已經(jīng)記不清看過多少人描述過關于“海上絲綢之路”的感受，每次目睹這樣的游記，筆者心里總會有一絲絲觸碰，總想去走一走，雖從小海邊長大，也懂得海的廣袤無垠，但對于海絲路線上讓人刻骨銘心的人文色彩、源遠流長的文化遺跡還是充滿了想象，恰巧這次有機會受一汽馬自達之邀來了一場“秘境探索”重走絲綢之路的試駕之旅。

原本心里很是激動，可看了路線后卻是心生顧慮，高速、低速、非鋪裝路面等等各種非常規(guī)的路線，用1450公里的征途細致品位這么一款產(chǎn)品自然是難得的機會，然而馬自達CX-4畢竟是轎跑式城市型SUV，這次卻要來一次高難度的挑戰(zhàn)，不免讓人心生焦慮。

 

不過既來之，則安之，究竟會出現(xiàn)什么樣的情況，下面我們來期待新款一汽馬自達CX-4的實際表現(xiàn)吧！

這是一汽馬自達CX-4自2016年首次登陸中國以來的第3次改款，同時也是這代車型的中期改款，關于改款后的變化，可以說是全方位的，不僅僅外觀內飾采用新一代家族設計，在在看不見的地方，它下了更大的功夫。

比如更新了新一代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術，包括在車身、懸架、輪胎以及人工學座椅都做了不同程度的革新，因此它的NVH更好了，又增加了GVC Plus加速度矢量控制技術，在駕控上更近一步。

再者就是降低了入門版的價格，2.0L的車型起步價僅需13.98萬，2.5L的起步價更是做到了18萬以內，對很多馬粉來說，這是重大利好。

我們本次駕駛是2.0L的低配車型，選擇原因在于它是走量的車款，更能實際體驗CX-4最基礎的那一面。

如今一汽馬自達的“秘籍探索”已經(jīng)進行到第四季，而關于本次路線選擇海上絲綢之路的原因在于前三季都是一些偏西北地區(qū)，有高原、有草原，也有無人區(qū)，風景雖美，但人文古韻少了些，所以此次選擇“海絲”沿途的寧波慈城、澤雅造紙、泰順廊橋、德化白瓷等都是歷史上有名的文化古跡。

我想不止是我，屏幕前的你在看完此次游記后也會想要去走走、看看！

所以，走起吧！

后備廂放入四個人的行李和一箱水

此次試駕的起點浙江舟山市，舟山是個港口城市，全世界吞吐量最大的10個港口，有7個在中國，其中位于頂端的浙江舟山港吞吐量2018年達到7億噸。

但對于第一次來的朋友來說，這里更像個度假城市，有山有海，道路很干凈，車并不多，但環(huán)境和空氣非常棒，特別是大青山，對于喜歡自駕的朋友是個不錯的選擇。

10來公里的大青山環(huán)島路，半個小時的路程，看蜿蜒的山路扶搖而上，聽著崔健的《新長征路上的搖滾》，行駛在這樣的道路上，聽著舒緩的音樂，打開車窗，吹著迎面的海風，從四周迸發(fā)出來那低頻厚實、層次分明的聲音無疑讓筆者深深地沉醉在這樣美妙的音樂美景中。

周末里，駕駛CX-4在這劈彎肯定是個相當愜意的選擇，雖然它有接近200mm的離地間隙，但你坐在駕駛位劈彎的時候，重心真的很低，跟普通的轎車并沒有任何區(qū)別。

劈彎強調動力匹配，而CX-4于D檔模式下，6AT則是一如既往地平順，就算158匹馬力拉動1.5噸的車身和車上四位成年人也相當夠用，最重要是其車身姿態(tài)就像自由馳騁的野馬一樣，很輕靈。

 

精準的轉向系統(tǒng)和扎實的運動底盤確實為CX-4帶來堪比運動轎車的操控樂趣，當然作為馬粉，在預算充足的情況下，我更推薦更高的動力2.5L車型，開起來更爽快，毫無疑問，在上下起伏的蜿蜒山路中，馬自達CX-4的表現(xiàn)是值得肯定的。

 

下一站：寧波慈城

 

從大青山出來，距離慈城有100公里左右，路程不長，但風景不減，期間有數(shù)座跨海大橋，其中以舟山跨海大橋最為壯觀，這座09年建成，長達48.16公里，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡工程，行進間，真的感受到祖國強大了，這些年類似的大橋遍布祖國大江南北。

接近兩個小時的行程，我們來到了寧波慈城，來這的原因與海上絲綢之路有千絲萬縷的聯(lián)系，因為慈城的前身是重要的大碼頭，而且它是江南地區(qū)保存最完整的千年古縣城，也是唯一留下唐代格局古城。

在海上絲綢之路最繁華的唐朝時期，當時中央政府在此設立市舶使，管理海上絲綢之路，而當時的明州（寧波），是中國東南沿海的重要港口與海上絲綢之路的重要樞紐，是帶動周邊區(qū)域成為海洋貿易商品的主要產(chǎn)權之一。

而不同于鳳凰古城，這里并未被商業(yè)化渲染，也沒有過多的宣傳推廣，相當原滋原味，慈城古鎮(zhèn)與普通居民樓僅有一路之隔，沒有太多的界限，就算CX-4走在古道上，也十分的和諧，與熙來熙往的人流融合在一起，也許這就是“秘境”的意義所在吧。

下一站：澤雅造紙

 

在寧波停留一晚后，第二天前往溫州，其中澤雅造紙這路途中一定要去感受的地方，350公里接近5個小時的行程，有國道、高速、山路，路況極其豐富的一天，當然也極其考驗乘客們屁股的承受能力，這時一輛開起來不累，坐起來不暈的車子就相當重要了。

我之前說過，開起來不累的因素有兩個：

 

1.擁有便于預測、易于操作的駕駛環(huán)境

2.符合預測的車輛反應

 

第一，好理解，良好的駕駛環(huán)境本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！例如我們能看到運動車型普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。

 

第二方面，就是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現(xiàn)，更簡單的說，減少修正方向的次數(shù)。

 

而這兩點恰是馬自達的車子所具備的，長時間的駕駛，握著厚實方向盤的那一刻，那感覺確實有著其他車少有的安全感。

而坐起來不累，除了以上懸架反饋，NVH的表現(xiàn)也重要。

 

以上，是我在普通國道60km/H以及100km/h的高速公路上，坐在后排錄得的噪音值，雖然不是很嚴謹，但足以表達我在后排的感受，平均值在62分貝左右，相當正常聊天的聲音。

噪音源更多來自渾厚的引擎聲，當然不知道是否馬自達有意保留，來保證駕駛者與車的溝通感。

而改善NVH表現(xiàn)的深層次的原因在于，馬自達CX-4更新了新一代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術，包括在車身、懸架、輪胎以及人工學座椅都做了不同程度的革新。

 

在車身方面通過多方向環(huán)狀構造將力無延遲傳遞到對角位，提升車身剛性減少共振，而且增厚前風擋玻璃、增厚后輪拱罩內板、追加吸音材質；在懸架上，增加安裝部的剛性，重估輪胎結構。

 

當看著儀表盤中持續(xù)上升的公里數(shù)，而當數(shù)值定格在345公里處時，我們已經(jīng)來到位于溫州西南部的澤雅鎮(zhèn)，素有“傳承千年”、“不失民族原始技藝”之美譽的古法造紙村落。

這個地方在明、清，澤雅紙農已有近10萬人，約占當?shù)厝丝诘?0%，是當?shù)亟?jīng)濟支柱。如今，雖古法造紙生存的空間越來越小，但仍有十幾個村落沿用古法造紙養(yǎng)家！

現(xiàn)場觀摩一會，生產(chǎn)屏紙需要70多道工序，不明覺厲，猶如天工開物，不得不感慨古人的偉大。

下一站：泰順廊橋

 

從澤雅出來，返回溫州休整一天，第二天出發(fā)前往泰順廊橋，大概兩個小時左右的行程。

泰順廊橋是指泰順境內保存完好的唐、宋、明、清代的木拱廊橋，泰順廊橋其數(shù)量之多、工藝之巧、造型之美以及與周邊環(huán)境之和諧，在世界橋梁史上堪稱一絕，是《清明上河圖》中虹橋結構的再現(xiàn)。

 

泰順共有46座各個時期的廊橋，而我們來到這座木拱廊橋，也叫仙居橋，它是目前最完整、跨度最大的木拱廊橋。

如果不是親眼看到，你根本不會相信古代在沒有任何機械幫助的情況下能建成如此美妙的建筑，而且它考慮到了臺風、洪水等自然災害因素，幾百上千年屹立不倒，不得不佩服古人的智慧

下一站：德化白瓷

 

從泰順出來，前往最后一個目的地——德化白瓷，其實海上絲綢之路又叫陶瓷之路，而德化白瓷則是出口的重要象征。

早在宋元時，德化瓷器就大量漂洋過海，成為“海上絲綢之路”的重要出口商品，其瓷塑藝術也影響到歐洲陶瓷業(yè)，１６世紀便風靡歐洲進入歐洲皇室，成為貴族用品。１９９９年在南海打撈出水的中國清代商船“泰興號”沉船上，僅德化產(chǎn)的青花瓷就有３５萬件之多。

為慶祝70周年國慶而設計

德化白瓷，瓷質致密、透光性好、釉面為純白色、色澤光潤明亮，因此也叫“中國白”。

就算是蕾絲邊也是瓷器 大開眼界

 

如今德化白瓷已經(jīng)被作為國禮送給各國領導人，可見德化白瓷儼然成了福建、乃至中國的一張名片。

 

走出中國白藝術館，在回來的路上，回顧這這幾天走過的路，確實對海上絲綢之路有了更多地了解，這條古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，如今已成為了“一帶一路”的象征符號。

寧波慈城、澤雅造紙、泰順廊橋以及德化白瓷，只是這條路線上幾個點，但這些文化古跡所孕育出來的傳統(tǒng)文化恰是我們現(xiàn)代人需要保護和傳承的。

此外，我覺得一汽馬自達此次這次“秘境探索”給我們提供一條很好的路線，或許你可以將這條路線繼續(xù)延伸下去，探索更多的秘境。