文|《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 路夢(mèng)怡

一年一度的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子展）最近在美國(guó)拉斯維加斯落下帷幕，和2018年類似，2019年的CES幾乎也成了自動(dòng)駕駛和智能汽車的盛宴。

這其中，來(lái)自中國(guó)的新能源車企——拜騰，吸引了不少外媒和國(guó)外觀眾的注意。除了“2019年底量產(chǎn)”以及“對(duì)標(biāo)奧迪Q5”的大膽計(jì)劃，一個(gè)很重要的原因，就是拜騰參展的首款產(chǎn)品M-Byte。

確切地說(shuō)，是M-Byte那塊48英寸的超大中控屏。

拜騰的48英寸中控屏

48英寸，長(zhǎng)1.25米，什么概念？做個(gè)對(duì)比，蘋果最大尺寸的iPad Pro，不到13英寸；特斯拉在其最新的Model 3車型上，也“僅僅”配置了一塊15英寸的屏幕。

當(dāng)然，因?yàn)樵?017年9月的品牌發(fā)布會(huì)上，拜騰曾專門介紹過(guò)這款汽車的概念車型，所以國(guó)內(nèi)群眾倒也不算太過(guò)震驚，但從過(guò)去這一年多的進(jìn)展來(lái)看，不少人為拜騰的量產(chǎn)和交付計(jì)劃捏了把汗。

“48英寸超大屏幕是個(gè)標(biāo)志性亮點(diǎn)，但拜騰很可能給自己挖了個(gè)大坑?！?/span>一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

買Pad送車？

智能汽車配大操控屏，本來(lái)也無(wú)可厚非。

車載屏幕尺寸變大后，可展示的信息更豐富。IHS Markit汽車技術(shù)分析師布賴恩?羅茲說(shuō)：“我們生活在一個(gè)展示為中心的世界，今年的新車中有很多看起來(lái)像平板電腦的屏幕，這不是巧合，這顯然是趨勢(shì)。”

而且，不只是“大”，還包括“多”。

以拜騰為例，除了那塊迄今為止最大尺寸的48英寸車載屏，在量產(chǎn)車型的主駕與副駕中間，拜騰還新增了一塊8英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過(guò)這塊屏幕操控共享全面屏，它也可以與共享全面屏以及駕駛員觸控屏進(jìn)行交互。

與此同時(shí)，在方向盤上，拜騰還安上了一塊7英寸的駕駛員觸控屏，集成了大量車輛控制功能，供駕駛員控制車輛所用；后排乘客還配備了兩塊裝載了娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏幕。

以至于有人調(diào)侃說(shuō)，以前日產(chǎn)、本田、大眾是“買沙發(fā)送車”“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”“買車標(biāo)送車，拜騰這操作，簡(jiǎn)直是“買Pad送車”。

當(dāng)然，拜騰這些屏幕倒不完全是樣子貨。按照拜騰方面的介紹，傳統(tǒng)整車屏幕的交互方式是以點(diǎn)按為主，而拜騰在操控巨屏?xí)r，極具科幻感，使用大量的浮空手勢(shì)，如抓取、左右移動(dòng)等操作。

“iPhone第一次改變了人們使用手機(jī)按鍵的習(xí)慣，拜騰則通過(guò)大屏幕達(dá)到相同的效果，改變?nèi)藗兛刂破嚨牧?xí)慣，所有的交互都發(fā)生在屏幕上，把人們?cè)谄噧?nèi)的精力都解放出來(lái)。”拜騰全球品牌管理總監(jiān)劉旭表示。

但目前，無(wú)論從技術(shù)還是使用體驗(yàn)來(lái)講，打造一套好用的多屏聯(lián)動(dòng)的觸控交互系統(tǒng)十分不易。

首先，拜騰的車內(nèi)交互是通過(guò)多屏聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，這也就意味著，拜騰要為這套屏幕構(gòu)建一套相對(duì)完善的UI系統(tǒng)，不僅要保證所多塊屏幕之間的信息匹配，還要保證在聯(lián)動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性、流暢性和系統(tǒng)安全性。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，這會(huì)是一項(xiàng)非常巨量的工作。

其次，手勢(shì)操作對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)尚未習(xí)慣，駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中依然需要分散注意力，來(lái)確保自己點(diǎn)到了觸屏準(zhǔn)確的位置，相比于實(shí)體按鈕或者語(yǔ)音操控，并不是個(gè)非常高效的車內(nèi)交互方式。

這種酷炫的交互方式到底有多少實(shí)用價(jià)值？或許只有等真正量產(chǎn)后，等“小白鼠們”體驗(yàn)過(guò)后，才能知曉。

 

量產(chǎn)交付門檻

如果說(shuō)好不好用還是未知數(shù)，還有可調(diào)整的余地，那么由超大屏幕帶來(lái)的量產(chǎn)難題，可真是實(shí)打?qū)嵉挠查T檻。

雖然拜騰已確認(rèn)M-Byte的量產(chǎn)時(shí)間表，不過(guò)拜騰工廠2017年9月才建立，對(duì)于本質(zhì)上還是用來(lái)生產(chǎn)汽車的全新工廠、全新研發(fā)中心以及全新產(chǎn)線來(lái)說(shuō)，要使SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）順利完成，磨合時(shí)間是必不可少的。

尤其是量產(chǎn)48英寸超大屏幕的難度，與手機(jī)屏幕更不能相提并論。雖然拜騰強(qiáng)調(diào)，大屏的位置經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，不會(huì)影響駕駛員視線，但由于車內(nèi)屏幕較大，但凡UI設(shè)計(jì)稍有問(wèn)題，無(wú)論是白天還是夜晚都會(huì)造成嚴(yán)重的光污染，如何保證精準(zhǔn)的角度，是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

根據(jù)公開(kāi)資料，拜騰的大屏幕是由京東方研發(fā)生產(chǎn)，這款曲面屏按業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)采用的應(yīng)該是柔性O(shè)LED技術(shù)，不過(guò)就目前生產(chǎn)水平來(lái)看，京東方的OLED面板產(chǎn)能依然較為有限。

京東方方面透露，截至2018年3月，京東方綜合良率已達(dá)65%以上，不過(guò)整體來(lái)看，京東方的OLED面板生產(chǎn)線的良率爬坡還在進(jìn)行時(shí)，對(duì)于拜騰的量產(chǎn)計(jì)劃或許會(huì)受到影響。

同時(shí)，M-Byte駕駛座的安全氣囊與方向盤的八寸屏幕是相連接的，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷曾表示，低速碰撞下，屏幕不會(huì)輕易碎裂，但為了保障安全性，大屏必須經(jīng)過(guò)一系列的安全可靠性實(shí)驗(yàn)，如異常溫度、高電壓、防塵、短路、開(kāi)路等，這些具有針對(duì)性的測(cè)試繁瑣復(fù)雜，也對(duì)量產(chǎn)的規(guī)格和時(shí)間提出了較大考驗(yàn)。

除了技術(shù)準(zhǔn)備，為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰汽車母公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司以1元的價(jià)格收購(gòu)了一汽華利100%股權(quán)。但交割完成并不代表能夠量產(chǎn)交付。

一汽華利在2018年5月被工信部列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》，根據(jù)要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日-2020年5月3日，在特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。

也就是說(shuō)，如果沒(méi)有特殊情況出現(xiàn)，拜騰首款產(chǎn)品大規(guī)模交付的時(shí)間預(yù)計(jì)將在2020年5月3日之后。

同樣是造車新勢(shì)力的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，由于交付環(huán)節(jié)太“復(fù)雜”，威馬原定于年內(nèi)完成的1萬(wàn)輛交付目標(biāo)，沒(méi)有如期交付。面對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量壓力的拜騰，又是否能在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的承諾？

 

缺錢的困境

就目前的拜騰來(lái)說(shuō)，資金是比資質(zhì)更致命的問(wèn)題。

拜騰成立至今，先后通過(guò)蘇寧、豐盛控股、南京國(guó)資委和一汽集團(tuán)等金主完成三輪融資。最近的是2018年6月完成的B輪融資，總額達(dá)5億美元。

5億美元看似不少，不過(guò)對(duì)于造車企業(yè)而言，也不過(guò)杯水車薪。拜騰的幾個(gè)前輩，蔚來(lái)汽車的總?cè)谫Y金額已經(jīng)超過(guò)150億元，小鵬汽車融資額已超過(guò)100億元，但至今都未能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?。

尤其是拜騰要在量產(chǎn)車上把超大屏、L4級(jí)自動(dòng)駕駛等配置保留下來(lái)，更是一個(gè)十分燒錢的工程。

大屏本身的成本不會(huì)太高，但考慮到技術(shù)、安全等因素，這款屏幕背后的運(yùn)作，如安全測(cè)試、UI設(shè)計(jì)等成本，將會(huì)十分昂貴。

與此同時(shí)，目前拜騰南京工廠在緊鑼密鼓建設(shè)中，總投資超過(guò)110.7億元人民幣，拜騰的無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)都是與第三方合作研發(fā)的，在海外市場(chǎng)拜騰正在與亞馬遜Alexa合作開(kāi)發(fā)語(yǔ)音控制功能，這些研發(fā)都需要大量的資金。

而還未開(kāi)始賣車，拜騰就已經(jīng)背負(fù)了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計(jì)5462萬(wàn)元，總計(jì)需要支付超過(guò)8.5億元。

2018年10月，拜騰汽車CEO畢福康曾透露出要IPO募資的想法，側(cè)面反映了其資金上的壓力。但有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者表示，雖然拜騰的大屏設(shè)計(jì)很亮眼，但慮到國(guó)人的駕駛心理和習(xí)慣，一些投資人還不是很看好拜騰的未來(lái)，進(jìn)而影響對(duì)它的投資。

隨著眾多電動(dòng)車型陸續(xù)投產(chǎn)交付，留給拜騰M-Byte的蛋糕已經(jīng)越來(lái)越小。獨(dú)樹(shù)一幟的大屏配置，或許是拜騰在未來(lái)脫穎而出的關(guān)鍵，但面對(duì)著種種困境，它的夢(mèng)想能夠落地嗎？