說到大型豪華行政座駕，可選的還真不多，而且大多是歐洲車，可以說歐洲車定義了這個級別。不過值得一提的是，亞洲品牌也有一款代表著亞洲汽車生產(chǎn)水平最高級別行政座駕——雷克薩斯LS。既然能代表亞洲最高水平，LS到底用了什么“黑科技”，這又能否與這個級別的BBA車型一戰(zhàn)呢？今天磚叔不聊風月，直接上點技術(shù)干貨。

磚叔試駕過這款車型后，能感覺它相較于老款而言機械品質(zhì)有了不少的提高，特別是500h混動版本，它采用了全新的平臺、全新的發(fā)動機，還為此匹配了新的發(fā)動機。今天的技術(shù)講解，就把焦點放在這“三大件”上。

全新平臺與懸掛調(diào)校

全新雷克薩斯LS是基于旗艦跑車LC的基礎(chǔ)開發(fā)的，所以新款LS可以說是一款“披著西裝的狼”，全新的GA-L后驅(qū)平臺，使它擁有不輸同級別跑車的操控感。全新的GA-L平臺也沒有傳說中那么神，簡單來說就能有效壓縮前懸架的空間，使它前部能塞下一套多連桿懸掛和3.5L發(fā)動機。這也是基于旗艦跑車開發(fā)的好處。試想一下，在尺寸更緊湊的跑車上都能安置的話，那在大尺寸旗艦車型上就能保證更多的乘坐空間了。

懸架調(diào)校方面，前置后驅(qū)系統(tǒng)的車輛可選用帶防傾桿的懸架系統(tǒng)，讓這大家伙在過彎時能既保持過彎的平穩(wěn)，也不會過分降低駕駛的舒適度。而且在控制臂和穩(wěn)定器上都采用了橡膠材質(zhì)的襯套，也是屬于這個級別應有的表現(xiàn)。

（注：多連桿獨立懸掛）

在底盤這方面，算得上黑科技要數(shù)它的空氣懸掛，這一套空氣懸掛能做到乘客準備上車時，懸掛會切換到進入模式，車身會自動上升30毫米，令乘客上車更加優(yōu)雅；下車時空氣懸掛也會上升10毫米，讓下車更加方便；而車輛行駛車身高度調(diào)節(jié)功能可令車身下降30毫米，有效降低風阻及高速行駛時的噪音。這一套可變空氣懸掛，變化多達600多級，能滿足多種路況的濾震需求，同時，多種應用場景，還是很符合這個級別的商務(wù)特性。

混合動力

要說到豐田系有何技術(shù)是“獨步江湖”的，那肯定就是混合動力技術(shù)，普銳斯在全球的熱賣，再到卡羅拉、凱美瑞雙擎的爆款都是很好的佐證。如果說卡羅拉和凱美瑞那一套雙擎技術(shù)為的是降低油耗，提高駕駛平順性的話，LC與LS這套混合動力系統(tǒng)則是最大化地強化動力和提高駕駛質(zhì)感。

這款標號500h的混合動力系統(tǒng)，由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機搭配功率131.9kW的電動機，系統(tǒng)綜合功率可達264kW，0-100km/h時間僅需5.4s。這在這個級別中的表現(xiàn)大概就相當于BBA中3.0T高低功率發(fā)動機之間的水平。但性價比優(yōu)勢卻相當明顯，LS 500h版本起售價僅在95.8萬，基本就是BBA里面最低版本的起步價。

而除了價格以外，這套混合動力系統(tǒng)還擁有與這個級別更加匹配的NVH表現(xiàn)。當你踩下踏板按下啟動按鈕的時候，會給你車輛僅有通電的錯覺，那也是在怠速狀態(tài)下僅有電動機工作的功勞。不僅如此，在駕駛過程中，根據(jù)選擇不同的駕駛模式和油門踩踏力度的大小，發(fā)動機與電動機能進行不同比例的協(xié)同工作，從而達到安靜、動力響應靈敏、節(jié)能等各種駕駛狀態(tài)。

3*3+1擋變速箱

磚叔覺得比起發(fā)動機與底盤，這套系統(tǒng)最有趣的要數(shù)變速箱了，這個3*3+1怎么理解呢？這就要從CVT和手自一體變速箱的缺點說起了。眾所周知，CVT是各種小排量發(fā)動機的“黃金搭檔”，平順性佳，省油，但可承受的最大扭矩偏小，所以，并不能與大排量大功率發(fā)動機搭配。而手自一體變速箱則相反，能承受比較大的最大扭矩，但整體平順性一般，動力輸出區(qū)間受限較大。

雷克薩斯的工程師便想出了1+1>2的招數(shù)，用一款搭載4AT的發(fā)動機，在前三擋里插入模擬三擋的無級變速器，相當于3*3+1=10的擋位數(shù)，這樣既解決的變速箱承受能力問題，也讓整體駕駛平順性得到質(zhì)的飛躍。這也讓人不得不佩服工程師們的腦洞！

槽點

當然，這一整套系統(tǒng)并不是說無刺可挑，磚叔還是覺得其中仍有提升的空間。

轉(zhuǎn)向助力方面，整體轉(zhuǎn)向手感偏輕且軟，并不能達到精準級別，雖然可以解釋為對提高乘坐舒適度有幫助，但從駕駛員角度來說就沒那么友好了（LC轉(zhuǎn)向調(diào)校更趨于“真實”，可以看出是有意而為之）。

在提速方面，加速平順性的確要比BBA都來得要優(yōu)秀，中高速行駛時，后排基本感覺不到擋位的存在，唯一“卡”位在于3、4擋間，就是相當于4AT的1~2擋的換擋間隙，就能感覺到換擋帶來的沖擊感，雖不明顯，但整體評價還是會打點折扣。

總結(jié)

全新的雷克薩斯LS加入了豐田對于豪華與旗艦的理解。動力迅而不猛，底盤柔而不緊繃，也許這些與歐洲車定義的豪華車型有些出入，但這種豪華或更貼近消費者。在磚叔看來，豪華也不應該是只有一種形態(tài)，這樣多樣化的存在，對于汽車市場還是消費者而言都是百利而無一害的。況且還有更低的價格和這個級別唯一自吸版本可選，L與BBA在這個級別或許真的可以一戰(zhàn)。