撰稿人 | 李大逮

最近，新一代奔馳S上市引發(fā)關注。而網上也大量流傳著奔馳S級加價的消息，有的說加價幾萬，有的說加價幾十萬，眾說紛紜。

不過仔細梳理網上的信息就會發(fā)現，其實奔馳S級加價這件事幾年前就被報道過，并不是今年才有。被提及加價幾萬或者十幾萬的是奔馳S級，而加價幾十萬的，其實是邁巴赫S級，不能把兩者混為一談。明確了這一點后，筆者也線下走訪了幾家奔馳4S店，看看全新一代奔馳S級上市后，目前真實的行情。

終端有加價，但不算夸張

筆者實地走訪了三家奔馳4S店，第一家店沒能看到奔馳S級實車。銷售顧問表示，之前有一臺S級已經賣掉了，“原價銷售，并沒有加價”。

第二家店同樣沒有看到車，也是賣掉了，不過卻是加價了12萬。銷售顧問坦言，“加價幾乎是全國普遍現象”。看來奔馳S確實很火。不知道第一家店的店總，得知以后是否有些后悔呢？在第三家店，筆者終于見到了全新奔馳S級的廬山真面目，但店里這臺S級展車，其實也已經被訂了出去，只是暫時還沒交車而已，但車門已經被鎖住，看車的人都無法進到車內。據稱，等店內下一臺S級到車，這輛車就會被提走。

這款車加價了多少呢？銷售顧問告訴我，一般情況下需要加價6萬元?？蛻粜枰膫€配置，4S店就預訂哪個配置，基本上是訂單式銷售。目前S級還處于比較緊俏的階段：一是現車資源少，展廳幾乎沒現車，僅有的展車基本都被預定。二是目前仍處于訂單式銷售，客戶需根據需求提前預訂，才能提到現車。當然，各地的情況有所不同，此次探店的信息僅供參考。

2021款奔馳S級有5種配置，動力系統(tǒng)都采用汽油+48V輕混系統(tǒng)，有三款兩驅車和兩款四驅車，均搭載3.0T直列6缸發(fā)動機，分S400、S450和S500三種不同的動力版本。根據第三家店銷售顧問的說法，奔馳S級比較受關注的兩個配置是次低配S400豪華版和S450頂配四驅版本。

奔馳S級的加價，有歐洲疫情影響車輛進口的原因，也有芯片問題對廠商整體產量限制的因素。但更主要的原因，可能是這個級別的消費者，特殊的購買心理導致。

D級豪車消費者偏愛奔馳S，這種心理我們可以從另外兩個對手的行情來印證。編輯也順道走訪了寶馬和奧迪。

寶馬7系店內雖然沒有優(yōu)惠，但也沒有加價，保持原價銷售，部分配置有現車。其實去年，寶馬7系終端還有十幾個點的折扣，現在恢復成了原價，意味著實際上7系的價格有所上漲。奧迪A8目前優(yōu)惠大概有十六七個點，目前店內沒有現車，但銷售顧問表示，訂車后應該可以很快提到車。

奧迪A8的官方價格84.28-194.28萬元，有3.0T和4.0T兩種版本，算上折扣，大概70萬出頭就能拿下低配。3.0T外加一身的高科技配置，性價比在三款車里非常出色。

寶馬7系官方價格從82.8-242.8萬元，有2.0T、3.0T、4.4T、6.6T多個版本。主銷的2.0T和3.0T版本。就個人的駕駛體驗來說，寶馬7系的操控性是它的亮點，科技和舒適配置相對一般。

奔馳S從89.98-181.88萬元，全系3.0T。相對而言，奔馳S的排量選擇較少，但奔馳S的行情，仍然還是三款車里最緊俏的。這一代奔馳S上市之前，因其外形設計引起了很大的爭議。為什么上市后，依然是一車難求，甚至出現了加價呢？

我想從三個方面，可以來解釋這個現象。

國人的“奔馳情結“。盡管奔馳寶馬幾乎是同一檔次的豪華品牌，但奔馳所特有的成熟、優(yōu)雅氣質，卻更符合中國人（特別是中產階層）的主流審美。提起寶馬人們想起的是運動，提起奧迪想起的是科技，提起雷克薩斯，想起的是品質和匠心。但奔馳在擁有上述特質的同時，唯有一個詞多數時候都只屬于奔馳：那就是優(yōu)雅。去年，奔馳全球三大核心市場（中、美、歐）里，中國市場是唯一正增長的。銷量超過77萬輛，同比增11.7%。占到了奔馳全球銷量的35%。其中奔馳S的銷量占比更高，全球銷量超過6萬輛，其中中國市場銷售了2.5萬輛，占比超過40%。國人的奔馳情結，在S上體現的更加明顯。我不認為在技術上，奔馳相比另兩家對手，有明顯的優(yōu)勢。唯一的解釋就是，奔馳在豪華、優(yōu)雅調性和設計的把握上，更貼合中國消費者的審美。當然，這和奔馳在中國市場前期進行的深入調研、以及前瞻的設計思維，是分不開的。當然，這一代奔馳S在科技、駕控層面，也進行了質的提升。具體到S這款車上，大燈尺寸變小了，中控臺上也出現了一塊大屏，這些似乎不該出現的設計“槽點”，引起了很多爭議。

但是，奔馳S究其實質，仍然是高度迎合了國人的審美。譬如，奔馳S無論長寬高，都比上一代加大了。這讓它實車的氣場不減反增。同級最長的3216mm軸距，讓它看起來分外修長。加上同級獨有的立標設計，這讓它看起來就是那么與眾不同。還是那句話，紙上得來終覺淺。只有當你真正站在新S面前，你才能感受到它的氣場依舊那么強大，走在路上始終會有很高的回頭率。這一點上，不論寶馬7系還是奧迪A8，無疑都是相對顯得低調含蓄了一些。

再譬如，坐進車內，雖然采用了一塊大屏，但各種密密麻麻、閃閃發(fā)亮的按鍵，各種曲線以及高檔材質所體現出的那種質感，卻并沒有減少，豪華感依舊是同級第一，這點毫無疑問。論豪華感和沉浸感，寶馬7系和奧迪A8依舊只能望其項背。最后，你要考慮到消費者的心理，能至少花百萬級的預算買一輛D級車，性價比已經不是首要考慮，甚至是不太重要的考慮。更多考慮的是，這款車是否能匹配自身的形象、身份，是否在使用體驗中獲得最大的滿足，是否代表著汽車科技的頂尖水準。而這一點，奔馳S始終是D級車旗艦里的旗艦，這一點從國人剛剛開始認識奔馳S，從W140虎頭奔那一代開始，就始終沒有變過。

盡管有人說，從W140之后就再無奔馳S。但事實上，從W140之后，奔馳S在中國卻一代比一代賣的更好。這一代的S雖上市前爭議不斷，上市后卻依舊一車難求，甚至終端加價。

這不能不讓人感嘆，S的設計，始終在引領前個、這個和下個時代。什么是引領？就是顛覆你的認知，改變你的審美，重寫新的標準。這種在經典傳承的基礎上，大膽的自我否定與自我創(chuàng)新，也許也是S始終能屹立塔尖的根本原因。

還用舊眼光來看它，你只會得出錯誤的結論。

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