最近，很多興奮的聲音！

在11月15日召開的國家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋明確宣布，要破除汽車消費(fèi)限制，逐步放寬或取消限購政策。

這一重磅消息，迅速成為了外界最為關(guān)注的焦點(diǎn)，并傳出各種樂觀解讀：“買車的絕佳時(shí)點(diǎn)到了”、“大城市買車將全面零門檻”、“取消汽車限購更近一步” ……

真的會(huì)取消限購嗎？對車市復(fù)蘇能有多大作用？取消限購誰會(huì)最終受益？

“國家行動(dòng)” 越來越堅(jiān)決

提振汽車消費(fèi)是板上釘釘

為啥要松綁限購？是為了刺激汽車消費(fèi)。

從2018年開始，汽車消費(fèi)的放緩，已嚴(yán)重拖累我國整體消費(fèi)增速。

到2019年10月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額38104億元，同比名義增長7.2%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額34876億元，增長8.3%。與此同時(shí)，汽車行業(yè)卻是背道而馳。10月份汽車產(chǎn)量繼續(xù)下跌，總產(chǎn)量227.9萬輛，下降2.1%。其中，轎車89.9萬輛，下降8.7%。新能源汽車更是只有8.5萬輛產(chǎn)量，下降39.7%。

已經(jīng)影響到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行了，國家當(dāng)然不會(huì)坐視不管。

1月，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布“穩(wěn)增長方案”，首次提出“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”以促進(jìn)汽車消費(fèi)；

6月，國家發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)文，明確要求各地不得對新能源車型實(shí)行限行、限購；

8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)文，已實(shí)施汽車限購的地區(qū)，要逐步探索放寬或取消限購，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；

11月，發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上宣布要破除汽車消費(fèi)限制。

汽車限購放寬，直接目的就是拉動(dòng)內(nèi)需。一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)是：中國是人口眾多、內(nèi)需占比較重的國家，通過拉動(dòng)汽車消費(fèi)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，能起到較為明顯的作用。

事實(shí)上，在中國，汽車不僅僅是支柱產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)該定位為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。

第一，汽車產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)一百多個(gè)行業(yè)，汽車工業(yè)一年整體銷售收入應(yīng)該接近9萬億，對下游的拉動(dòng)作用可能還要放大好幾倍；第二，拉動(dòng)就業(yè)能力特別強(qiáng)；第三，最重要一個(gè)，融合新技術(shù)能力。汽車幾乎把這個(gè)時(shí)代所有的技術(shù)都能整合在里面：導(dǎo)航技術(shù)、5G技術(shù)、AI技術(shù)。這是關(guān)乎中國整體戰(zhàn)略的，至關(guān)重要。

因此，越來越堅(jiān)決的“國家行動(dòng)”也就不足為奇，提振汽車消費(fèi)將是未來兩三年的明確趨勢，甚至?xí)懈黀ower的政策措施出臺(tái)。

放開限購就能拯救車市？

恐怕作用不會(huì)大！

一邊，是北京等地區(qū)嚴(yán)格實(shí)行機(jī)動(dòng)車限購， 44萬北京人在輪候新能源汽車指標(biāo)，新申請者至少要等9年；

一邊，則是2019年前10個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比下跌10.4%和9.7%，中國汽車市場正處于罕見低迷期；

廠商和消費(fèi)者都盼政府出手，那放寬汽車限購后，能扭轉(zhuǎn)局面嗎？

咱們數(shù)據(jù)說話！

▏先看限購的城市：

在政策松綁之前，共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽和海南9個(gè)省市實(shí)施了汽車限購。盡管數(shù)量出乎了很多人的想象，但它們在全國34個(gè)省級行政區(qū)域、600多個(gè)城市之中，其實(shí)依然只是少數(shù)派。

因此，限購并不是汽車市場發(fā)展的最大枷鎖，哪怕政策松綁板上釘釘，但對汽車消費(fèi)的刺激也只會(huì)是短期的、局部的，并沒有預(yù)想中那么大。

▏再看松綁的力度：

深圳：今明兩年再增8萬個(gè)中小客車指標(biāo)，增幅達(dá)50%；

廣州：2019-2020年再增10萬個(gè)中小客車指標(biāo)；

貴陽：9月起正式取消搖號購車；

海南：9月起每月適量增加普通小客車指標(biāo)；率先行動(dòng)的這些省市，并沒有全面放開限購，依然是謹(jǐn)慎、逐步、因城因地而不同。因此，放寬汽車限購對當(dāng)?shù)厥袌鲇忻黠@的利好，但并無法形成整體效應(yīng)，對整個(gè)行業(yè)的刺激效果并不顯著。

此外，兩個(gè)最重要的城市至今沒有表態(tài)。北京和上海。

京滬為什么最重要？

僅北京，目前就有300萬輛的購車需求！

以最近一期搖號為例，10月26日舉行的第4期北京市小客車指標(biāo)搖號，2622人搶一個(gè)普通小客車指標(biāo)。

新能源指標(biāo)也一號難求，北京今年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)5.4萬個(gè)早搶光了，目前還有超過44萬人繼續(xù)輪候，新申請者至少要等9年，也就是2028年才能獲得指標(biāo)。北京網(wǎng)友吐槽了：“9年后還有沒有純電動(dòng)車都難說，沒準(zhǔn)兒到時(shí)候都?xì)鋭?dòng)力了”。

數(shù)據(jù)不騙人，北京上海的市場需求是非常大的。

但現(xiàn)實(shí)情況卻不允許放開限購政策：目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到621萬輛，而今年相關(guān)部門立下的“軍令狀”是， 2019年北京的機(jī)動(dòng)車保有量要控制在620萬輛左右。北京市交通委近日對媒體表示，沒有接到放開限購的相關(guān)通知。

可以預(yù)計(jì)，京滬兩地暫時(shí)是無法大量開放限購的，那么對車市的刺激效應(yīng)自然要打折扣了，北京上海的消費(fèi)者未來買車也不會(huì)變得更方便。

所謂放開汽車限購

最終受益的或許還是新能源車

不過，按照我國國情，京滬地區(qū)哪怕有巨大的城市難題，響應(yīng)中央政策也是必然之舉。而在大勢之下，唯一會(huì)得到巨大促進(jìn)機(jī)會(huì)的，只能是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)近日發(fā)文極力呼吁，北京上海等限購城市應(yīng)迅速按照國務(wù)院三令五申的要求，明顯放寬電動(dòng)汽車購置限額。董揚(yáng)認(rèn)為：“北京上海等特大型城市應(yīng)每年增加10萬輛以上新能源汽車指標(biāo)，其他限購城市可以少一些，全國放松總量應(yīng)達(dá)到每年30萬至40萬輛。這樣既可以滿足廣大用戶需求，又可以對今年新能源汽車市場放緩產(chǎn)生明顯的補(bǔ)救作用?！?/span>

事實(shí)上，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是中國的戰(zhàn)略方向。

目前的汽車產(chǎn)業(yè)里，中國在新能源車領(lǐng)域與國外的差距更小，有許多方面甚至超過了國外。所以更多的使用和提倡新能源車，可以讓中國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)超越。

按照設(shè)想，新能源車會(huì)采取更多、更先進(jìn)的電子技術(shù)和科技創(chuàng)新產(chǎn)品。新能源車銷量上來后，對我們國家的電子技術(shù)、新科技、新產(chǎn)品又產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量要超過500萬輛。

但從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，2019年10月，新能源汽車銷售比去年同期下降45%。照此趨勢，今年新能源汽車很可能是負(fù)增長，2020年200萬輛的目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)。

如此現(xiàn)狀之下，中央及地方要想“釋放汽車消費(fèi)潛力”，同時(shí)不對環(huán)保產(chǎn)生較大影響，最大的可能就是把購車指標(biāo)和政策等向新能源車傾斜，以此更好引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級。

這是大勢?。?！

會(huì)有汽車業(yè)的“蘋果公司”嗎？

我希望是在中國產(chǎn)生！

有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象，是消費(fèi)者心理！

近期，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道做過一期采訪，試探城市居民的換車需求。廣州居民孫靜告訴記者，她家已經(jīng)購買了汽車，近期不會(huì)考慮換新車。另一位廣州居民徐琳也對記者表示，她們家已經(jīng)買車很久了，目前各方面都表現(xiàn)很好，也能滿足日常所需，所以暫時(shí)不會(huì)考慮換車。

那么如果換車，是否會(huì)考慮新能源汽車呢？記者得到的答案基本上是否定的。“如果需要換車大概率也不會(huì)考慮新能源汽車，因?yàn)槲艺J(rèn)為目前新能源汽車發(fā)展還不夠完善、配套不成熟?！?/span>

很遺憾！

2019年層出不窮的新能源汽車起火案例，以及多地政府補(bǔ)貼退坡，動(dòng)搖了很多消費(fèi)者對新能源汽車的“興趣”；

消費(fèi)者換車需求的低落，以及破除汽車限購的“效果打折”，注定了我國汽車行業(yè)將進(jìn)入企穩(wěn)回升階段，高速增長期不會(huì)回來了；

這樣的風(fēng)口下，有機(jī)會(huì)飛起來的豬，依然只有新能源汽車。

國產(chǎn)特斯拉年后將大規(guī)模交付。

別克微藍(lán)410KM版印證了通用的電動(dòng)化進(jìn)程決心。

賈躍亭的FF91也讓人們對這個(gè)老賴印象好了很多。

如同當(dāng)年手機(jī)業(yè)的變革，在5G技術(shù)、無人駕駛、新能源技術(shù)的發(fā)展中，一定會(huì)有一家公司能革命性的推出令人驚嘆的智能汽車，能推出讓人無法抗拒的未來出行，也必定會(huì)引發(fā)龐大的中國消費(fèi)者的換車沖動(dòng)。

我希望，汽車行業(yè)的“蘋果公司”會(huì)在中國產(chǎn)生！

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