2018年7月9日，由寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃·力量”汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇在北京康萊德酒店成功舉辦。本次汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇邀請(qǐng)了眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體專(zhuān)家、企業(yè)代表一起深入探討了未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展大趨勢(shì)，重審與解構(gòu)汽車(chē)動(dòng)力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點(diǎn)。

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在致辭中指出：在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車(chē)動(dòng)力如何應(yīng)對(duì)排放及燃油消耗的限制？動(dòng)力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升？如何進(jìn)一步挖掘混合動(dòng)力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機(jī)發(fā)展的潛力成為了與會(huì)專(zhuān)家討論的焦點(diǎn)問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，如今中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動(dòng)力的現(xiàn)象，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)與世界汽車(chē)發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)式的思維、浮躁的心態(tài)會(huì)毀了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；中國(guó)汽車(chē)應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事；中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該做到傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)、發(fā)展混動(dòng)技術(shù)最終達(dá)到替代能源技術(shù)成熟；中國(guó)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的偉大目標(biāo)必須做好轉(zhuǎn)型升級(jí)兩篇文章，在轉(zhuǎn)型中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏指出，內(nèi)燃機(jī)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)仍然占重要的支配地位。如今內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的首要發(fā)展目標(biāo)就是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率。同時(shí)他指出，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期確定的發(fā)展思路。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新的變革期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，這給中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)難得的歷史機(jī)遇。作為汽車(chē)的核心零部件，提升汽車(chē)動(dòng)力總成的競(jìng)爭(zhēng)力將成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的必由之路。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示：中國(guó)正制定汽車(chē)全生命周期排放標(biāo)準(zhǔn)，這要求中國(guó)汽車(chē)必須在節(jié)能排放上做到全面優(yōu)化，而不只是單純的在使用端節(jié)能。他認(rèn)為汽車(chē)全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關(guān)。

論壇上，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金指出，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)混合作為動(dòng)力可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，未來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力具有強(qiáng)大的生命力，是滿足未來(lái)嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德從汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)角度出發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀和展望進(jìn)行分析。他指出，未來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)中，三缸機(jī)的發(fā)展將是不可忽視的汽車(chē)動(dòng)力代表路線之一。

J.D. POWER中國(guó)區(qū)副總裁梅松林表示，就中國(guó)目前的狀況來(lái)說(shuō)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了良好發(fā)展機(jī)遇?？梢?jiàn)，目前在新能源車(chē)還沒(méi)真正成為市場(chǎng)主流的情況下，為三缸機(jī)等其它技術(shù)路線的汽車(chē)動(dòng)力提供了發(fā)展空間。

吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)趙福成認(rèn)為，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)仍有較強(qiáng)的生命力，但電氣化程度也將逐漸加深，對(duì)此趨勢(shì)領(lǐng)克汽車(chē)進(jìn)行了全方位從微混到強(qiáng)混的技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)用了模塊化、平臺(tái)化、零部件通用化率達(dá)90%的Drive-E系列基礎(chǔ)機(jī)型及變型機(jī)，其中GEP3 1.5TD通過(guò)13項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及12項(xiàng)NVH優(yōu)化方案，使三缸機(jī)達(dá)到甚至超過(guò)了四缸機(jī)水平。

上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民指出，目前上汽通用堅(jiān)持新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)并頭發(fā)展，兩頭腿走路戰(zhàn)略。發(fā)動(dòng)機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動(dòng)和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒(méi)有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車(chē)系統(tǒng)匹配。對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個(gè)最佳的選擇。三缸機(jī)比四缸機(jī)還有很多的優(yōu)勢(shì)，如體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)中國(guó)副總裁、研發(fā)中心長(zhǎng)高松 仁從馬自達(dá)未來(lái)的戰(zhàn)略進(jìn)行說(shuō)明。馬自達(dá)認(rèn)為減少溫室氣體的效應(yīng)需要減少二氧化碳的排放，因此在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，EV和內(nèi)燃機(jī)都是一種必要路徑，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)所使用的液體燃料體積能耗密度最高，續(xù)航里程最長(zhǎng)，最適合作為汽車(chē)燃料。

沃爾沃汽車(chē)上海研發(fā)中心整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)理宋樂(lè)平在全面介紹Drive-E系列基礎(chǔ)機(jī)型及變型機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，表示2019年以后沃爾沃所有新車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)全方位的電氣化。

嘉賓發(fā)言后的互動(dòng)沙龍環(huán)節(jié)中，清華大學(xué)＂千人計(jì)劃＂教授、伯明翰大學(xué)教授徐宏明，豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)部部長(zhǎng)牛煜，上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民，沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)研發(fā)中心整車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主任工程師李博，吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力總成GVEP平臺(tái)設(shè)計(jì)模塊部長(zhǎng)兼VEP4項(xiàng)目組組長(zhǎng)張貴強(qiáng)共同探討了在節(jié)能環(huán)保大背景下，汽車(chē)動(dòng)力不同技術(shù)路徑的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)實(shí)意義。

通過(guò)本次論壇，從與會(huì)嘉賓、車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動(dòng)力的同時(shí)不能放棄傳統(tǒng)動(dòng)力的發(fā)展。在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，包括近期受到關(guān)注的三缸機(jī)在內(nèi)，小排量、小體積、高效率、低排放是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必然趨勢(shì)，是現(xiàn)階段汽車(chē)動(dòng)力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。