要說(shuō)在第十七屆廣州國(guó)際車(chē)展上風(fēng)頭無(wú)兩的汽車(chē)品牌，領(lǐng)克汽車(chē)絕對(duì)算一個(gè)。不管是其9月以來(lái)銷(xiāo)量不斷上升，還是在廣州車(chē)展前夕的WTCR房車(chē)世界杯澳門(mén)站中，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)勇奪三冠的熱度，其都足夠自帶光環(huán)、吸人眼球。

當(dāng)然，面對(duì)羊城天氣的“熱情招待”，繼領(lǐng)克在3個(gè)月前的成都車(chē)展完善家族PHEV陣營(yíng)之后，領(lǐng)克汽車(chē)也用一款油電混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)克01 HEV進(jìn)行了回應(yīng)，推出了售價(jià)為18.28萬(wàn)元的領(lǐng)克01 HEV車(chē)型，百公里油耗僅有4.8L。顯然，領(lǐng)克01 HEV是其在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品序列的再一次拓寬嘗試。

與大多數(shù)品牌在中國(guó)布局EV車(chē)型不一樣的是，領(lǐng)克01 HEV的推出，面對(duì)的是豐田、本田霸占的油電混動(dòng)市場(chǎng)，將直接打破“兩田”在該市場(chǎng)“二分天下”的行業(yè)格局。從過(guò)去的上牌數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)HEV市場(chǎng)，豐田本田兩家的市場(chǎng)份額加起來(lái)超90%。

乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)也顯示，2018年，豐田HEV總銷(xiāo)達(dá)148,447輛，今年前十個(gè)月累銷(xiāo)124,641輛。與豐田對(duì)比，本田雖然在2018年表現(xiàn)差了許多，共售出32,172輛，但經(jīng)過(guò)一年的布局與發(fā)力，本田今年與豐田逐步縮小差距，前十個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)95,837輛。

無(wú)論是從“兩田”的產(chǎn)品布局和上牌量來(lái)看，轎車(chē)是目前HEV市場(chǎng)中絕對(duì)的主銷(xiāo)車(chē)型。2017年至今年前九個(gè)月，全國(guó)轎車(chē)HEV車(chē)型上牌量分別為16萬(wàn)、20.3萬(wàn)和16.1萬(wàn)輛（2019年去全年預(yù)計(jì)21萬(wàn)輛），而SUV則為2.25萬(wàn)、5.7萬(wàn)、4.75萬(wàn)輛（2019年去全年預(yù)計(jì)6萬(wàn)輛），在HEV領(lǐng)域銷(xiāo)量日漸上升的大背景下，SUV市場(chǎng)擁有更廣闊的市場(chǎng)空間。

相對(duì)而言，SUV是一個(gè)依然存在更多機(jī)會(huì)的細(xì)分市場(chǎng)。一方面混動(dòng)的絕對(duì)主力豐田，其混動(dòng)產(chǎn)品主要集中在卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍雙擎等轎車(chē)領(lǐng)域。另一方面，SUV依然是當(dāng)前受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的細(xì)分市場(chǎng)。不得不說(shuō)領(lǐng)克布局01 HEV是一個(gè)聰明的做法，這樣的打法也避免了領(lǐng)克直接與“雙田”在轎車(chē)領(lǐng)域正面碰撞，從而在HEV的SUV市場(chǎng)上獲得更多的主動(dòng)權(quán)。

雖然本田擁有CR-V銳·混動(dòng)和將上市的皓影銳·混動(dòng)，豐田擁RAV4雙擎和即將上市的威蘭達(dá)雙擎，但至少?gòu)氖蹆r(jià)來(lái)看，01 HEV 20萬(wàn)元不到的售價(jià)，與前面提到的幾款售價(jià)在20萬(wàn)~30萬(wàn)元的產(chǎn)品相比，01 HEV可為消費(fèi)者提供了更具性?xún)r(jià)比的選擇。

雖然還不能得知01 HEV未來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但領(lǐng)克想要在HEV領(lǐng)域分一杯羹的野心是“司馬昭之心路人皆知”。

“基于用戶(hù)實(shí)際需求及體驗(yàn)，領(lǐng)克新能源戰(zhàn)略以插電混動(dòng)、油電混動(dòng)先行，目前階段，油電混合和插電混合動(dòng)力技術(shù)是領(lǐng)克新能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理林杰在領(lǐng)克01 HEV發(fā)布會(huì)上表示。

由此可知，領(lǐng)克在接下來(lái)的一段時(shí)間時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)熱火朝天的EV產(chǎn)品并不在領(lǐng)克的布局范圍內(nèi)，哪怕是強(qiáng)大的CMA模塊化架構(gòu)足以支持EV產(chǎn)品?？v觀在中國(guó)市場(chǎng)排名靠前的幾大品牌在新能源領(lǐng)域的態(tài)度，我們可以看出各家都有不同的態(tài)度，領(lǐng)克亦是如此。

在中國(guó)排名第一的大眾品牌，已經(jīng)押寶純電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，大眾汽車(chē)將基于現(xiàn)有車(chē)型推出10款新能源版本，至2023年，大眾汽車(chē)還將有10款純電動(dòng)ID.車(chē)型面市。而排在第二、第三的本田豐田，則在混合動(dòng)力市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，這一點(diǎn)從銷(xiāo)量就足夠證明，特別是豐田的多款雙擎車(chē)型，全球累計(jì)銷(xiāo)量早已在2017年就突破了1000萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)則是在燃油、混動(dòng)還是純電動(dòng)方面都有所布局規(guī)劃。

領(lǐng)克作為吉利的高端品牌，目前集中發(fā)展混合動(dòng)力，暫時(shí)沒(méi)有推出純電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃，最大的原因還在于當(dāng)前的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然存在較大的痛點(diǎn)，充電的不便利性帶來(lái)的續(xù)航里程焦慮、電池成本和產(chǎn)品保值率的系列矛盾，讓很多消費(fèi)者望而卻步，這一點(diǎn)，從10月份的中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)整體表現(xiàn)就可見(jiàn)一斑。

前十個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)130多款純電動(dòng)車(chē)?yán)垆N(xiāo)66.4萬(wàn)輛，而在這個(gè)榜單中月銷(xiāo)1,000輛以上的僅有15款車(chē)型。相比純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的大而弱，HEV領(lǐng)域就顯得精而強(qiáng)，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，此領(lǐng)域市場(chǎng)上目前11款車(chē)型前十個(gè)月累銷(xiāo)22.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)機(jī)會(huì)一目了然。

還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，之前一直在HEV不聲不響、甚至沒(méi)有做任何預(yù)熱的領(lǐng)克，為何快速在廣州車(chē)展上推出了HEV產(chǎn)品？要弄清楚這個(gè)原因，則需要從市場(chǎng)的根源上去尋找，這個(gè)答案就是廣州。

是的，廣州是日系車(chē)的大本營(yíng)，而日系車(chē)又是混合動(dòng)力產(chǎn)品的主要推手，廣州自然成為全國(guó)最大的混合動(dòng)力市場(chǎng)。從前9月上牌數(shù)來(lái)看，廣東混動(dòng)產(chǎn)品接近5萬(wàn)輛，占全國(guó)混動(dòng)車(chē)的四分之一。

今年6月廣州發(fā)布的刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策顯示，到2020年底，將會(huì)增加5萬(wàn)個(gè)節(jié)能車(chē)指標(biāo)，同時(shí)相對(duì)普通燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，節(jié)能車(chē)的指標(biāo)中簽率更高，這也是廣州相比其它城市成為消費(fèi)HEV車(chē)型“溫床”的重要原因，更成為領(lǐng)克01 HEV進(jìn)軍廣州市場(chǎng)的根本原因。

雖然是日系大本營(yíng)，領(lǐng)克01 HEV直接在廣州車(chē)展上市，也可謂是一種“虎狼”口中直接搶食物的做法，那么領(lǐng)克01 HEV盡然有“入虎穴”的勇氣，自己手中一定掌握著殺手锏——在產(chǎn)品力上，能夠全面壓制日系車(chē)。

基于CMA電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，領(lǐng)克01 HEV采用將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)的P2.5高效能混合動(dòng)力技術(shù)，搭載1.5T高效米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和西門(mén)子高效電機(jī)，搭配最高效率可達(dá)97%的雙離合7DCT-H混動(dòng)專(zhuān)用變速器，可有效提升25%的燃油經(jīng)濟(jì)性，能實(shí)現(xiàn)4.8L/100km綜合工況油耗，這個(gè)油耗已然與日系車(chē)相當(dāng)接近。

不僅如此，作為目前國(guó)內(nèi)唯一一款20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的油電混合動(dòng)力SUV產(chǎn)品，領(lǐng)克01 HEV除了強(qiáng)大的節(jié)油能力之外，這款車(chē)型還具備領(lǐng)克01在造型設(shè)計(jì)、用料質(zhì)感、科技智能化配置上的強(qiáng)大實(shí)力，這些都是日系車(chē)難以比擬的。

特別是從產(chǎn)品價(jià)值的角度來(lái)講，目前領(lǐng)克01燃油版均為2.0版本，另外還有1.5T的插電式混合動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間在15萬(wàn)元~23萬(wàn)元，因此售價(jià)18.28萬(wàn)元的領(lǐng)克01 HEV產(chǎn)品價(jià)值和性?xún)r(jià)比更高，這也是作為后來(lái)者的領(lǐng)克，想要獲得更多消費(fèi)者青睞付出的誠(chéng)意。

是的，在目前的中國(guó)市場(chǎng)中，想要與HEV的絕對(duì)統(tǒng)治者豐田、本田進(jìn)行正面對(duì)抗，這無(wú)疑是一種艱巨的挑戰(zhàn)。但汽車(chē)行業(yè)就是如此，回避強(qiáng)者永遠(yuǎn)都不會(huì)成為強(qiáng)者，不迎疾風(fēng)不成勁草的道理告訴我們，作為中國(guó)品牌第一個(gè)吃螃蟹者，領(lǐng)克哪怕是一個(gè)孤獨(dú)的挑戰(zhàn)者，也必須迎難而上。

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