今天，是農(nóng)歷二十四節(jié)氣中的小雪。

此時，北方、中部地區(qū)已被立冬之后的冷空氣生拉硬拽地帶進(jìn)了遲來的冬天。而地處嶺南的廣州，則還洋溢在近乎暮春般的溫暖中。

同一國度中，地域有別，冷暖有別。

與此同時，一年一度的廣州車展在今天開幕。有人高調(diào)發(fā)布新戰(zhàn)略、新車型，有人甚至連面都沒露。熱鬧的展臺下、擁擠的人群中，繁華與落寞并存，像極了從年初開始就被稱為寒冬籠罩的國內(nèi)車市。

明年，車市會何去何從？我們真的只能等待嗎？

有行業(yè)機(jī)構(gòu)在不久前給出了預(yù)測：微增。但預(yù)測這種事，各自占理；故在今年年底的廣州車展上找尋形成答案的蛛絲馬跡，或許是一個選擇。

01

還是SUV熱

對，還是SUV熱。

在各展館，豪華品牌也好、合資品牌也好、中國品牌也罷，主推SUV、繼續(xù)在SUV領(lǐng)域加大投入的風(fēng)潮絲毫未減。

奔馳將全新的GLS帶到展臺，將軸距增加60mm至3135mm，繼續(xù)玩著加長軸距的戲碼。

寶馬則玩起了“花活”，帶來寶馬X4黑騎士限量版、寶馬X6 Vantablack特別版，勢要將跨界潮流進(jìn)行到底。

長安福特很直接，他們推出了全新的SUV車型——銳際，在“更福特、更中國”的承諾下，這款車大概率會成為推動長安福特重回增長賽道的大籌碼。

上汽通用方面，當(dāng)別克聲勢浩蕩地帶來昂科旗、昂科旗Avenir時，雪佛蘭則亮相了開拓者?；仡欉@兩個品牌近年來在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品引進(jìn)，或許，沒有人再會質(zhì)疑他們?nèi)狈UV產(chǎn)品了。

繼一汽豐田上市全新RAV4后，同樣基于TNGA-K平臺打造的威蘭達(dá)也由廣汽豐田帶出，豐田對南北合資車企的協(xié)調(diào)，可謂周全。

長安汽車三大SUV的PLUS系列在廣州車展上得以補(bǔ)齊，他們上市了CS55 PLUS，逐步統(tǒng)一的內(nèi)外飾造型風(fēng)格，一定程度上體現(xiàn)了長安汽車經(jīng)歷陣痛后開始回歸向上。

在車展前就已公布的icon，這次是吉利汽車在廣州車展上的C位角色，它太讓人耳目一新了。從帝豪，到博瑞，從博越，到icon，吉利汽車的產(chǎn)品升級之路越走越高遠(yuǎn)。

當(dāng)然，還有不少在此次廣州車展上亮相的SUV，限于篇幅就不一一介紹；總之，SUV又一次占據(jù)了廣州車展的主要位置。

也許，在快速發(fā)展的國內(nèi)車市里，習(xí)慣了日新月異人們，多少會覺得“繼續(xù)SUV熱”很老套。但，這就是市場需求導(dǎo)向。我贊同汽車行業(yè)專家方圓在《方圓：預(yù)計(jì)SUV將再熱3-5年，自主品牌份額或2020-2021年止跌》中的觀點(diǎn)：“SUV還是熱點(diǎn)、并將持續(xù)，至少一直持續(xù)到SUV對比轎車的占比到達(dá)100%。”而這，或許也是車企的共識：SUV市場還有機(jī)會。

為此，在上面列舉的例子中，我們能看到奔馳、寶馬在玩點(diǎn)新花樣，上汽通用別克及雪佛蘭、廣汽豐田繼大眾汽車后在SUV產(chǎn)品譜系上“查漏補(bǔ)缺”，長安福特則將希望寄托在全新SUV銳際上，長安汽車、吉利汽車則通過產(chǎn)品升級穩(wěn)固其在SUV領(lǐng)域的市場份額。

可以說，各家車企對SUV的重視相同，只不過，方式及側(cè)重點(diǎn)有所差異罷了。

02

繼續(xù)電動化，SUV熱再被疊加

與SUV持續(xù)火熱類似，電動化仍然延續(xù)了這兩年來的高熱度。稍有不同的是，一邊是造車新勢力漸漸回歸理性，一邊是傳統(tǒng)車企在蟄伏伺機(jī)后開始顯露崢嶸。

以哪吒汽車為例，他們的U量產(chǎn)版在廣州車展上開啟預(yù)售，對于一款NEDC續(xù)航里程將超過500km的純電動緊湊型SUV而言，15.00-21.00萬元的預(yù)售價(jià)格稱得上接地氣了。

這或許表明，少卻了浮躁，造車新勢力在過去的紛紛擾擾中越來越熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。然而，這或許只是造車新勢力的新起點(diǎn)；繁華落盡時，他們還要警惕的是，來自傳統(tǒng)車企的壓力。

奧迪在廣州車展上亮相了剛上市的純電動SUV Q2L e-tron，展現(xiàn)了擁抱電動化的態(tài)度?；?/span>Q2L開發(fā)的新車，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為22.68-23.73萬元，不過NEDC工況下265km的續(xù)航里程或許還有提升空間。

如果說早就開始電動化進(jìn)程的奧迪如今推出純電動車型順理成章，那么此前一直堅(jiān)持混動、燃油車的雷克薩斯，此次全球首發(fā)純電動SUV——UX 300e，就再度展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對電動化的親近態(tài)度。

而相比于豪華品牌傳統(tǒng)車企的適當(dāng)保守（續(xù)航里程偏低），主流合資品牌及中國品牌傳統(tǒng)車企的電動化進(jìn)程就開放得多。

比如，雪佛蘭此次亮相的首款純電動轎跑SUV——暢巡，盡管價(jià)格未知，但其NEDC綜合續(xù)航里程已達(dá)410km。

比如，長安新能源亮相E-Rock，NEDC續(xù)航里程達(dá)到605km。

……

值得注意的是，盡管此次廣州車展上也有轎車類的純電車型亮相，比如小鵬P7，但基于SUV開發(fā)電動化車型幾乎成為車企的共識。相較于克服SUV車型在能耗方面先天弱勢的困難，車企在商業(yè)化具有風(fēng)險(xiǎn)性的電動化車型上，最終還是向市場需求進(jìn)行了妥協(xié)（原因如第一部分），致力于提升電動車的市場接受度。

跟隨市場需求的方向，會是車企前進(jìn)的方向。

03

明年的車市會好嗎？

在討論這個問題前，我想先討論另一個問題：今年的車市真的不好嗎？

單從銷量數(shù)據(jù)來看，截止10月份國內(nèi)車市近10%的同比降幅的確不可小視，但同樣值得注意的是，1-10月份的國內(nèi)車市銷量已然超過2000萬輛，這仍是一個巨大的體量。于國內(nèi)車企而言，國內(nèi)車市應(yīng)該仍然是全球最有機(jī)會的單一汽車市場。

只不過，類比不同地域不同天氣，同一車市中，努力不同，冷暖也有別。

一定有人注意到，在所謂的車市寒冬里，大眾汽車、豐田汽車等逆市上揚(yáng)，體感溫暖依舊，真真切切證明機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人。那么，我們?yōu)楹我獙⒁暰€聚焦到本就基礎(chǔ)能力薄弱、無市場適應(yīng)能力的少數(shù)車企上，還為之瑟瑟發(fā)抖？

或許，是國內(nèi)車市太過于被年初以來的消極情緒所左右，未能從習(xí)慣了20年快速增長的慣性思維、產(chǎn)業(yè)鏈的慣性中快速調(diào)整過來。要知道，放眼全球車市，起起伏伏太正常不過。

一定程度上講，進(jìn)入調(diào)整期的國內(nèi)車市，對處于成長期、正開始直面合資品牌競爭的中國品牌而言，正是一次難得的錘煉期、向先行者靠近的成長成熟期。

基于此，我們再來看明年的車市。今年廣州車展上車企們的努力表現(xiàn)，一定程度上表明明年國內(nèi)車市在供應(yīng)端上有充足的能量，無論是燃油車、還是電動車；而在需求端，國家關(guān)于就業(yè)等方面的“六穩(wěn)”政策逐步落實(shí)，日前國家發(fā)改委也提出“穩(wěn)住汽車等消費(fèi)大頭，破除汽車消費(fèi)限制，調(diào)整汽車限購政策”等。一些跡象顯示，明年汽車消費(fèi)需求有望得到提振。

所以，基于上述分析，我們還需要太過糾結(jié)明年的車市會好嗎？

寫在最后：今天早上，《人民日報(bào)》發(fā)布了一篇名為《今日小雪》的推文，文尾寫到，

“小雪時節(jié)

自然的魅力歸于平靜

但冬天不是終點(diǎn)

而是沉靜的厚積

儲藏滿滿一年的收獲和力量

靜候嶄新的開場

讓我們的心靈如雪花般輕盈

不張揚(yáng)，不喧嘩

在靜謐中積蓄生命的能量”

謹(jǐn)以此，獻(xiàn)給被所謂寒冬籠罩一年的國內(nèi)車市和汽車人！

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