先說一個(gè)小插曲，在拍完Aion LX和唐EV后，我愣是沒在展位圖上找到騰勢(shì)的LOGO，過半天才回過神：騰勢(shì)X這家伙會(huì)不會(huì)和梅賽德斯-奔馳待在一起？到現(xiàn)場(chǎng)一看，果不其然，在梅賽德斯-奔馳展臺(tái)的一個(gè)被圍得水泄不通的區(qū)域，騰勢(shì)X正在這里接受觀眾詫異目光的洗禮。

插曲說完，再看這次對(duì)比的Aion LX、唐EV和騰勢(shì)X。Aion LX說自己是“豪華智能超跑SUV”，比亞迪唐EV板著一張“龍臉”停在展臺(tái)“高處不勝寒”，而騰勢(shì)X，似乎昨天還被認(rèn)為快輸?shù)襞凭?，結(jié)果今天車展上又甩出了“王炸”，引得眾人“嘖嘖”聲不斷。

【外觀篇】

廣汽新能源的Aion LX的外觀充滿了未來感，名為“天空之境”的設(shè)計(jì)語言講求盡可能多的增加外觀迎光面，使車身能夠更好地反射出天空的倒影——天空倒影效果如何在展館里無法得知，不過從聚光燈照射效果看Aion LX的視覺觀感倒是真的顯得很高級(jí)，多邊形的輪轂罩更是讓人印象深刻。

比亞迪唐EV的外觀與燃油版差別不大，不得不說比亞迪的“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言真的非常成功，大氣不說，而且很有國際范兒，22英寸的輪轂更是光彩奪目，讓整個(gè)車身充滿了力量感。

至于騰勢(shì)X，都知道騰勢(shì)品牌是比亞迪和戴姆勒聯(lián)姻后的結(jié)晶，因此在騰勢(shì)X上看到些比亞迪唐的影子一點(diǎn)兒也不奇怪。簡(jiǎn)單來說，比亞迪包辦了騰勢(shì)X地上跑的部分，梅賽德斯-奔馳則負(fù)責(zé)如何讓騰勢(shì)X看起來更高級(jí)。

【內(nèi)飾篇】

Aion LX的內(nèi)飾非常有豪華行政級(jí)轎車的感覺，除了中控臺(tái)和車門大量使用了真皮包覆，甚至車頂都用上了麂皮材質(zhì)，用料可以說是非常的下血本。值得一提的是Aion LX的前排座椅采用了運(yùn)動(dòng)桶椅的設(shè)計(jì)，同時(shí)又提供了頭枕和腿托，既保證了包裹性同時(shí)也兼顧了舒適。

一個(gè)細(xì)節(jié)是Aion LX使用了一塊一體式雙曲面屏，曲面屏彎曲的地方巧妙地將數(shù)字儀表盤和中控大屏一分為二，是個(gè)很有科技感的設(shè)計(jì)。

當(dāng)我拍完Aion LX再看唐EV，頓時(shí)覺得唐EV的內(nèi)飾顯得“素”了很多，當(dāng)然這并不是說唐EV的內(nèi)飾做得不夠好，只是在Aion LX內(nèi)飾炫技式的堆料面前，唐EV的內(nèi)裝看起來有些缺乏驚喜——好在唐EV依靠中控臺(tái)那塊12.8英寸旋轉(zhuǎn)屏幕找回了些顏面，不至于在內(nèi)飾比拼中乏善可陳。

騰勢(shì)X的內(nèi)飾好得似乎就差一塊三叉戟車標(biāo)了，優(yōu)雅的曲線和高級(jí)灰般的配色將“奔馳式”的豪華感演繹得淋漓盡致；螺旋狀的出風(fēng)口不僅阻尼質(zhì)感出眾，中心旋鈕后方還配有7色發(fā)光環(huán)，能隨車內(nèi)氛圍燈一起變化；而在副駕駛前，梅賽德斯-奔馳字樣的“出身證明”再次顯現(xiàn)——感覺騰勢(shì)完全可以和華為組CP出一副對(duì)聯(lián)，上聯(lián)：“Styled by Mercedes-Benz”，下聯(lián)：“超感光徠卡電影四攝”。

有意思的是騰勢(shì)X依然保留了些許讓人“夢(mèng)回唐朝”的元素，比如換擋區(qū)的布局，再比如中控能夠旋轉(zhuǎn)的大屏，不過能夠在比亞迪和梅賽德斯-奔馳上汲取養(yǎng)分，這本來也是騰勢(shì)X的優(yōu)勢(shì)之所在。

【空間篇】

軸距2920mm并采用5座設(shè)計(jì)的Aion LX后排大得可怕，加上純平的地板、以及右后排電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托和軟包頭枕的加入，讓Aion LX擁有三車中最為舒適的后排乘坐體驗(yàn)。

唐EV全系可選裝7座，充滿彈性的車內(nèi)空間變化是它的強(qiáng)項(xiàng)，另外唐EV的后排還配備了220V電源接口，因而多媒體娛樂的拓展能力更強(qiáng)。

騰勢(shì)X與唐EV的軸距同為2820mm并均采用7座，因此騰勢(shì)X的空間表現(xiàn)與唐EV差別不大。

【性能篇】

由于車展現(xiàn)場(chǎng)我們僅僅只能對(duì)三款車進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，因此性能上，只能羅列部分官方數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。

Aion LX共計(jì)推出了5款車型，車型名稱數(shù)字越大續(xù)航能力越強(qiáng)，其中80D和80D MAX兩款車型的動(dòng)力最大扭矩達(dá)到了700Nm，0-100km/h加速3.9秒就能完成，加速性能為三車之最。

唐EV和騰勢(shì)X在續(xù)航和加速能力上不及Aion LX，不過通過對(duì)比配置表我發(fā)現(xiàn)在駕駛輔助和舒適配置方面唐EV和騰勢(shì)X相較Aion LX還是具有一定優(yōu)勢(shì)的，不過是要性能還是要配置，這就要看個(gè)人的選擇了。

駕仕總結(jié)：

Aion LX、唐EV和騰勢(shì)X該怎么選？從實(shí)用角度出發(fā)，提供7座選裝（5000元）、入門價(jià)格25.99萬元的唐EV無疑是最優(yōu)選擇，另外唐EV還可選裝移動(dòng)電站功能，于自駕游而言，露營時(shí)將車作為移動(dòng)電源，燒水做飯甚至搞場(chǎng)聚會(huì)都不是問題，也就是說多人出游，一輛比亞迪EV就完全能搞定了。

而追求速度刺激感亦或舒適性，不妨優(yōu)先考慮Aion LX，不到30萬元的價(jià)格坐擁4秒內(nèi)的百公里加速性能，保證帶來頭腦眩暈的速度刺激感，而且就算80D不標(biāo)配后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托，通過選裝照樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)舒適性的需求，做到運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤。

騰勢(shì)X的優(yōu)勢(shì)在于既融合了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又繼承了梅賽德斯-奔馳獨(dú)樹一幟的豪華氛圍。對(duì)于那些手中預(yù)算充足，且對(duì)豪華和質(zhì)感念念不忘的朋友而言，騰勢(shì)X一定不會(huì)讓你們感到失望。

圖/文｜WSX