作為年前最后的大型展會(huì)，廣州車展吸引了大量消費(fèi)者的目光，車企們自然要使出渾身解數(shù)了。與之前的上海車展、成都車展一樣，新能源車型依然會(huì)是本次廣州車展最大的亮點(diǎn)。

但不同的是，這一次傳統(tǒng)的豪華品牌們都沒有“閑著”，寶馬重啟i系列之后的首款車型iX，沃爾沃首款純電車型C40，凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ，都將在廣州車展亮相。它們所帶來的關(guān)注度，甚至超過了一眾新勢(shì)力們。

這也說明一點(diǎn)，這些傳統(tǒng)豪華品牌們是真的動(dòng)起來了，這么多全新的“硬菜”產(chǎn)出，無疑將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展。這三款新車有哪些特點(diǎn)呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）寶馬iX，兜轉(zhuǎn)的回頭路能走通嗎？

在電動(dòng)化領(lǐng)域，寶馬其實(shí)是名副其實(shí)的先行者。早在2013年，它就推出了基于純電平臺(tái)打造的i3和i8。但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)與市場(chǎng)接受度，這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算好。于是寶馬決定回歸“油改電”平臺(tái)，在2020年推出了iX3，結(jié)果再度被市場(chǎng)教育。

而本次即將在廣州車展亮相的iX，是寶馬回歸i平臺(tái)后推出的第一款車型，也是寶馬真正向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的作品。

寶馬iX的定位是中大型SUV，但它的設(shè)計(jì)卻與X5大相徑庭，整個(gè)設(shè)計(jì)極其簡潔，從前到后幾乎沒有多余的裝飾，給人非常寬大穩(wěn)重的感覺。新車也放棄了寶馬一貫的“天使眼”大燈設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了狹長的激光頭燈設(shè)計(jì)，與雙腎格柵配合，非常有未來感。

尺寸方面iX也選擇了不走尋常路，它的車身尺寸為4953*1967*1695mm，軸距為3000mm。很顯然，它比X5寬度略小，高度只與X6這樣的轎跑SUV相當(dāng)，但軸距相當(dāng)出眾。新車用上了22英寸的超大輪轂，這讓它有著非常強(qiáng)的氣場(chǎng)。

新車采用了全新的內(nèi)部設(shè)計(jì)，寶馬對(duì)它的定義是“移動(dòng)豪華會(huì)客廳”。這聽上去有點(diǎn)奇怪，寶馬不該是主打運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣嗎？六邊形方向盤、時(shí)髦的雙聯(lián)屏以及被“干掉”的大量實(shí)體鍵，這讓它的內(nèi)部操作會(huì)大不一樣，注定了它會(huì)是一輛完全不同的寶馬。

而在性能方面，iX搭載了最新的第五代eDrive系統(tǒng)，最大功率385kW，最大扭矩765Nm，完成0-100km/h加速的時(shí)間為4.6秒。雖然配上了后多連桿式后懸、雙軸空氣懸架以及主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但寶馬聲稱它擁有完全不同以往的駕駛體驗(yàn)。而在續(xù)航方面，高配版本W(wǎng)LTP工況續(xù)航里程可以達(dá)到630km，是有史以來跑得最遠(yuǎn)的電動(dòng)寶馬。

總體而言，iX所帶來的技術(shù)革新是全面的，寶馬邁出了勇敢的一步。像寶馬這樣成功的車企，能夠?qū)⒆约旱囊磺型频怪貋?，無疑值得我們尊重。

（2）沃爾沃C40，猛龍過江能奏效嗎？

提起沃爾沃的C系列，很多人第一時(shí)間想起的應(yīng)該是C70，但這款經(jīng)典轎跑還屬于福特時(shí)代，提起來恍若隔世。而全新的C40，可以看作XC40的電動(dòng)轎跑版，也是沃爾沃對(duì)于高性能轎跑的一種新探索。

從外觀來看，雖然C40有著全新的造型，比如干掉了進(jìn)氣格柵，線條更加簡潔方正，但也繼承了雷神之錘大燈等經(jīng)典元素，整體看上去非常大氣。順滑的溜背式車身設(shè)計(jì)，配合原廠黑色尾翼，讓它看上去相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。

尺寸方面C40與XC40相當(dāng)接近，但因?yàn)榱锉吃O(shè)計(jì)的緣故，它的后排頭部高度略小，在實(shí)用性方面做了一些讓步。

作為運(yùn)動(dòng)車型，C40的性能還是非常有看點(diǎn)的。它的前后雙電機(jī)最大功率為300kW，最大扭矩為660Nm，這讓它完成0-100km/h時(shí)間僅為4.7秒，絕對(duì)是名副其實(shí)的小鋼炮。新車搭載了78kWh的動(dòng)力電池，在WLTP工況下的續(xù)航里程為420km，這個(gè)數(shù)據(jù)就非常不友好了，會(huì)很大程度影響國人的接受度。雖然沃爾沃表示后續(xù)可以通過OTA的方式延長續(xù)航，但考慮到同級(jí)車型續(xù)航基本在600km級(jí)別，這將是一個(gè)非常大的短板。

海外媒體對(duì)C40的駕駛性能一致給出了好評(píng)，稱它為豪華緊湊型純電SUV典范。它的車身重量達(dá)到了2185kg，但在濕滑路面的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然出色，高速巡航時(shí)的NVH表現(xiàn)屬于精英級(jí)別，漸進(jìn)式的加速踏板調(diào)校開起來非常順滑，單踏板模式邏輯也調(diào)校得不錯(cuò)，剎車感覺與燃油車接近。

但另外一方面，C40在海外的起售價(jià)達(dá)到了5.38萬歐元（折合人民幣近42萬）。這個(gè)價(jià)格配合這個(gè)尺寸以及續(xù)航里程，恐怕很容易出現(xiàn)水土不服，不知道沃爾沃會(huì)如何應(yīng)對(duì)。

（3）凱迪拉克LYRI，自動(dòng)駕駛比特斯拉更強(qiáng)？

作為凱迪拉克品牌旗下的首款純電動(dòng)SUV，LYRIQ基于通用的Ultium純電平臺(tái)打造，它的設(shè)計(jì)與凱迪拉克的現(xiàn)款車型都完全不同，官方對(duì)它的評(píng)價(jià)是讓電動(dòng)從此驚艷，絕對(duì)是一款極具顛覆性的產(chǎn)品。

先說外形，LYRIQ基本沿用了之前概念車的設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度的前中網(wǎng)造型、分體式大燈組、嵌入式LED燈帶，讓它看上去滿滿的科幻感。溜背式造型配合大尺寸輪圈，算是典型的美系SUV風(fēng)格，氣場(chǎng)十足。

新車的車身尺寸為5003*1978*1635mm，軸距為3094mm，是名副其實(shí)的大塊頭，可以輕松做成7座的布置。同時(shí)超長的軸距，也可以看出這個(gè)空間挖掘能力還是非常不錯(cuò)的。

新車的內(nèi)部設(shè)計(jì)也極為前衛(wèi)，貫穿式雙聯(lián)曲面屏尺寸達(dá)到了驚人的33英寸，大部分功能都能通過觸屏和語音控制完成。旋鈕式電子擋把也非常個(gè)性，配上比較“傳統(tǒng)”的三幅式方向盤，整個(gè)科技感還是非常突出的。

性能方面LYRIQ倒不算特別出眾，最大功率255kW、峰值扭矩440Nm，差不多相當(dāng)于傳統(tǒng)3.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。但它的CLTC工況下續(xù)航超過了650km，在這個(gè)級(jí)別算是非常突出的，而且充電10分鐘就可以補(bǔ)充96km左右的續(xù)航，這說明通用的Ultium電池系統(tǒng)還是非常強(qiáng)大的。

LYRIQ搭載了通用最新的“Super Cruise”超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分中，戰(zhàn)勝了特斯拉Autopilot，奪得了智能輔助駕駛第一的位置。

它在輔助駕駛系統(tǒng)綜合功能性、駕駛員參與度、易用程度、駕駛員無響應(yīng)處理四個(gè)方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，既能在擁堵的城市輕松跟車，也能在高速車道合并等情況積極響應(yīng)。尤其是在配有高精度地圖的城市地區(qū)，它的表現(xiàn)堪稱完美。

有人評(píng)價(jià)，LYRIQ的出現(xiàn)讓特斯拉相形見絀。但引入國內(nèi)后會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，就要進(jìn)一步觀察了。

（4）功夫拍案

寶馬、沃爾沃、凱迪拉克都打算在廣州車展拋出重磅產(chǎn)品，這也說明傳統(tǒng)豪華品牌們都行動(dòng)起來了。像功夫汽車身邊就有朋友表示，要是LYRIQ能落到40萬以內(nèi)必入，考慮到凱迪拉克一貫的定位，這種可能性實(shí)在不大。

也許對(duì)這些豪華品牌來說，做出好的產(chǎn)品并不難，最難的部分是自己要革自己的命？