隨著中國(guó)品牌的實(shí)力越來越強(qiáng)，許多合資車型都只能選擇降價(jià)，以性價(jià)比來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。但可別忘了，合資品牌多年來積累的各項(xiàng)技術(shù)可是不可小覷的，在推陳出新更新?lián)Q代之后，拿出來的新產(chǎn)品足以令人眼前一亮。

今天，我們就來盤點(diǎn)一下，即將開幕的廣州車展上，都有哪些值得關(guān)注的重磅合資車型吧。

江鈴福特 - Bronco

福特Bronco早已憑借著出色的越野性能風(fēng)靡海外市場(chǎng)，僅看43.2°的最大接近角，以及37.2°的最大離去角和29°的最大縱向通過角，就足以讓許多玩越野的老炮們心動(dòng)不已。加上如今福特產(chǎn)品線中正巧缺乏極具辨識(shí)度的個(gè)性車型，擁有可拆卸硬頂或布制軟頂?shù)母Ｌ谺ronco進(jìn)行國(guó)產(chǎn)也是意料之中，只希望上市之后的價(jià)格能有驚喜。

只不過，福特Bronco在國(guó)內(nèi)僅提供最大輸出202kW/ 455N·m的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而不提供6缸的2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所幸，10速自動(dòng)變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)及相關(guān)的硬件并未有變化，這或許也意味著國(guó)產(chǎn)版本的福特Bronco價(jià)格更為親民。

一汽豐田 - 全新普拉多

普拉多車型的一大優(yōu)勢(shì)是可靠性，而在新能源車型逐漸成為主流的今天，全新普拉多也換上了以2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出達(dá)到了243kW/630N·m，并匹配8速手自一體變速箱、托森限滑式中央差速器和電控機(jī)械式后橋差速器。只希望在嚴(yán)苛的越野環(huán)境下，以可靠性聞名的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)能抗住。

全新普拉多使用的是TNGA平臺(tái)，車體與底盤采用柔性連接構(gòu)造，在降低顛簸震動(dòng)的同時(shí)，也能減少車體的疲勞損傷，非承載式車身搭配非獨(dú)立后剛性橋設(shè)計(jì)，拉拉東西也很方便；但從車身基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，全新普拉多僅有31°和22°的最大接近角和最大離去角，離地間隙221mm。

北京現(xiàn)代 - 全新索納塔

在雅閣、凱美瑞都爭(zhēng)相降價(jià)的大環(huán)境下，索納塔車型可謂毫無存在感，但作為現(xiàn)代品牌中定位相當(dāng)重要的車型，全新索納塔在廣州車展上依舊是該來還得來。所幸，依靠著造型大幅變化，全新索納塔還是能吸引不少目光。

值得一提的是，全新索納塔的配置中已經(jīng)出現(xiàn)了后排側(cè)手動(dòng)遮陽(yáng)簾、12揚(yáng)聲器的BOSE音響這樣的進(jìn)階級(jí)配置，并且雙12.3英寸屏幕組成的連屏科技感也不錯(cuò)。但全新索納塔的軸距和現(xiàn)款車型完全相同，依舊保持了2890mm，1.5T和2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)大概率也不會(huì)有改觀，因此并不能說競(jìng)爭(zhēng)力十足。

悅達(dá)起亞 - EV5

如果說起亞EV6只是來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出風(fēng)頭的，那么起亞EV5或許是真的想在新能源時(shí)代分一杯羹，只不過，它的價(jià)格實(shí)在是沒有驚喜，15.98-22.98萬元的預(yù)售價(jià)要面對(duì)從中國(guó)品牌到合資品牌對(duì)手的圍追堵截，何況起亞EV5還只是一款緊湊型SUV。

起亞EV5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有意思，在12.3英寸儀表盤和12.3英寸多媒體屏幕中間，夾了一塊5英寸的空調(diào)控制屏，并將3塊屏幕連成一體，但在連屏的下方，又準(zhǔn)備了一些調(diào)節(jié)空調(diào)功能的實(shí)體按鍵；同時(shí)，起亞EV5的前排座椅后方提供了后排用的小桌板，還有4L容積的中央抽屜式冷暖保溫箱，細(xì)節(jié)做得還不錯(cuò)。至于動(dòng)力，最大輸出160kW的前電機(jī)，以及四驅(qū)車型追加的最大輸出70kW后電機(jī)，搭配530km起步的CLTC工況續(xù)航里程，只能說中規(guī)中矩。

廣汽本田 - e:NP2

在上海車展上，本田e:NP2 Prototype概念車一經(jīng)首發(fā)，就引起了汽車行業(yè)內(nèi)的相當(dāng)關(guān)注，畢竟這意味著本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)將宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，在2027年之后不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，并且?035年將實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車銷售占比的目標(biāo)。

本田e:NP2即量產(chǎn)版車型，目前保密措施還相當(dāng)嚴(yán)格，并未公布太多數(shù)據(jù)，但已經(jīng)有消息表示本田e:NP2將搭載最新的本田CONNECT 4.0智能互聯(lián)功能，結(jié)合其溜背的造型和跨界車的獨(dú)特定位，相信能獲得不少年輕人的青睞。

一汽-大眾 - ID.7 VIZZION

大眾ID.7 VIZZION的定位可以視為新能源時(shí)代的“純電帕薩特”，數(shù)據(jù)有些中規(guī)中矩，但底子卻幾乎無法挑剔，尤其是最大輸出分別為80kW和150kW的前后電機(jī)，還有能量為84.8kWh的電池和2965mm的軸距……看來大眾ID.7 VIZZION差的只有一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格了。

重點(diǎn)說科技部分，大眾ID.7 VIZZION將搭載Travel Assist 3.0智能駕駛輔助功能，支持撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿完成變道，同時(shí)ID.OS 2.0車載智能系統(tǒng)不僅升級(jí)了內(nèi)存至2G，還將屏幕分辨率也提高到了2K的級(jí)別，加上AR-HUD抬頭顯示，整體驚喜也不少了。