記得在我很小的時候，每當有人問我喜歡干什么時，我都會毫不猶豫地說“開車”，然后得到的便是一番曲解：當司機有什么出息，要當領導，找個司機給自己開車才是人生正道。哪怕我再怎么解釋說只是喜歡“開車”這件事本身，也無法洗白大家對我的“沒追求”的印象。

一晃將近20年過去了，看著汽車技術尤其是自動駕駛技術在近幾年的快速發(fā)展，我很慶幸自己生逢其時，對“方向盤”的癡迷已經得到充分的滿足，因為，或許我的下一代人已經不會再有任何“駕駛”汽車的動機和欲望了。

就在今年的日內瓦車展上，大眾展出了一臺名為I.D.VIZZION的概念車，它沒有方向盤、儀表板和腳踏板，能夠完全實現自動駕駛，整個車廂變成了一個干凈利落的休息室，而且最重要的是，大眾最早將于2025年推出該車型。這么掰著指頭一算，似乎留給職業(yè)司機們的時間真的不多了。

記得有幾次跟滴滴司機攀談時提到自動駕駛技術，聽完我描述的未來城市交通場景之后，他們的表情大都可以用一個“懵”字來形容。對于絕大多數年齡偏大、沒有繼續(xù)學習的欲望和能力，且又沒有其他特長的人來說，自動駕駛技術預示了他們的職業(yè)生涯將在何時終結，當然，這個過程可長可短，沒有人說得準。

在我看來，快車司機還算不上是職業(yè)司機、雖然他們也是在靠駕駛技術吃飯，出租車司機可能更接近一些，再者就是更專業(yè)的私人雇傭的司機，公交車司機和長途客貨車司機。這些群體因為所處的位置不同，對自動駕駛這項“風險”的抵抗能力自然也不太一樣。

可能最容易被人工智能替代的要數快車司機和出租車司機，畢竟他們的工作場景相對程序化，最基本的功能就是將乘客從A地點送到B地點。公交車司機其次，雖然市場上對公交車司機的資格和經驗要求都是最高的，但是如果自動駕駛技術本身成熟了，公交車上可能就只需要乘務員了。長途客貨車司機的前景與公交車司機類似，只不過前者面臨的路況和場景具有更大的不確定性，需要的已經不再是簡單的駕駛技巧。最穩(wěn)固的或許還要數私人雇傭的司機，因為他們大都會兼顧助理或者是保鏢的職責，這些方面人工智能的局限性還很大。

在自動駕駛技術的發(fā)源地美國，司機面臨的威脅已經引起了高度的社會關注。根據高盛在2017年發(fā)布的一份報告，當自動駕駛車輛飽和度達到峰值時，美國可能每月會有25000名司機失業(yè)，這對政府主攻的就業(yè)率來說將是一個大災難。當然，這樣的狀況現在還沒有出現，行業(yè)的發(fā)展決定著崗位的變化，當自動駕駛技術真的獲得廣泛應用時，勢必也將催生出新的工作崗位，對司機來說，適應的時間應該會足夠充裕。

有趣的是，司機并不是未來唯一受到威脅的職業(yè)，車間裝配工人、加油站工作人員、銀行柜員，甚至是記者，都是高危人群。此前美國一家公司結合大數據和人工智能，利用軟件開發(fā)的模板、框架和算法，瞬間撰寫出上百萬篇報道，《福布斯》雜志都已經成為他們的客戶，想想心中不免一陣發(fā)涼。

好在，我一向看好中國人自力更生和艱苦奮斗的精神，社會的發(fā)展變革是不可逆的，但人是活的，“春江水暖鴨先知”，當自動駕駛技術真的威脅到職業(yè)司機的飯碗時，希望大家都能找好自己的退路。