試駕 | 不用超跑一半價格就能買到的“優(yōu)雅猛獸”

說到AMG、M performance 或者RS，相信很多消費者都知道它們分別是奔馳、寶馬和奧迪的高性能系列，但是說到polestar估計很多人會相對來說比較陌生。Polestar之前一直是沃爾沃的子品牌，負責性能車的研發(fā)，專門為沃爾沃車型打造高性能車，就像前面提過的AMG之于奔馳，M performance之于寶馬，RS之于奧迪一樣。在2017年10月，Polestar宣布成為一個全新獨立的電動高性能汽車品牌，2019年4月官方發(fā)布其中文名：“極星”。

極星的品牌理念以“純粹，先鋒，高性能”為主導，在產品設計，科技，性能方面追求極致，為用戶打造卓越體驗。極星的全球CEO Thomas Ingenlath先生是設計師出身，在它的的帶領下，設計為先的理念深入整個公司每個人心中?？梢哉f極星品牌是一個以設計為先的公司，充分利用設計師的專長與智慧，將極簡美學理念融入到產品當中。正如極星的首款產品極星1一樣，它的首次亮相就讓人覺得非常驚艷。

極星1是一輛雙門四座豪華GT轎跑的電驅混合動力車型，完美的闡釋了品牌理念。為了打造外觀造型所需的更小的彎折半徑，為極星1打造更低的車頂線、更犀利的車身特征線,設計師采用大面積的碳纖維增強復合材料，獲得了鋼材難以實現的效果；而碳纖維的車身卻比傳統鋼材強度高出近十倍、重量卻只有約四分之一。

一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

極星1利用了延展至尾部的特征線勾勒出了簡潔的尾部造型，配合向外拓展的后側翼子板，配以一對“E“形狀的尾燈，從尾部視角來看，肌肉感十足。在后尾箱蓋的外沿處，安裝了一個隱藏式的主動尾翼，當車速超過100公里/小時的時候，它將自動升起，為車輛尾部增加下壓力，確保穩(wěn)定性，而當車速回落至 70公里/小時的時候，它將自動收起，為車輛帶來更好的空氣動力。

極星1采用環(huán)抱式內飾座艙，看上去極其簡潔，但通過高檔材質的運用卻不失運動與豪華。真皮打孔包裹的多功能方向盤，轉向力度和精度恰到好處，全液晶的儀表盤顯示清晰又充滿科技感覺。在真皮包裹的中控臺下面是一塊觸控液晶顯示屏，碳纖維的中控面板和門板更加提升車內的運動氛圍。

值得一提的是，極星1的車頂是塊一體的全景玻璃天窗，由于特殊的車頂設計沒有遮陽簾安裝，通過采用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。換擋桿采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌于其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，精湛的工藝凸顯出極星1對品質的極致追求。

設計師還運用了一些竅門的設計來加強內飾的視覺效果。極星1采用了2+2式的座椅布局，但獨具匠心地采用了前后雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而后排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏后排的作用，同時強化了作為一臺GT轎跑2門2座的特質。細節(jié)上極星1前排座椅的安全帶采用了極星標志性的瑞典金，而后排安全帶為了與后排座椅顏色相匹配，則采用了深色的配色，在視覺上去除干擾。

細節(jié)凸顯無處不在，設計師在極星1的后尾箱內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利或者蘭博基尼跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動機原來一樣，展示著極星1的力量感，也預示著電力驅動的新時代由此開啟。

自從極星宣布成為獨立電動高端性能汽車品牌開始，極星就確定自己要走的路。正如特斯拉定位自己是主打智能創(chuàng)新科技電動車，極星的定位就是走電動汽車里最有駕駛樂趣的高端性能車，所以它的動力和操控是最大的賣點之一。

極星1搭載了一臺高效的2.0升機械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與平順迅猛的8AT變速箱相連，而在后橋搭載了兩臺獨立驅動后輪的永磁同步電機，為車輛帶來最大600馬力的綜合動力和高達1000牛米的綜合峰值扭矩，百公里加速4秒不到。極星1裝載了容量高達34千瓦時的電池組，在NEDC工況下，純電續(xù)航里程可達135公里。在純電模式下，后橋獨立的雙電機系統可以為后輪輸出高達218馬力的動力，為用戶帶來高性能后驅GT的駕駛樂趣。

這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。前后橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對于長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發(fā)動機將會與電機協同工作，讓用戶不用為電量擔憂。而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩，600馬力與1000牛米的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發(fā)動機排量只有2.0T而已。

極星1采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛結構。前懸使用了長短兩個擺臂的雙叉臂結構，特點是轉彎時更好地吸收輪胎的橫向力和抑制車身側傾。減震品牌是大名鼎鼎的Ohlins，它專門為極星1開發(fā)了專屬 DFV雙流閥減震器，22段可調阻尼。Akebono 6活塞制動卡鉗，配以直徑高達400毫米的通風打孔制動盤，讓極星1開得快也能剎得住，百公里剎車距離僅為35米之內。

筆者在美麗的珠海海岸線試駕了極星1，給到筆者最大的感覺就是“純粹”。駕駛極星1跑在海岸線上，既能感受它作為GT車型帶來的舒適感，單手握著方向盤，一邊托著腮感受清涼的海風，輕松地駕馭著它；也能體驗它作為性能車的狂野，讓你腎上素飆升，感受速度與激情。不得不感嘆極星工程師們的偉大，他們把極星1的調校做得讓人如癡如醉，在豪華舒適與高性能之間做得如此平衡。當你駕駛極星1在城市游走，穿梭在擁堵的馬路上，它的純電模式給你帶來靜謐的駕駛感受，哪怕是走走停停，敏銳安靜的起步為你帶來從容。而且極星1出色的底盤過濾，經過減速帶那種干脆，讓你不覺得是在駕駛一輛轎跑GT車型。當你需要超車或者撒野一下，600多匹的馬力讓你輕松超越。筆者最喜歡駕駛極星1過彎，那種貼服感是從來沒有過，每過一次彎都讓駕駛者著迷，哪怕是90多km/h速度入彎，依然可以輕松應對。極星1會讓你不自覺的想去挑戰(zhàn)彎道的極限，不得不說極星1的底盤懸掛真的調校太出色了。

極星1可能沒有市面上主流性能車或者超跑名氣那么大，但是不重要。極星1的受眾人群就應該是那種對生活充滿熱愛，追求自我喜好的那一小撮人，他們對美好事物追求極致而不會顧及別人目光。這也是一個以設計師為主導的品牌所要達到的效果，只有認可品牌理念的人才會對極星產生癡迷，就好比一位女士對自己喜愛的奢侈品牌的狂熱追求一樣。