11月22日，奧迪于廣州車展上帶來了剛剛上市的純電車型——奧迪e-tron，該車主打豪華定位，官方指導價為69.28-80.08萬元。目前首批用戶先享價為65.88-76.68萬元，奧迪官方還另外推出了一款82.86萬的全球限量版車型。那么，作為奧迪在國內(nèi)的純電第一槍，奧迪e-tron有啥黑科技？其又能否制霸國內(nèi)的豪華品牌純電市場？

細節(jié)極具未來氣息，棱角分明風格顯著

就外觀而言，奧迪e-tron采用了傳統(tǒng)的兩廂造型設計，并沒有像其他品牌一樣采用特別多流行元素。不過在細節(jié)和配色的處理上，消費者還是能感受到奧迪e-tron與眾不同的未來氣息。諸如前臉帶主動開閉功能的銀灰色進氣格柵，配合八邊形造型以及智能矩陣式大燈看起來很有未來感十足。

側(cè)面的造型同樣棱角分明，無論是雙色的五幅式輪轂，還是翼子板和側(cè)裙上獨特的黑色設計都讓e-tron看起來與眾不同。由于本身采用了專屬的純電平臺，因此e-tron擁有了2928mm的軸距和更大的內(nèi)部空間。尾部貫穿式的尾燈雖然源自家族設計，但燈帶的加持和夜間點亮的效果還是能夠令人滿意。

內(nèi)飾主打虛擬座艙，動力續(xù)航表現(xiàn)一般

內(nèi)飾方面，e-tron延續(xù)了奧迪一貫主打的虛擬座艙理念，源自A8L的四幅式方向盤配合中控部分兩塊MMI觸控屏營造出不錯的科技質(zhì)感，其中上方的屏幕為10.1英寸，負責顯示充電、導航、電話和影音娛樂方面的內(nèi)容；下方的屏幕為8.6英寸，負責舒適性功能的調(diào)節(jié)，并集成了語音識別功能。

動力方面，奧迪e-tron采用的是前后雙電機的布局。標準模式下可輸出265kW的最大功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速為6.6秒；而在S擋且加速踏板到底激活Boost模式后，雙電機可輸出最大313kW的功率和664N·m的扭矩，并在5.7秒內(nèi)破百。雖然這樣子的成績在純電動車里并不算驚喜，加上NEDC綜合工況下470km的續(xù)航，奧迪e-tron的動力真的配不上它的價格嗎？

性能保守彰顯內(nèi)涵，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是根本

上面問題的答案其實是否定的，從保守設計帶來的大空間來看，奧迪似乎有意讓e-tron這臺車型回歸生活和耐用性，而非成為炫技的資本。值得一提的是，奧迪e-tron電池的實際可用容量為83.6kWh，這與其電池組最大容量的95kWh并不相符，如此設計是為了避免電池的過充和過放，為此奧迪還將動力電池頂部的4%和底部的8%電量鎖定，用以延長電池的使用壽命。

可以說，奧迪給e-tron的定位就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，其并不希望這款產(chǎn)品淪為單純噱頭的產(chǎn)物，而是讓設計和功能服務于實用性。畢竟作為中國市場的首款純電車型，奧迪能否制霸豪華品牌純電市場，e-tron的表現(xiàn)至關重要。

總結(jié)：奧迪e-tron摒棄了不少華而不實的流行設計，僅在配色和細節(jié)等方面去彰顯其純電身份。實用性的提升讓不少業(yè)內(nèi)人士十分看好e-tron的市場前景，不過偏高的價格還是會叫人望而卻步，好在一同上市的Q2L e-tron或許能成為實惠又好用的新選擇。