精選君甚至還在網(wǎng)上看過一句話，特斯拉一輛model S一年可能就要賠10萬，這個貶值率提出來都讓人覺得頭皮發(fā)麻吧？

而近幾年，伴隨著國家政策向新能源車的傾斜，各地對燃油車的限號、限行，而電動單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利，可謂風光無限，銷量也成倍增長。

或許有些人選擇電動車是由于燃油車號難搖，精選君就有個朋友買了臺國產(chǎn)電動車，不過環(huán)繞在他嘴邊的一直是吐槽電動車的這不好、那不好，比如充電不方便，續(xù)航差等等，還時不時的出問題，有一次甚至因為剎車泵故障把他扔到了半道上。

這還不算是最糟心的，去年他聽說廠家有以舊換新業(yè)務，興沖沖地去問了問，結(jié)果被告知，剛買了一年的車，回收價格居然是折半，回來后感嘆，這新能源車貶值也太快了吧。

不像燃油車，新能源汽車的保值率目前還沒有通行的計算公式，新能源汽車也還沒有形成規(guī)模的二手車市場。

在舊貨交易平臺轉(zhuǎn)手、車主私下交易居多，且保值率偏低，三年后成交價基本達不到50%。甚至在一些電動汽車運營公司的商業(yè)模型中，電動汽車的殘值率直接被設定為零。

舉幾個例子；以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續(xù)航150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購價僅為2.8萬元左右。即使是售價近30萬元、續(xù)航里程超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價也就是13萬元；就如原價41.68萬元的寶馬i3，在開了9個月之后，在寶馬4S店二手車售賣價也僅為27萬元。

而遇到想要換車的車主，4S店只能協(xié)助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方式也是找二手車經(jīng)銷商進行處理，并且銷售價格很低。

這樣大家心底也大概有個譜了，再看看一些去年電動車保值數(shù)據(jù)對比一下云度的這個方案。

對比同行領(lǐng)頭羊特斯拉，特斯拉當初在定回購的保值率時，馬斯克稱，保值率匹配了美國汽車市場最保值車型。特斯拉的保值率保持得不錯，特斯拉Model S在2017年獲得中國二手車流通協(xié)會頒發(fā)的“最保值新能源車”稱號，3年的保值率為52.32%。

而這個殘值率也只是稍稍低于燃油車而已，根據(jù)眾調(diào)網(wǎng)發(fā)布的2016中國二手車殘值指數(shù)簡報，燃油車平均三年殘值率約為55%。

所以精選君覺得此次云度擺出的50%回購可謂是相當“走心”了，從好的方面說，回購計劃可以在一定程度上打消消費對新能源汽車快速貶值的擔憂，促進銷售；從壞的方面說，回購計劃將市場的風險轉(zhuǎn)移回了廠家。

回購價格按照基準售價進行，是成交價的50%，以免不同地區(qū)的成交價不同，轉(zhuǎn)賣、加價或折價購買都不影響回購價格；并且回購也是有條件的，泡水車、火燒車、事故車這些將不符合回購標準。

核心條款是6萬公里里程，平均一年2萬公里，這一點應該是針對有車主去做運營。不過條款中也列明“超出1公里扣減1元”，為個別跑得較多車主開了口子。

回購服務從購車起第33-36個月有效，車主可以考慮3個月。另外，車主還被限定在正規(guī)渠道購買，按時保養(yǎng)等條件。

而具體到執(zhí)行層面，回購的操作主體仍將是4S店。如何確保4S店配合，云度新能源常務副總經(jīng)理林密表示這對廠家和經(jīng)銷商來說是一個雙贏的結(jié)果。而對于消費者來說，最重要的還是在主機廠和經(jīng)銷商之間協(xié)調(diào)利益分配時，不要把最終成本轉(zhuǎn)嫁到自己頭上。

而對于這項政策能夠持續(xù)多久，林密是這樣表示的，“希望這是一個長期的政策，能夠繼續(xù)下去”， 我們?yōu)橄M者擔最后回購殘值的風險，因為是我們的消費者，我們需要為他擔保，作為這一點來說，其實表明的是我們的一種態(tài)度。"

目前電動汽車的技術(shù)不成熟、維修費用高、配套充電設施不完善、缺乏回收體系等原因，都限制了電動車的二次銷售，也導致了二手電動車的貶值率的奇高。想要解決這些問題，需要從多方面下手，而云度提出這項計劃，等于轉(zhuǎn)移消費者的風險，是中國新能源企業(yè)對于這一行業(yè)進行的有益探索。