整個(gè)廣州車展，真正要算得上有新意、有突破性的產(chǎn)品，屈指可數(shù)。如果實(shí)在要說(shuō)一個(gè)，我會(huì)投票給拜騰釋放的“M-Byte”量產(chǎn)版車型——盡管在此之前這款車型已經(jīng)在法蘭克福車展上亮相過(guò)，不過(guò)廣州車展卻是這款車的亞洲首秀。更關(guān)鍵的是拜騰真正能讓我們坐進(jìn)去、真真切切體驗(yàn)“48寸巨屏”帶來(lái)的那種全然不同的乘坐感受。

從車輛的外形來(lái)看，拜騰M-Byte保留了原有概念車90%的設(shè)計(jì)，它種很難說(shuō)清楚是SUV還是MPV，抑或是旅行車的造型，總之得以最大限度的確保車內(nèi)的空間感?？墒钦绨蒡vCEO戴雷在發(fā)布會(huì)上講到的：“很多電動(dòng)車都在追求加速度，不過(guò)拜騰認(rèn)為智能化更加重要，駕駛之外的比拼也將成為智能出行新時(shí)代真正的革新和驅(qū)動(dòng)力，所以拜騰要以數(shù)字力取代馬力”。換句話說(shuō)，拜騰這款量產(chǎn)車上真正重要的不是空間或者性能，而是在于48寸屏幕和方向盤屏幕所帶來(lái)的全新車內(nèi)體驗(yàn)。

拜騰做出的這個(gè)一體式屏幕，比現(xiàn)在我們所能在其他車型上見到的最大的單屏幕還要大上三倍多。令所有人好奇的是，由于這款巨大屏幕的存在，拜騰會(huì)對(duì)整個(gè)交互設(shè)計(jì)做出怎樣的全新思考。擺在拜騰面前的難題有兩個(gè)，第一要解決巨屏所帶來(lái)的操作邏輯問(wèn)題，由于遠(yuǎn)距離放置和沒(méi)有觸屏，如何與大屏幕交互是首要難題；第二則是如何讓巨屏在車內(nèi)的價(jià)值最大化，讓屏幕不能只是看著大，而更要?jiǎng)?chuàng)造出更多的使用場(chǎng)景。可以說(shuō)，這個(gè)48寸的巨大屏幕是一個(gè)起點(diǎn)，改變幾十年來(lái)汽車工業(yè)約定俗成的設(shè)計(jì)思路，將一個(gè)移動(dòng)工具變成真正的“移動(dòng)空間”。

實(shí)際上，拜騰先明確了信息部署的難題，畢竟屏幕越大，容納的信息也越多，信息呈現(xiàn)也就更需要邏輯。拜騰遵循了當(dāng)前很多車型使用貫穿式大屏幕的邏輯，把內(nèi)容板塊分為三部分——儀表盤、中控顯示屏和副駕駛娛樂(lè)系統(tǒng)——只是別家是三個(gè)屏幕拼在一起，有明顯的分界線，而M-Byte上是完全一體化的，只是通過(guò)軟件分割，更具有整體感。

因?yàn)檎麎K大屏幕被布置在前IP臺(tái)的遠(yuǎn)端，這個(gè)距離是無(wú)法進(jìn)行觸控操作的，所以拜騰把整個(gè)交互操作放到了方向盤上的觸控屏幕上——這同樣是一個(gè)獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，拜騰甚至找來(lái)供應(yīng)商專門設(shè)計(jì)了全新的方向盤安全氣囊。

利用這個(gè)駕駛員觸控屏控制時(shí)，你需要先點(diǎn)擊駕駛員觸控屏上的不同APP組件，然后APP對(duì)應(yīng)的功能會(huì)呈現(xiàn)在中控屏幕上，再點(diǎn)一個(gè)組件，前一個(gè)則會(huì)切換到副駕駛屏幕那邊。比如我們第一次點(diǎn)擊地圖，那么地圖先會(huì)顯示在除了儀表盤部分的所有屏幕上，第二次我再點(diǎn)擊QQ音樂(lè)，QQ音樂(lè)則會(huì)顯示在中控屏幕的位置，而原先占據(jù)2/3面積的地圖顯示會(huì)收縮到副駕駛屏那邊。如果這時(shí)候我再點(diǎn)擊一次地圖，地圖就會(huì)消失，相當(dāng)于“點(diǎn)擊兩次關(guān)閉”。

這時(shí)候，你點(diǎn)開了APP，需要操作的話，方向盤屏幕——拜騰稱之為“駕駛員觸控屏”——會(huì)有一個(gè)類似于“觸控板”的顯示狀態(tài)，你可以進(jìn)行上下或者左右滑動(dòng)、點(diǎn)擊等操作，以此來(lái)控制大屏幕上的APP。

如果要做一個(gè)比喻的話，駕駛員屏幕更像是筆記本電腦上的觸控板，只是不能像筆記本電腦上那樣隨意定位，而只有滾動(dòng)和滑動(dòng)、點(diǎn)擊等操作。這也可以理解，因?yàn)樵谶@么大的屏幕上設(shè)置一個(gè)類似于鼠標(biāo)箭頭的定位器太過(guò)麻煩了，駕駛的時(shí)候也容易分心。拜騰將其簡(jiǎn)化為上下滾動(dòng)之后，基本上眼睛不離開大屏幕也能夠?qū)崿F(xiàn)盲操作。

與此同時(shí)，在傳統(tǒng)的中控島上也有一塊相似的觸控屏幕，這個(gè)觸控屏幕的功能和駕駛員觸控屏一致，也能夠控制不同的APP組件。然而唯一的區(qū)別是，這個(gè)屏幕只能控制副駕駛那個(gè)部分的屏幕，不會(huì)影響到中控和儀表盤。

事實(shí)上，駕駛員屏幕也有可以進(jìn)行完全直接操作的功能，典型的就是空調(diào)組件。只需要點(diǎn)擊屏幕上的“空調(diào)”符號(hào)，就會(huì)在方向盤屏幕上出現(xiàn)溫度和出風(fēng)量的調(diào)整。更創(chuàng)新的一點(diǎn)是，為了減少調(diào)整的頻率，拜騰設(shè)計(jì)了一種“溫度-風(fēng)量”的象限調(diào)整，一個(gè)軸是溫度，一個(gè)軸是風(fēng)量，你滑到象限中某個(gè)位置，就可以同時(shí)確定溫度和出風(fēng)量的狀態(tài)。

當(dāng)然，這個(gè)駕駛員屏幕的邊欄主要是起到了“車輛菜單”的作用，提供包括車輛控制、我的BYTON、駕駛員輔助、充電等功能，而主頁(yè)面則是更多的APP組件，相互配合來(lái)進(jìn)行交互。

從整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)看下來(lái)，整套系統(tǒng)的反饋速度和操作跟一般的智能手機(jī)沒(méi)有差別，也沒(méi)有明顯的遲滯，而且電容屏對(duì)點(diǎn)擊的識(shí)別也比較精準(zhǔn)。相對(duì)而言，拜騰的這套交互系統(tǒng)確實(shí)需要一個(gè)學(xué)習(xí)曲線，畢竟這完全和之前汽車上直覺式的操作有了全然不同的交互方式。根據(jù)拜騰的說(shuō)法是需要學(xué)習(xí)30分鐘，而拜騰的工作人員私下表示大概適應(yīng)需要一天時(shí)間。

拜騰目前具體展示了三四種不同的場(chǎng)景創(chuàng)新，除了大屏幕可以看電影、打游戲之外，比較能夠打動(dòng)人的其實(shí)是“會(huì)議模式”、“冥想模式”。比如會(huì)議模式就是基于BYTON Stage全面屏，可以實(shí)現(xiàn)多人視頻參會(huì)、在線實(shí)時(shí)操作會(huì)議文檔，方便駕駛者在需要的時(shí)候找到一個(gè)臨時(shí)的“辦公室”。而冥想模式就更有意思了，拜騰說(shuō)很多人習(xí)慣于到家之前在車?yán)镒粫?huì)，享受獨(dú)處的15分鐘，所以在M-Byte里面他們將開發(fā)出了多種冥想主題（如森林、海浪、星辰等），配合座椅、燈光和音樂(lè)的調(diào)節(jié)，從而進(jìn)入最放松的狀態(tài)，這樣來(lái)緩解快節(jié)奏工作生活帶來(lái)的疲憊或巨大的職場(chǎng)壓力。

其實(shí)，我們很難說(shuō)這些場(chǎng)景化需求到底會(huì)不會(huì)流行，又或者有沒(méi)有實(shí)際意義。不過(guò)這不重要，重要的是拜騰在嘗試用這些場(chǎng)景化的需求來(lái)啟發(fā)用戶、告知用戶這個(gè)大屏幕可以干什么，最終用戶必然會(huì)找到相應(yīng)的實(shí)際需求，從而實(shí)現(xiàn)大屏需求的真正普及。目前，拜騰已經(jīng)與百度語(yǔ)音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、貓眼電影、QQ音樂(lè)、愛奇藝展開了合作，同時(shí)也面向全球用戶征集創(chuàng)意，這更像是一個(gè)“共創(chuàng)”項(xiàng)目。

駕仕總結(jié)：

實(shí)事求是的講，在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，每一個(gè)人對(duì)于拜騰的全面屏都會(huì)有不同的看法。比如我個(gè)人會(huì)覺得這個(gè)大屏幕雖然很有創(chuàng)新性，但是讓用戶接受全新交互邏輯這個(gè)門檻會(huì)是拜騰的一場(chǎng)硬仗；但與此同時(shí)，也有不少人認(rèn)為他們選擇拜騰的大部分理由就是因?yàn)檫@個(gè)大屏幕，因?yàn)檫@個(gè)全面屏帶來(lái)的創(chuàng)新意義和獨(dú)特性，是比一般電動(dòng)車更有身份象征的地方，也是拜騰真正具有說(shuō)服力的賣點(diǎn)。

不管各方的觀點(diǎn)如何，拜騰把之前看著像PPT造車的概念真正落地，已經(jīng)是難得。至于拜騰能不能利用這個(gè)全面屏創(chuàng)造新的汽車時(shí)代，那我們就留給市場(chǎng)來(lái)回答吧。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX