滿足國標(biāo)的前提下，也是國內(nèi)首款符合歐洲REACH法規(guī)、首款獲得歐盟E-MARK認(rèn)證、首款滿足歐洲ECE R100等要求的插電混動(dòng)SUV。

汽車電動(dòng)化的背面會(huì)是什么？或許便是智能化。

在汽車工業(yè)開始快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，也意味著汽車企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變。當(dāng)下不少傳統(tǒng)車企都在用一種方式解讀智能化，比如將簡單的“交互”功能變成了智能化的核心，而沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上。

真正的智能汽車，或許應(yīng)該是能源、動(dòng)力、駕駛模式、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、人機(jī)交互等多維度的體現(xiàn)，畢竟在不久的未來，汽車必然突破交通工具的意義，不只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而是提供全方位、個(gè)性化的出行體驗(yàn)和完全智能化的車內(nèi)空間。

在智能化的道路上，中國品牌一直都走在前列。比如擅長打造“國民神車”的寶駿，便將智能網(wǎng)聯(lián)作為新寶駿品牌的最大差異點(diǎn)，通過智能駕駛打造智能場景出行，以新寶駿車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)網(wǎng)聯(lián)革命，以新寶駿APP為載體實(shí)現(xiàn)進(jìn)化升級(jí)。

同樣是煥新，北汽新能源BEIJING品牌在廣州車展上宣布，將以新能源、新技術(shù)為核心，推動(dòng)北汽自主乘用車業(yè)務(wù)全面創(chuàng)新發(fā)展。

具體來看，新技術(shù)更多地體現(xiàn)在車輛智能進(jìn)化，基于C-V2X全域感知技術(shù)、基于5G的高并發(fā)車輛互聯(lián)處理機(jī)制，以及基于駕駛習(xí)慣、生活識(shí)別的技術(shù)創(chuàng)新，讓每輛車成為具有高度智慧的獨(dú)特個(gè)體。除此之外，BEIJING品牌還將通過車內(nèi)生物傳感器、紅外攝像頭、人工智能算法等技術(shù)，為用戶帶來智慧的健康體驗(yàn)。

不僅如此，本屆車展歐拉還與同樣年輕夠酷的合作伙伴小米達(dá)成了合作。未來，雙方將在新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場景生態(tài)服務(wù)等多個(gè)方面攜手共進(jìn)，想想小米在智能家居方面的成果，歐拉具備極大的想象空間。

2019年，車市淘汰賽依然在繼續(xù)。有的正努力向上，有的已跌撞向下，有些市場已經(jīng)趨于飽和，有些領(lǐng)域則依舊擁有機(jī)會(huì)，總之，一場車市與行業(yè)的大考開始了。