| 氫云鏈 |

2019年春天，一路高歌的新能源汽車市場引來了前所未有的關(guān)注。

4月以來，全國多地爆發(fā)了多起新能源車自燃事件：特斯拉、蔚來汽車和比亞迪三個(gè)汽車品牌，其旗下車型分別出現(xiàn)了在靜止?fàn)顟B(tài)下的自燃問題。

車輛被大火吞噬的畫面不禁在提醒著人們：解決新能源車安全問題，已刻不容緩。

眼下，查找問題根源，幫助消費(fèi)者恢復(fù)消費(fèi)信心，成為當(dāng)下擺在新能源汽車業(yè)界面前的頭等大事。

從概率學(xué)的角度來看，電池本身確實(shí)存在著一定自燃比例。吳博峰/攝　　

一場勢在必行的“救火行動(dòng)”

近年來，備受政策和市場熱捧的國內(nèi)新能源車在各方面取得的成績有目共睹：產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)再次刷新，蟬聯(lián)全球最大新能源車市場，全新品牌全新概念紛然而至……

在整體市場放緩的大背景下，新能源車一舉成為各細(xì)分市場增長“獨(dú)苗”，領(lǐng)跑國內(nèi)車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車銷量將至少突破160萬輛。從今年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，完成這一目標(biāo)似乎沒有太大難度。

事實(shí)上，市場發(fā)展離不開消費(fèi)群體的認(rèn)可，尤其是尚處在發(fā)展初級階段的新能源車。

然而，當(dāng)多起安全事故發(fā)生后，關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者一時(shí)不禁愕然。

4月21日，上海市徐匯區(qū)，一輛停放在車位內(nèi)的白色特斯拉突然自燃，迅猛的火勢還殃及了其他車輛；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；4月24日，武漢市，一輛比亞迪e5起火……

燒在新能源車身上的這幾把火無論是給消費(fèi)市場還是資本領(lǐng)域都帶來了不小影響。據(jù)悉，受近期新能源汽車事件影響，國內(nèi)多家燃料電池板塊股票出現(xiàn)持續(xù)性下跌。“我五一假期已經(jīng)接到不下10個(gè)電話，問題全部集中在近期發(fā)生的新能源車自燃事故方面，引發(fā)了社會(huì)各界對車輛安全問題的廣泛擔(dān)憂?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛說到，自燃事故自然會(huì)使新能源車主神經(jīng)緊繃，汽車企業(yè)有責(zé)任向消費(fèi)者對事故的發(fā)生作出解釋，還原事情真相。

正如王秉剛所說，安全問題始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，這直接關(guān)系到千千萬萬消費(fèi)者的駕乘安全。

電池發(fā)展別僅盯著續(xù)航里程

近年來，隨著新能源車快速增長以及保有量持續(xù)上升，新能源車自燃事故也隨之增多。根據(jù)國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，國內(nèi)新能源車自燃事故就多達(dá)40余起，所幸未造成人員傷亡。氫云鏈注意到，以上三起電動(dòng)車自燃事故均是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生的，即車輛在未啟動(dòng)時(shí)引發(fā)了火災(zāi)。因而，矛頭幾乎全部指向了新能源車動(dòng)力電池。

王秉剛表示，引發(fā)新能源車自燃的誘因有很多，有可能是因?yàn)槌潆姯h(huán)節(jié)造成的，也有可能是因?yàn)檐囕v此前經(jīng)過撞擊導(dǎo)致電池受損，這需要專業(yè)人員全方面地了解車輛情況后才能做出判斷。

而蔚來汽車公布了初步調(diào)查結(jié)論：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

那么，這次撞擊到底與自燃存有多大關(guān)系？

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清表示，單體電池存在著十萬分之一的燃燒率，一輛電動(dòng)車普遍裝有7000多節(jié)電池，從概率學(xué)的角度來看，電池本身確實(shí)存在著一定自燃比例。但在短短幾天內(nèi)，不同品牌之間發(fā)生情形一樣的事故，顯然存在著某種必然聯(lián)系。

談及新能源車動(dòng)力電池，人們會(huì)首先想到續(xù)航里程。孫立清表示，從技術(shù)上分析，一些電池廠商為了追求所謂的高續(xù)航，刻意降低鋰離子電池隔膜厚度，從而減小正負(fù)間距，當(dāng)車輛發(fā)生撞擊和從一定高度沖下時(shí)，就較容易造成刺破隔膜，為以后使用埋下隱患。

　　    

目前業(yè)界正在研究全固態(tài)電商，將有效避免刺穿隔膜問題的發(fā)生。

看似不起眼的隔膜雖然只是動(dòng)力鋰電池內(nèi)的一層薄膜，但其質(zhì)量好壞直接決定了電池內(nèi)阻、循環(huán)使用壽命以及安全性能。
針對此次事故，日前蔚來汽車官方提醒，如果發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，應(yīng)在確保人員安全后以大量的水對起火燒穿破損位置進(jìn)行噴淋。

對此，孫立清提出了不同看法。他表示：“如果是因動(dòng)力電池引發(fā)的大火，建議在確保人員安全后報(bào)火警處理，由于電池屬于無氧燃燒，這種大火實(shí)際很難撲滅，所謂‘大量’的水也不是車主在一般環(huán)境下可以獲取的資源，如果在沒有任何防護(hù)的情況下進(jìn)行滅火，很容易造成二次傷害?！?/span>

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)有望日趨嚴(yán)苛

“目前國家相關(guān)部門針對動(dòng)力電池推出了多個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，在制約違規(guī)行為和市場亂象、提升動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)等方面起到了十分關(guān)鍵的作用。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長王賀武表示，近來人們在關(guān)注新能源車安全事故的同時(shí)，更希望未來可以駕駛到更安全、穩(wěn)定的新能源車輛，這種訴求會(huì)倒逼有關(guān)部門繼續(xù)出臺(tái)或提升現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。

自新能源車推廣以來，作為新能源車的核心零部件，動(dòng)力電池所取得的技術(shù)進(jìn)步固然值得肯定，但是僅就動(dòng)力電池部分，任何內(nèi)部雜質(zhì)產(chǎn)生都可能會(huì)導(dǎo)致電池在不穩(wěn)定工作狀態(tài)下運(yùn)行。

今年2月，工信部發(fā)布鋰電池行業(yè)新國標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新政在嚴(yán)格控制技術(shù)水平低的鋰離子電池（含配套）項(xiàng)目的同時(shí)，對生產(chǎn)工藝、裝備及相關(guān)配套設(shè)施也設(shè)立了九大“門檻”，提出應(yīng)具有電池正負(fù)極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質(zhì)的檢測能力，檢測精度不低于10ppb。

4月8日，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本，征求意見稿）》（以下簡稱 《征求意見稿》），在鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)中，對新能源材料、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件、氫燃料電池汽車等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)部分作出了指導(dǎo)。而在新能源汽車關(guān)鍵零部件方面，《征求意見稿》對動(dòng)力電池正極材料、電池負(fù)極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器等方面提出新的要求。

王賀武表示，新國標(biāo)的實(shí)施，將促使鋰電池廠投入更多技術(shù)，加速淘汰落后產(chǎn)能，為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：中國消費(fèi)者報(bào)，氫云鏈整理

注：文內(nèi)信息僅為提供分享交流渠道，不代表本公眾號(hào)觀點(diǎn)

歡迎掃碼加入氫云鏈交流群