其實(shí)這兩年關(guān)于汽車限購(gòu)該不該取消的討論從未斷過。

特別是今年由于宏觀上有穩(wěn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的任務(wù)，微觀上汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又趨于白熱化，關(guān)于取消限購(gòu)的話題又多次被提及。特別是眼看著各地都逐漸開始對(duì)房地產(chǎn)限購(gòu)政策松綁后，作為家庭中僅次于房子的另一個(gè)大件商品，汽車的限購(gòu)會(huì)不會(huì)也就此逐漸放開呢？

事實(shí)上，今年以來業(yè)界已經(jīng)多次在為放開汽車限購(gòu)吹風(fēng)了。

今年4月的時(shí)候，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都曾經(jīng)發(fā)文，倡導(dǎo)“破除限購(gòu)，為汽車消費(fèi)松綁”。此外他還提到，“今天，取消汽車限購(gòu)這種行政性措施，已經(jīng)成為了包括政府、行業(yè)、消費(fèi)者在內(nèi)的全社會(huì)的共識(shí)?！?/p>

5月，在2023清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，北大國(guó)發(fā)院教授、院長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任姚洋表示：目前各個(gè)城市都在限購(gòu)，這完全沒有必要，特別是新能源汽車也限購(gòu)更沒必要?？梢圆捎靡恍┺k法讓大家少開點(diǎn)車，比如收取擁堵費(fèi)，或者像新加坡、倫敦、北京等進(jìn)三環(huán)就收費(fèi)，而不是限制大家購(gòu)買。

前不久，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提出，汽車保有量低于400萬輛的城市可考慮放開限購(gòu)。《中國(guó)汽車報(bào)》發(fā)文討論“放開汽車限購(gòu)行不行”，也是在呼吁為汽車限購(gòu)松綁。

當(dāng)降價(jià)潮失效時(shí)，放開限購(gòu)成了可選項(xiàng)

今年的汽車市場(chǎng)，一邊是燃油車有著200萬臺(tái)以上庫存車待清倉(cāng)的現(xiàn)實(shí)困境，另一邊是新能源拼命上銷量規(guī)模，搶占份額的迫切需求，目的雖不一樣，但策略上卻是一致：價(jià)格戰(zhàn)。

上半年，燃油車打頭陣，湖北省3月份下場(chǎng)用補(bǔ)貼政策開啟了價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)潮正式開始并且陸續(xù)在全國(guó)各地發(fā)酵。但是價(jià)格戰(zhàn)打了一個(gè)月，效果卻是經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比還上升了4.3%。各大主流新能源品牌倒是越來越好賣，而不斷降價(jià)的傳統(tǒng)燃油車，卻讓消費(fèi)者的觀望情緒變得更加濃厚。降價(jià)只是降了個(gè)寂寞，說好的國(guó)六B切換時(shí)間表也在一片呼吁聲中后延。

下半年，還沒等燃油車喘過氣來，新能源車再接再厲開始新一輪價(jià)格戰(zhàn)。新能源車企們紛紛通過推新款車型的方式，把價(jià)格又往下壓了一個(gè)級(jí)別。如此規(guī)模，史無前例，但即使這樣，車市整體也僅能實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。如果說新能源還算是可以犧牲利潤(rùn)換銷量大幅增長(zhǎng)，那么燃油車就是連降價(jià)這一招都已經(jīng)失效了。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，油車該死，但至少目前油車還命不該絕。但是車企在現(xiàn)有的玩法里，也已經(jīng)沒有太多新的好辦法了。在降價(jià)策略失效了背景下，只有放開限購(gòu)才有可能釋放被政策壓制的那一部分消費(fèi)需求。

限購(gòu)到底起了什么效果？

汽車限購(gòu)到底是為了環(huán)保還是治堵？實(shí)施效果到底如何？其實(shí)一直以來都沒有明確的說法。

先說環(huán)保，限購(gòu)的確可以減少城市環(huán)境污染。根據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局的數(shù)據(jù)，自2010年限購(gòu)政策實(shí)施以來，北京市的PM2.5濃度下降了約40%。但需要注意的是，這些改善并不僅僅是由于限購(gòu)政策帶來的，而是多種因素共同作用的結(jié)果。

另一方面，這兩年新能源車滲透率的快速增長(zhǎng)，明年甚至有可能就要達(dá)到50%，與燃油車分庭抗禮。而且如今的新能源車并不是單純依靠政策實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的壓制，而是在產(chǎn)品力上已經(jīng)全方位超越了燃油車。限購(gòu)政策對(duì)新能源車增長(zhǎng)的邊際效應(yīng)在減弱，換句話說，即使沒有限購(gòu)，越來越多消費(fèi)者也會(huì)開始主動(dòng)選擇新能源車。

再看治堵，限購(gòu)對(duì)治堵的效果到底有多少，一直眾說紛紜。根據(jù)北京市交通委員會(huì)的報(bào)告，在2010年，北京市的交通擁堵指數(shù)為7.5，而限購(gòu)政策實(shí)施后，到了2021年，這一指數(shù)下降到了5.6。

但是同樣是限購(gòu)城市，廣州在2012年實(shí)施汽車限購(gòu)政策后，交通擁堵問題依然嚴(yán)重。根據(jù)高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2020年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，廣州在高峰擁堵延時(shí)指數(shù)排名中位列第五，平均高峰出行延時(shí)達(dá)到25.9%。此外，廣州市的空氣質(zhì)量在全國(guó)城市中也處于較低水平。

而沒有實(shí)行汽車限購(gòu)政策的成都、蘇州、鄭州、西安，盡管汽車保有量巨大，卻都沒有進(jìn)入2022年交通擁堵榜單前10。顯然，限購(gòu)與治堵效果之間，并沒有那么強(qiáng)的聯(lián)系。

而大部分專家學(xué)者的觀點(diǎn)，普遍都認(rèn)為寄希望于通過簡(jiǎn)單的限購(gòu)來解決交通擁堵問題顯然是十分困難和不符合實(shí)際的，也有悖于現(xiàn)代城市治理理念。

政策已經(jīng)釋放信號(hào)，全面放開可期

其實(shí)這類取消限購(gòu)的討論每年都有，只不過今年車市的嚴(yán)峻形勢(shì)，讓取消限購(gòu)這個(gè)建議變得更具有現(xiàn)實(shí)意義。

就在不久前，國(guó)家發(fā)展改革委等十三部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《若干措施》）中，就明確提出了要優(yōu)化汽車限購(gòu)管理政策。7月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)措施的通知，并提到，“各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購(gòu)措施”。

9月8日，廣東省在發(fā)布的《廣東省擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》中提出，要優(yōu)化廣州、深圳汽車限購(gòu)政策，完善購(gòu)車資格認(rèn)定，推動(dòng)汽車由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。更早之前，杭州交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾經(jīng)表示過，杭州正在探索取消“雙限”，即小客車限購(gòu)和地面道路限行。

從中央到地方，這似乎都是在向市場(chǎng)釋放一個(gè)信號(hào)，長(zhǎng)期存在的汽車限購(gòu)政策有了松動(dòng)的可能。隨著限購(gòu)對(duì)環(huán)保和治堵作用的逐漸減弱，限購(gòu)的意義也在逐漸減弱。假使汽車市場(chǎng)繼續(xù)承壓，增長(zhǎng)仍然乏力，或許放開限購(gòu)的步伐還會(huì)加快。對(duì)放開汽車限購(gòu)，你是怎么看的呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。