2018年7月9日，由寰球汽車集團(tuán)主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇在北京康萊德酒店成功舉辦。本次汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇邀請了眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體專家、企業(yè)代表一起深入探討了未來汽車動力發(fā)展大趨勢，重審與解構(gòu)汽車動力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋在致辭中指出：在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車動力如何應(yīng)對排放及燃油消耗的限制？動力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升？如何進(jìn)一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機(jī)發(fā)展的潛力成為了與會專家討論的焦點問題。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武指出，如今中國的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)；中國汽車應(yīng)遵循市場規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事；中國汽車應(yīng)該做到傳統(tǒng)的動力升級、發(fā)展混動技術(shù)最終達(dá)到替代能源技術(shù)成熟；中國汽車要實現(xiàn)由大變強(qiáng)的偉大目標(biāo)必須做好轉(zhuǎn)型升級兩篇文章，在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型。

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏指出，內(nèi)燃機(jī)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是所有移動機(jī)械的主導(dǎo)動力。未來相當(dāng)長的時期內(nèi)，汽車內(nèi)燃機(jī)仍然占重要的支配地位。如今內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的首要發(fā)展目標(biāo)就是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率。同時他指出，中國的內(nèi)燃機(jī)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變是當(dāng)前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新的變革期，汽車產(chǎn)業(yè)在向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型升級，這給中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來難得的歷史機(jī)遇。作為汽車的核心零部件，提升汽車動力總成的競爭力將成為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的必由之路。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：中國正制定汽車全生命周期排放標(biāo)準(zhǔn)，這要求中國汽車必須在節(jié)能排放上做到全面優(yōu)化，而不只是單純的在使用端節(jié)能。他認(rèn)為汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關(guān)。

論壇上，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金指出，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)混合作為動力可以優(yōu)勢互補(bǔ)，未來傳統(tǒng)動力具有強(qiáng)大的生命力，是滿足未來嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德從汽車動力發(fā)展趨勢角度出發(fā)，對發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀和展望進(jìn)行分析。他指出，未來在動力系統(tǒng)中，三缸機(jī)的發(fā)展將是不可忽視的汽車動力代表路線之一。

J.D. POWER中國區(qū)副總裁梅松林表示，就中國目前的狀況來說，小排量發(fā)動機(jī)迎來了良好發(fā)展機(jī)遇。可見，目前在新能源車還沒真正成為市場主流的情況下，為三缸機(jī)等其它技術(shù)路線的汽車動力提供了發(fā)展空間。

吉利汽車集團(tuán)動力總成研究院副院長趙福成認(rèn)為，未來內(nèi)燃機(jī)仍有較強(qiáng)的生命力，但電氣化程度也將逐漸加深，對此趨勢領(lǐng)克汽車進(jìn)行了全方位從微混到強(qiáng)混的技術(shù)儲備，應(yīng)用了模塊化、平臺化、零部件通用化率達(dá)90%的Drive-E系列基礎(chǔ)機(jī)型及變型機(jī)，其中GEP3 1.5TD通過13項先進(jìn)技術(shù)及12項NVH優(yōu)化方案，使三缸機(jī)達(dá)到甚至超過了四缸機(jī)水平。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民指出，目前上汽通用堅持新能源汽車與節(jié)能汽車并頭發(fā)展，兩頭腿走路戰(zhàn)略。發(fā)動機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配。對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個最佳的選擇。三缸機(jī)比四缸機(jī)還有很多的優(yōu)勢，如體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，沒有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢。

馬自達(dá)中國副總裁、研發(fā)中心長高松 仁從馬自達(dá)未來的戰(zhàn)略進(jìn)行說明。馬自達(dá)認(rèn)為減少溫室氣體的效應(yīng)需要減少二氧化碳的排放，因此在汽車發(fā)動機(jī)方面，EV和內(nèi)燃機(jī)都是一種必要路徑，未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)所使用的液體燃料體積能耗密度最高，續(xù)航里程最長，最適合作為汽車燃料。

沃爾沃汽車上海研發(fā)中心整車動力系統(tǒng)經(jīng)理宋樂平在全面介紹Drive-E系列基礎(chǔ)機(jī)型及變型機(jī)技術(shù)優(yōu)勢的同時，表示2019年以后沃爾沃所有新車將率先實現(xiàn)全方位的電氣化。

在嘉賓發(fā)言后的互動沙龍環(huán)節(jié)中，清華大學(xué)＂千人計劃＂教授、伯明翰大學(xué)教授徐宏明，豐田中國市場營銷公關(guān)部部長牛煜，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心整車驅(qū)動動力系統(tǒng)主任工程師李博，吉利汽車集團(tuán)動力總成GVEP平臺設(shè)計模塊部長兼VEP4項目組組長張貴強(qiáng)共同探討了在節(jié)能環(huán)保大背景下，汽車動力不同技術(shù)路徑的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)實意義。

通過本次論壇，從與會嘉賓、車企領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動力的同時不能放棄傳統(tǒng)動力的發(fā)展。在政策、市場、技術(shù)等綜合因素的推動下，包括近期受到關(guān)注的三缸機(jī)在內(nèi)，小排量、小體積、高效率、低排放是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級的必然趨勢，是現(xiàn)階段汽車動力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。