11月22日，第十七屆廣州車展正式開幕，上午十點剛過，我準備趕往5.1號展館的長安福特展臺，而此行的目的，是專訪在今年5月上任的長安福特銷售服務機構總裁楊嵩。作為一名2013款翼虎車主，面對長安福特在前兩年的大幅下滑，不僅是出于媒體人的身份，身為車主和粉絲心中不免也在想：曾在中國擁有百萬級體量的福特，該如何迎來自己的復興？

可走到長安福特展臺之后，那比起大眾、豐田、日產(chǎn)也不遑多讓的人氣，卻是讓人瞬間拾回了不少的信心；且更讓一個福特迷興奮的是，長安福特展臺的設計，也仍然展現(xiàn)出了一副“Fun To Drive”的姿態(tài)，那貫穿展臺中央的“柏油馬路”不僅獨具特色，也讓不少駕駛迷在展臺上就能燃起一股去山路廝殺的沖動。可以說，長安福特雖然迎來了全新的品牌戰(zhàn)略，但那極致駕控的品牌精髓，卻依然會為熱愛駕控的人綻放，而這展臺中被圍的水泄不通的主角，自然是剛剛發(fā)布不久的全新銳際Escape。

專訪正式開始，沒有太多的客套話，就如長安福特銷售服務機構總裁楊嵩所言：長安福特之所以在前兩年銷量大幅下滑，就是因為之前緩慢的產(chǎn)品更新節(jié)奏，在加上內(nèi)部人員的窩里斗，還不用別人打，內(nèi)耗就足以讓福特倒下。當然，縱觀國內(nèi)的汽車廠商，起起落落是常態(tài)，之前福特走向輝煌之后，內(nèi)斗其實就已經(jīng)開始，畢竟，共患難容易，同富貴卻是很難。

但這對于福特來說，卻并不全是壞事，如果沒有這幾年的銷量暴跌，無論是福特還是長安，都仍會處于一種自滿的狀態(tài)，更不能重新拿出對于長安福特、對于國內(nèi)市場和中國消費者的重視，“更福特、更中國”的全新品牌戰(zhàn)略也不會出臺并得到快速的踐行。可以說，長安福特最黑暗的時刻已經(jīng)走過去了。

提問：“我們知道，之前長安福特的領導層已經(jīng)進行了一系列的大調(diào)整，這種調(diào)整如今是否已經(jīng)全部進行完畢了么？相比于以往，如今美方對待長安福特，以及中國市場的態(tài)度有怎樣的變化呢？”

楊嵩：“這是一個很好也很重要的問題，先回答第二個，正好在前段時間，我去底特律參加了一個高層的峰會，其中就提到，如今中國汽車市場的份額，占據(jù)著全球的28%，而且可以預計，不久之后將會達到三分之一，也就是33%左右的份額。所以對于中國市場，福特將會拿出它前所未有的重視，而且也正向前面說的，無論是福特還是長安，兩家母公司不僅將停止內(nèi)耗，也會以一種更加團結、更加深入的合作方式來解讀和服務中國市場及中國的消費者，所以安寧總和我也才會來到長安福特。”

編者寄語：的確，領導層大換血，而且是由中方作為主導之后的長安福特，不僅在新產(chǎn)品的投放節(jié)奏上加快了步伐；銳際Escape、?？怂笰ctive等深度本土化設計的車型，長安福特研究院的成立，長安和福特深度合作的戰(zhàn)略協(xié)議，的確讓“更福特、更中國”的全新品牌戰(zhàn)略落到了實處。

提問：“對于如今長安福特的經(jīng)銷商以及整體的盈利狀況是怎樣的呢？”

楊嵩：“對于這個問題，我首先想說的是，我們過去的確采用過大幅降價的方式來換取銷量，對于經(jīng)銷商的壓庫，價格的壓縮，不僅讓經(jīng)銷商大面積的虧損，我們也同樣在承擔著巨大的損失。不避諱的說，如果是為了完成KIP，這種方式的確可以讓我們的銷量更好看一點，但我們要改變這種飲鴆止渴的方式，不再依靠降價來換取銷量，因為無論是對于我們還是對于經(jīng)銷商，追求的都是利潤，而只要有可觀的回報，經(jīng)銷商就會去拼命的賣車，但如果無利可圖，你就是打死他也不會愿意干?！?/span>

“而經(jīng)過我們這幾個月的調(diào)整，我們對于產(chǎn)品的價格是嚴格把控的，經(jīng)銷商的盈利也得到了回升。光是在10月份，我們的經(jīng)銷商盈利面達到了60%，1-9月份的盈利面也有40%，庫存被控制在了30天左右。而從如今的市場環(huán)境來看，其實國內(nèi)整體經(jīng)銷商的盈利面只有30%左右，其中絕大部分還是豪華品牌。”

“另外，不光是對于價格的把控，車型結構也是決定盈利的關鍵，而對于現(xiàn)在的合資品牌來說，從銷量來看，17-20萬元區(qū)間的SUV市場其實是在上漲的，但這個價格區(qū)間的轎車卻是在下滑，所以我們未來的重點就是這個市場，明年也將是福特的SUV年，包括領界、銳際Escape、Kuga，再包括全新?lián)Q代并國產(chǎn)的探險者，其中銳際Escape將會作為在這個價格區(qū)間的主打車型?！?/span>

提問：“關于福特銳際Escape這款產(chǎn)品，它的精髓依然是福特所堅持的駕控和運動，但對于中國人來說，提到運動，就會特別關注動力。而福特銳際Escape的2.0T雖然很強，可相比德日系主打低配的對手價格難免又會更高一些，所以高階動力版本既是銳際Escape的亮點但也是它的難點，想問楊總，長安福特會以怎樣的方式去突出它的優(yōu)勢呢？另外，銳際Escape還會推出2.5L混動版本，從福特之前在混動技術的表現(xiàn)來看，之前蒙迪歐HEV能夠呈現(xiàn)4.2L/100km的油耗其實是很出色的，但福特在混動領域的號召力顯然難以和日系并肩，那么福特又準備如何改善這種狀況呢？”

楊嵩：“對于第一個問題，其實你們很快就能看見銳際Escape的價格了（12月9日上市），而它7秒級的加速（7.5秒破百），2.0T加8AT還有四驅（248Ps，393N·m），并且還是鋁合金懸掛，可以說它是20萬級硬實力最強的一款SUV了。對于第二個問題，其實當時的蒙迪歐，是一款倉促上馬的產(chǎn)品，對于銳際Escape的混動，我們肯定會是以一種全新的方式去推它的混動了?！?/span>

小結：從這次專訪所獲得信息來看，首先對于長安福特領導層誠懇且直面問題核心的態(tài)度，是相當令人欣慰的，因為對癥下藥才是解決問題的開始；而大幅調(diào)整之后的長安福特，對于產(chǎn)品和本土化也的確拿出了前所未有的重視程度，譬如對于這款銳際Escape，它相比海外版車型，在內(nèi)飾、車輛網(wǎng)等領域拿出了更加適合國內(nèi)消費者的配置（SYNC+），這其中顯然離不開陳安寧等中方高層領導的重視和爭??；對于產(chǎn)品，銳際Escape拿出的全新2.0T+8AT，以及全新的智能四驅、鋁合金懸掛，再加上它對于空間，用料，舒適性等全方面的提升，長安福特全面反攻的號角也的確已經(jīng)奏響。

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