比亞迪和新能源政策直接掛鉤，在很多新能源的政策規(guī)定上都為比亞迪開著“綠燈”，比亞迪發(fā)展起來也暢通無阻。

在MPV銷量中，五菱宏光在我國的銷量榜上已經(jīng)稱霸榜首多年，這款名車除了能拉人之外還能拉貨，如果你技術(shù)可以還能拉著貨漂移。

吉利從一個名不見經(jīng)傳的民營小車企，一躍成為中國第五大車企，除了之前收購了沃爾沃開始，吉利就開始了瘋狂收購之路，其中包括DSI、Terrafugia、寶騰、路特斯，此前還收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股權(quán)，成為奔馳最大股東。

上汽榮威越做越好的原因除了貼近年輕人的設計之外，還把互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搬到車上，這樣的設計也令其銷量激增。

說起華晨，大家想到除了金杯應該就是寶馬了，作為和寶馬在國內(nèi)合資的車企，除了服務好寶馬之外就是服務好寶馬。

眾泰早些年幾乎都是抄襲其他車型來造車，都成了國產(chǎn)車里面的山寨王了。甚至還有這樣一個段子，眾泰：給我一個皮尺，我能給你們造出想要的豪車。

豐田廣告語是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。這并不是自賣自夸，豐田車的性價比已經(jīng)深入民心，在很多落后的小國家依然能看到豐田車的身影。

本田擁有獨創(chuàng)技術(shù)，并不斷研發(fā)、生產(chǎn)新產(chǎn)品的企業(yè)，其研究出來的發(fā)動機被譽為“全球夢”發(fā)動機，上天下海的發(fā)動機都有它的份。

當其它車企都在想盡辦法搞小排量渦輪的時候，馬自達卻依然堅持自吸，并且依靠創(chuàng)馳藍天技術(shù)讓世人為之震驚。

很多人對日產(chǎn)的第一感覺就是車內(nèi)舒適性很好，車上的座椅就像自家沙發(fā)一樣舒服，日產(chǎn)從第一代天籟開始就這樣創(chuàng)造出舒適的氛圍。

現(xiàn)代和起亞這些韓系車注重的就是顏值。2006年挖來了奧迪的設計師之后，現(xiàn)代起亞的車瞬間變得時尚動感起來，銷量也翻了好幾番，瞬間讓現(xiàn)代起亞愛上了研究外觀。

世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。奧迪從20世紀90年代開始就將“知名燈廠”的稱號維護到底，在眾多品牌中殺出了一條血路，并最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。

都說“坐奔馳，開寶馬”這話不是沒有根據(jù)的。作為德系三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢，所以操控是則是寶馬突圍的手段，對操控觀念的堅持也造就了寶馬。

奔馳作為汽車的祖師爺，無論碰撞測試還是各國分別進行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊。

沃爾沃所有車型均標配動態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)、頭頸部保護系統(tǒng)(WHIPS)以及城市安全系統(tǒng)，這些技術(shù)保障進一步鞏固了沃爾沃車型的安全性能。

無論是攬勝，還是極光，給人們最大的印象不是它的越野性能，而是讓大家都知道它們是非常費油的。

在國內(nèi)很多人開的第一輛車，就是掛著VW的朗逸、捷達或桑塔納。中國人想要的，大眾基本都能滿足。可以說中國市場需要什么，大眾就造什么車，在國人心中，大眾已經(jīng)成了一個情結(jié)。