平庸的產(chǎn)品跟隨潮流，卓越的產(chǎn)品引領(lǐng)潮流。作為豐田旗下B級(jí)車代表作，凱美瑞正是這樣一款卓越的產(chǎn)品。

自1982年問世至今，凱美瑞已經(jīng)在全球累計(jì)銷售超過2000萬輛。而在國內(nèi)，自2006年國產(chǎn)以來，它也不斷以高品質(zhì)形象給外界帶來驚喜。尤其近幾年中高級(jí)轎車逐漸走向“沉悶”時(shí)，全新第八代凱美瑞以顛覆性的造型打破人們心目中這個(gè)級(jí)別車型“商務(wù)中庸”的刻板印象，再一次成功將消費(fèi)目光吸引了過來。

2019年2月26日，2019款凱美瑞正式上市，其2.0L車型搭載了全新TNGA動(dòng)力總成、新增凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版、全系車型增加和升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置，且加量不加價(jià)，以更高的價(jià)值體驗(yàn)持續(xù)穩(wěn)站市場C位。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，第八代凱美瑞實(shí)現(xiàn)了月銷16375輛，同比增長14%；1-10月份累計(jì)銷量15萬輛，同比增長10%，其中20萬級(jí)高端車型累計(jì)占比超過60%，混合動(dòng)力雙擎累計(jì)占比超過15%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出高端化的趨勢。

毫無疑問，無論在產(chǎn)品層面還是市場層面，凱美瑞帶給外界的驚喜從未間斷，它以實(shí)際行動(dòng)詮釋了“唯有打破規(guī)則，方能引領(lǐng)潮流”的不變真理。

凱美瑞打破的第一個(gè)規(guī)則，便是它采用了豐田全新的造車?yán)砟睢猅NGA，從而有了由內(nèi)而外的顛覆性革命。

直到現(xiàn)在，依然有不少人存在對(duì)TNGA的理解誤區(qū)，認(rèn)為它和大眾的MQB一樣，但實(shí)際上，它們完全不同。

簡單來說，TNGA是一種全新的造車?yán)砟?，是繼福特流水線、豐田精益生產(chǎn)之后又一次制造理念的革新。它要求企業(yè)從零開始，對(duì)幾乎全部零部件進(jìn)行重新研發(fā)，并對(duì)核心部件采用最新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面升級(jí)。MQB則只是一種模塊化的高效生產(chǎn)方式，通過不同產(chǎn)品的共線生產(chǎn)來達(dá)到節(jié)省成本的目的，這與TNGA“制造更好的車”的核心理念截然不同。

在TNGA理念下，凱美瑞確立了“以駕駛著為中心”的開發(fā)理念，不僅有更利于操控的低重心與輕量化設(shè)計(jì)，且發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的41%。此外，在TNGA高安全標(biāo)準(zhǔn)的要求下，凱美瑞車身的A柱、B柱與頂梁等主要部位采用了拉伸強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼，高強(qiáng)度及以上鋼材使用比例達(dá)94.7%，超高強(qiáng)度鋼比例為33.9%，達(dá)到了業(yè)界頂級(jí)水平，再加上搭載豐田TSS智行安全系統(tǒng)，締造出了越級(jí)的安全性能。

另一特點(diǎn)還在于，TNGA允許相似的設(shè)計(jì)語言下，不同車型實(shí)現(xiàn)不同造型風(fēng)格，也因此，凱美瑞成了同級(jí)唯一的雙造型座駕，這在過去幾乎不可想象，更是造型同質(zhì)化的大眾MQB平臺(tái)所不能比擬的。

除了TNGA帶來的先天優(yōu)勢，2019款凱美瑞在價(jià)值感打造方面也領(lǐng)先同級(jí)。

比如凱美瑞采用了愛信最新的大尺寸全景天窗，“零段差”設(shè)計(jì)使天窗玻璃和密封條平齊如一個(gè)平面，帶來豪車一般的靜謐效果，車頂全黑涂裝的設(shè)計(jì)也從視覺上體現(xiàn)出了高價(jià)值感。車內(nèi)采用和雷克薩斯一樣的地毯材質(zhì)，觸感更加柔軟舒適，體驗(yàn)猶如五星級(jí)酒店客房一般。觸感光滑的中控飾板、配備了松下專利NANOE納米水離子發(fā)生器與智能雙循環(huán)的自動(dòng)空調(diào)，以及打孔設(shè)計(jì)的包裹性極佳的真皮座椅等，都能給人帶來與眾不同的尊享感受。

更重要的是，和競品相比，凱美瑞的原廠GPS導(dǎo)航、HUD抬頭顯示、胎壓顯示、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、無鑰匙進(jìn)入等等，都是自19.98萬起共8款車型標(biāo)配，而競品無論雅閣、天籟還是邁騰、帕薩特，無一不是要上到20萬甚至25萬的中高配、頂配車型才有搭載。

以最能帶來豪華感也最具實(shí)用價(jià)值的HUD為例，雅閣要去到25.98萬元的混動(dòng)版頂配車型才具備，天籟則只有26.58萬的次頂配和26.98萬的頂配車型才有，至于久未改款的帕薩特和邁騰，就更不用說了。

另外，2019款凱美瑞還將中控屏升級(jí)到了同級(jí)領(lǐng)先的9英寸，相較于競品的7英寸、8英寸甚至6.5英寸，進(jìn)一步突出了它的高價(jià)值標(biāo)桿意義。

當(dāng)然，對(duì)于一款座駕而言，安全始終是第一位的，更遑論這是一款要能帶來高價(jià)值感的中高級(jí)車。而這方面，2019款凱美瑞依舊是個(gè)優(yōu)等生，表現(xiàn)甚至超越了3系、A4L等豪車。

主動(dòng)安全方面，凱美瑞將先進(jìn)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)“下放”到了19.98萬起共8款車型標(biāo)配，同級(jí)別車型僅雅閣和天籟分別搭載了相似的Honda SENSING、ProPILOT，但都僅限于高配。豪華車?yán)锩?，主?dòng)剎車、車道保持、偏離預(yù)警等多數(shù)要另外加錢選裝。

被動(dòng)安全方面，凱美瑞全系標(biāo)配了10安全氣囊，同級(jí)競品最多只有9個(gè)，還須是頂配才有，其他大多4個(gè)或6個(gè)。而即使是C級(jí)、A4L等30萬元級(jí)豪車，也僅標(biāo)配8個(gè)氣囊。

TNGA制造理念下，凱美瑞擁有超越同級(jí)乃至越級(jí)的超高強(qiáng)度鋼材使用比例，這讓它在國內(nèi)外各個(gè)權(quán)威碰撞測試中頻獲高分。

比如，在國內(nèi)中保研的碰撞測試中，凱美瑞無論是正面、側(cè)面、車頂還是座椅/頭枕或車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等，都獲得了"G"的最高評(píng)價(jià)，這樣的成績足以比肩向來標(biāo)榜安全的沃爾沃XC60。此外，車頂載荷峰值評(píng)級(jí)中，只有凱美瑞、奔馳C與沃爾沃XC60三臺(tái)車超過了9萬N，表現(xiàn)相當(dāng)突出。

同樣，在2018年、2019年的美國IIHS測試?yán)铮腊娴诎舜鷦P美瑞不僅獲得了"全G"成績，還連續(xù)兩年獲得Top Safety Pick +的最高評(píng)價(jià)（TSP+），這樣的表現(xiàn)同級(jí)僅有，甚至也超過了美版的2019款?yuàn)W迪A4（TSP頂級(jí)安全）。

事實(shí)上，自問世以來，每一代的凱美瑞都曾以重大創(chuàng)新突破而成為中高級(jí)車市場的引領(lǐng)者與價(jià)值標(biāo)桿，第八代凱美瑞亦如是。

在這樣的基礎(chǔ)上，2019款凱美瑞進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了全系配置升級(jí)、安全升級(jí)，且加量不加價(jià)。領(lǐng)先的造車?yán)砟钆c領(lǐng)先的高價(jià)值感、越級(jí)的安全優(yōu)勢，凱美瑞穩(wěn)坐中高級(jí)轎車市場的“扛把子”，也實(shí)屬必然。