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AL年度論壇成功舉辦，展望新能源和智能化發(fā)展趨勢(shì)

AutoLab汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室 2019-11-23 13:15:32

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Lab觀察

導(dǎo)讀

觀點(diǎn)交流，思想碰撞

文/大毛

2019年11月22日，AutoLab年度論壇暨“2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品趨勢(shì)大會(huì)”在珠江之畔成功舉辦。以“新時(shí)代，新生代”為主題，諸多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者、知名汽車(chē)媒體人共聚一堂，就當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)在“電動(dòng)化”、“自動(dòng)駕駛”發(fā)展中遭遇的若干難題，展開(kāi)了深度探討。

借大會(huì)契機(jī)，AutoLab發(fā)布了《展望中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的新能源發(fā)展趨勢(shì)主題報(bào)告》，報(bào)告以翔實(shí)的數(shù)據(jù)結(jié)合極具代表性的案例分析，破繭抽絲梳理新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，分析各類(lèi)現(xiàn)有能源發(fā)展前景，提出風(fēng)電制氫，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)，其目的就是實(shí)現(xiàn)風(fēng)能利用最大化，在總體上對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和研判，獲得與會(huì)嘉賓的高度認(rèn)可。

就未來(lái)的氫燃料電池技術(shù)趨勢(shì)而言，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)將扮演不可或缺的技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)。所以，中國(guó)的新能源政策以及各大車(chē)企在電動(dòng)化道路上的探索，將在未來(lái)顯示出自己的核心價(jià)值。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，AutoLab聯(lián)合30位產(chǎn)品經(jīng)理共同評(píng)選出的“金焰獎(jiǎng)”正式揭曉，在近百家媒體同仁的見(jiàn)證下，凱迪拉克CT6、長(zhǎng)安福特銳界ST、新寶駿RM-5、2020款 WEY VV6、保時(shí)捷Taycan、吉利博越Pro、紅旗HS7、ARCFOX ECF、風(fēng)神奕炫、廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)、奧迪Q8、幾何A、一汽豐田卡羅拉、領(lǐng)克03+、愛(ài)馳U5、威馬EX6、全新哈弗H6、東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟共計(jì)18款優(yōu)秀車(chē)型脫穎而出，分別斬獲18項(xiàng)大獎(jiǎng)。

復(fù)雜留給工程師，簡(jiǎn)單留給用戶

隨著通訊、電子、人工智能、大數(shù)據(jù)等諸多技術(shù)日新月異的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)，新老造車(chē)企業(yè)紛紛加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，突破韁繩不斷創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生了大量的用戶數(shù)據(jù)信息，通過(guò)對(duì)這些信息的分析和挖掘，車(chē)企及供應(yīng)商可以快速獲取用戶的真實(shí)需求，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方向，為用戶提供精益求精的用戶體驗(yàn)。根據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)的方式，顛覆了用戶調(diào)研等傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)工具。

在交互方式上，近年來(lái)車(chē)內(nèi)也出現(xiàn)了語(yǔ)言交互、手勢(shì)控制、多模態(tài)交互等愈來(lái)愈豐富的工具，如何踐行“復(fù)雜留給工程師，簡(jiǎn)單留給用戶”的設(shè)計(jì)原則成了重要的課題。工程師需要分析用戶不同場(chǎng)景下的需求，并通過(guò)傳感器及算法的組合，賦予車(chē)輛思考的能力，直接為用戶提供最有價(jià)值的服務(wù)。

“汽車(chē)設(shè)計(jì)正經(jīng)歷著從無(wú)感設(shè)計(jì)到五感設(shè)計(jì)，再?gòu)奈甯性O(shè)計(jì)回歸無(wú)感設(shè)計(jì)的過(guò)程”，與會(huì)嘉賓博泰交互設(shè)計(jì)總監(jiān)朱健分享道。一開(kāi)始我們的汽車(chē)座艙是冰冷的，科技的進(jìn)步賦予了座艙感知與交互的能力，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，智能座艙設(shè)計(jì)還需要化繁為簡(jiǎn)，從而讓用戶使用的時(shí)候，不會(huì)有冗余的操作甚至是多余的思考。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛最快有望2021年實(shí)現(xiàn)

自動(dòng)駕駛也是本屆大會(huì)的核心議題之一，即將到來(lái)的2020年是多數(shù)汽車(chē)廠商L3自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的元年。L3自動(dòng)駕駛可以在限定場(chǎng)景內(nèi)，短暫解放駕駛員的四肢及大腦，緩解駕駛疲勞感。但當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到特殊場(chǎng)景無(wú)法做出判斷時(shí)，依然需要人類(lèi)駕駛員接管。目前而言，L3自動(dòng)駕駛有較大的用戶需求，更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)幾年市場(chǎng)前景廣闊。

L4自動(dòng)駕駛已屬于高級(jí)別自動(dòng)駕駛范疇，在限定場(chǎng)景內(nèi)，L4自動(dòng)駕駛可以完全不依靠人類(lèi)駕駛員，即使遇到復(fù)雜場(chǎng)景系統(tǒng)也可以自行作出判斷。與會(huì)嘉賓吉利汽車(chē)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠認(rèn)為，L4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，對(duì)車(chē)企而言不是產(chǎn)品，而是一種全新的服務(wù)，更是一種新生態(tài)。當(dāng)自動(dòng)駕駛成為一種車(chē)企提供的服務(wù)，便意味著一旦自動(dòng)駕駛發(fā)生事故，責(zé)任將由車(chē)企承擔(dān)，這如同乘坐出租車(chē)發(fā)生事故，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由出租車(chē)公司來(lái)承擔(dān)。

L4以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛科技何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地？與會(huì)嘉賓吉利汽車(chē)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠也做出了自己的分享，他認(rèn)為目前制約L4級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的主要因素，在于傳感器精度和人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)誤判率的態(tài)度。

現(xiàn)階段傳感器精度普遍無(wú)法支持車(chē)輛高速移動(dòng)時(shí)對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)感知，要想實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，提高傳感器精度是務(wù)必跨越的一道技術(shù)門(mén)檻。其次，自動(dòng)駕駛落地后，依然無(wú)法保證0%的出錯(cuò)率，雖然人類(lèi)自己駕駛時(shí)的事故率遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛的出錯(cuò)率，人類(lèi)依然無(wú)法忍受。綜合而言，車(chē)企及自動(dòng)駕駛公司想要跨越這兩個(gè)門(mén)檻，最快也要在2021年到2022年之間才能實(shí)現(xiàn)。

年歲將至，各大車(chē)企2019全年銷(xiāo)售工作即將收官，可以預(yù)見(jiàn)的是2019年對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，又將是難挨的寒冬。在這樣一個(gè)寒冬里，作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車(chē)科技媒體，AutoLab通過(guò)舉辦這場(chǎng)年度盛會(huì)，煥發(fā)自身的光和熱，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了溫暖和信心。

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