1898年，對(duì)于中國人來說是一個(gè)難以忘懷的年份，因?yàn)檫@一年發(fā)生了轟轟烈烈的“戊戌變法”，是近現(xiàn)代中國具有里程碑意義的大事件。這一年北京大學(xué)的前身京師大學(xué)堂成立，成為中國近代最早的大學(xué)之一；還是這一年，周恩來、彭德懷、劉少奇誕生，他們都在數(shù)十年后影響了中國的歷史走向。

當(dāng)然，1898年世界上還有很多值得紀(jì)念的事件。比如，這一年夏威夷正式被并入美國版圖，成為其深入太平洋的海上跳板；這一年德國著名的鐵血宰相俾斯麥?zhǔn)攀?，威廉二世的束縛解除了，狂妄的他從此帶領(lǐng)德意志帝國走進(jìn)戰(zhàn)爭的泥沼；這一年，法國，居里夫婦發(fā)現(xiàn)了放射性元素釙和鐳，并建立最早的放射化學(xué)工作方法；同樣還是這一年，同樣是法國，一位年僅21歲的小伙子干出了一件震驚全歐洲的大事。

這是1898年年初，1月24日，巴黎寒冷的冬季還未遠(yuǎn)去，剛從軍隊(duì)退伍的路易·雷諾百無聊賴，熱衷機(jī)械的他，將家里的三輪摩托車拆開，重新拼裝成一輛四輪車，它有底盤、轉(zhuǎn)向、離合、減震等簡單的功能。

車造出來后，他和大家打賭，說這臺(tái)車可以開上蒙馬特高地傾斜達(dá)13度的勒比克大街上去。當(dāng)時(shí)誰也不敢相信，因?yàn)槟菚r(shí)的汽車才剛問世不久，標(biāo)致汽車也才剛剛研發(fā)出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，微弱的動(dòng)力性能，讓汽車實(shí)際比馬車快不了多少，爬坡？笑話！ 

不過接下來的事讓眾人驚掉了下巴，這輛被命名為TYPE-A的小車竟然真的爬上去了！后來大家才知道，它裝載了路易·雷諾發(fā)明的直接傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力和爬坡性能都得到了極大的提升。

路易·雷諾由此聲名大噪，他隨即獲得了13份汽車訂單，從此，影響全球汽車業(yè)的雷諾汽車品牌，誕生了。

而后的120年里，無論在WRC世界拉力錦標(biāo)賽、考驗(yàn)?zāi)土O限的勒芒24小時(shí)耐力賽，或者挑戰(zhàn)速度與激情的F1，雷諾總是那樣星光閃爍。

世界的百年企業(yè)，中國的新興品牌

雷諾是歷史最悠久的汽車品牌之一，這一點(diǎn)毫無疑問。歷數(shù)當(dāng)下的著名汽車品牌，比它更古老的大概只有奔馳、標(biāo)致等少數(shù)幾家。當(dāng)豐田還在造紡織機(jī)、寶馬還在造飛機(jī)引擎，大眾汽車遠(yuǎn)沒有誕生的時(shí)候，雷諾，已經(jīng)是享譽(yù)歐美的汽車品牌。

但同樣不可否認(rèn)的是，雷諾對(duì)于中國人來說是一個(gè)“新興”品牌。雖然本世紀(jì)初它就亮相于中國街頭，但它進(jìn)口車的身份，讓大眾始終知之甚少。而如果要按照它和東風(fēng)汽車合資的那一刻算起，實(shí)際上，它在中國才剛剛度過4歲的生日。

120歲與4歲，中間隔了多少代？這家歐洲第二大的汽車品牌，在中國還猶如幼童一般。

不過，這位 “幼童”的成長速度卻是十分驚人。2015年，東風(fēng)雷諾的全年銷量僅為23395臺(tái)，2016年，就變成了35278臺(tái)，增長51%。2017年，這個(gè)數(shù)字直接翻倍，變成72188臺(tái)。要知道直到目前為止，東風(fēng)雷諾的國產(chǎn)車型只有科雷傲和科雷嘉兩款，而整個(gè)汽車行業(yè)的平均增幅，也早已經(jīng)從當(dāng)初的10%跌到了3%左右。雷諾在華能取得這樣的成績，不得不讓人側(cè)目！

2018年3月7日晚，適逢雷諾品牌120周年，在上海東方體育中心，無數(shù)人的見證下，雷諾回顧了自己120年輝煌歷史，同時(shí)，合資伙伴東風(fēng)雷諾也發(fā)布了第一個(gè) “五年計(jì)劃”。 

“年銷要超40萬臺(tái)，擁有超過400家網(wǎng)點(diǎn)”

活動(dòng)現(xiàn)場，東風(fēng)雷諾發(fā)布了“2022愿景綱要”。綱要提出，2022年雷諾將在華實(shí)現(xiàn)年銷超過40萬臺(tái)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，東風(fēng)雷諾制定了三大路徑：更豐富的產(chǎn)品組合、本土定制的暖心科技，以及強(qiáng)有力的企業(yè)文化與本地化人才戰(zhàn)略。

首先，東風(fēng)雷諾將繼續(xù)以SUV為中心，計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV市場的全覆蓋，自2019年至2022年，每年推出2款新車，累計(jì)導(dǎo)入包括3款電動(dòng)車在內(nèi)的9款國產(chǎn)車型；其次，未來四年內(nèi)東風(fēng)雷諾將大力推進(jìn)電動(dòng)化，打造全球先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)和電動(dòng)車專用平臺(tái)；此外，東風(fēng)雷諾計(jì)劃到2022年擁有超過400家銷售網(wǎng)點(diǎn)；最后，它還將盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車單車道L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，并從2022年開始逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車多車道L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

拋卻其他方面不說，單看銷量要從2017年的7.2萬臺(tái)遞增到2022年的40萬臺(tái)，東風(fēng)雷諾在未來的五年里，必須保持每年增長41%以上，這在車市陷入微增長的當(dāng)下，不可謂不艱巨。 

戈恩的野心，只欠中國這把“東風(fēng)”

作為全球最具光環(huán)的車企掌門人之一，現(xiàn)年64歲的卡洛斯·戈恩，有著極高的個(gè)人魅力與整合能力。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)起死回生，并和雷諾結(jié)成了堅(jiān)固的聯(lián)盟，擔(dān)任兩家公司的CEO長達(dá)17年之久，并將它們帶到了全新的高度。近年來，戈恩更是一舉將俄羅斯伏爾加汽車和日本三菱也收至麾下，讓雷諾集團(tuán)的影響力急速飆升。

一直以來，戈恩對(duì)于全球霸主有著很深的執(zhí)念。2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球總銷量達(dá)到歷史性的996萬輛，2017年上半年，它甚至一度以526.8萬輛的成績擊敗大眾、豐田，位居全球第一。正是這一年的9月，戈恩發(fā)布了一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃——“聯(lián)盟2022”計(jì)劃。

根據(jù)該計(jì)劃，戈恩希望雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2022年實(shí)現(xiàn)年銷量超過1,400萬臺(tái)，總營業(yè)額達(dá)到2,400億美元，比2016年增長30％以上。為了完成這一計(jì)劃，聯(lián)盟將加快平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共用。

2017年全年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量超過1060萬輛，和全球霸主大眾的1074萬輛十分接近，并一舉超過豐田的1035萬輛，排名全球第二。而在得知大眾的銷量數(shù)據(jù)后，戈恩甚至十分不屑地表示：“雷諾-日產(chǎn)2017年在全球范圍內(nèi)售出超過1060萬輛輕型車，是全球領(lǐng)先的汽車制造商。而大眾集團(tuán)此前曾宣布其全球范圍內(nèi)銷量達(dá)到1074萬輛，該數(shù)據(jù)包含了20萬輛的重型卡車，而我們并沒有將重卡的銷量統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。 因此誰才是第一？顯而易見?！?/span>

中國市場只要再給力一點(diǎn)點(diǎn)，我就能完敗大眾

不過，無論戈恩多么不情愿，當(dāng)下大部分的媒體口徑依舊將大眾列為全球第一。而雷諾集團(tuán)是否能夠真正成為全球霸主，中國市場也許是他最重要的砝碼。十萬輛的差距并不大，但對(duì)手大眾也在中國不斷進(jìn)行加碼。對(duì)于戈恩來說，冠軍可能近在眼前，也可能遠(yuǎn)在天邊！

鐘述

雖然過去幾年，雷諾在中國始終雷聲小、雨點(diǎn)小，但自從去年取得了階段性突破后，戈恩與雷諾集團(tuán)對(duì)中國市場的重視都越來越明顯，無論是產(chǎn)品投放或者品牌營銷，東風(fēng)雷諾的步伐走得越來越清晰。

此次品牌之夜，除了宣布“五年計(jì)劃”外，雷諾和東風(fēng)雷諾還分別與阿里巴巴達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化雷諾“在中國、為中國”的戰(zhàn)略。未來，雷諾將基于阿里巴巴的優(yōu)勢，攜手天貓汽車在新零售領(lǐng)域展開合作，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)下的人貨場對(duì)接，探索新銷售渠道和原有渠道能力和效率的提升。在科技層面，東風(fēng)雷諾和高德已經(jīng)展開互聯(lián)領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)及合作，致力于以阿里巴巴的智能數(shù)據(jù)打造智能出行的高端體驗(yàn)。另一方面，阿里巴巴也將成為雷諾F1車隊(duì)的全球贊助商，天貓也與雷諾F1車隊(duì)簽署了F1全球合作協(xié)議。

很顯然，憑借阿里巴巴在中國年輕消費(fèi)者心目中的影響力，雷諾與東風(fēng)雷諾的未來，大有可為。

專訪福蘭（雷諾亞太區(qū)主席、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁）