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11月15日，以“燃擎·際會(huì)”為主題的2019汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)典禮在京召開。本次論壇上，眾多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、媒體專家、企業(yè)代表相聚一堂，就未來汽車動(dòng)力發(fā)展大趨勢(shì)進(jìn)行深入探討，并重審與解構(gòu)了汽車動(dòng)力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點(diǎn)。同時(shí)，由寰球汽車集團(tuán)舉辦的“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)也于本次論壇上正式公布。

內(nèi)燃機(jī)的困境與未來

時(shí)間撥回到19世紀(jì)80年代，卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，傳統(tǒng)意義上的汽車正式誕生。在隨后的百余年時(shí)間里，盡管汽車的樣式已發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車“心臟”依舊是內(nèi)燃機(jī)。然而近些年來，這種情況似乎正在發(fā)生著變化。一方面，伴隨著環(huán)境的日趨惡化，燃油車的排放問題被進(jìn)一步放大，甚至有國(guó)家將燃油車當(dāng)作破壞環(huán)境的“頭號(hào)殺手”；另一方面，伴隨著汽車“新四化”的加速到來，越來越多的車企將中心轉(zhuǎn)移至高效動(dòng)力技術(shù)與新能源技術(shù)。

據(jù)了解，自2019年7月1日起，北京市對(duì)于重型燃油車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型車汽油車和重型柴油車的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)則從2020年1月1日起執(zhí)行。相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型車國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴(yán)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yán)了67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無論是從市場(chǎng)趨勢(shì)還是政策走向來看，高排放的燃油車已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代了，高效內(nèi)燃機(jī)與新能源動(dòng)力已經(jīng)成為了時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)。

對(duì)于這一問題，寰球集團(tuán)總編輯王鑫表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，包括純電動(dòng)在內(nèi)的新能源將成為大趨勢(shì)，但是，目前市場(chǎng)接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時(shí)間，純電動(dòng)很難在短時(shí)間內(nèi)完全滿足市場(chǎng)和社會(huì)的需要。所以，在有關(guān)汽車動(dòng)力路徑的選擇與探索上，還需要再認(rèn)識(shí)、再梳理。”

這在近來的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)上也可以看出端倪：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局九月份發(fā)布的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車九月份銷量同比下滑24%。至此，中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。銷量下滑背后的原因必然是復(fù)雜的，但從側(cè)面也可以看出，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度仍然有待提高，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)與完善還有很長(zhǎng)的路要走。

然而，在各種外部因素的作用下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然出現(xiàn)不同程度的追求新能源汽車不重視傳統(tǒng)動(dòng)力的現(xiàn)象，這對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說是中國(guó)汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“低碳化、信息化、智能化這個(gè)是非常重要的趨勢(shì)，節(jié)能汽車與新能源汽車是我們發(fā)展的重點(diǎn)，但從來沒有說完全轉(zhuǎn)到新能源車，節(jié)能車和新能源車是整個(gè)發(fā)展的大趨勢(shì)，這個(gè)是我們整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特征。”

在大力推廣新能源汽車布局的同時(shí)，傳統(tǒng)燃料汽車似乎被遺忘在角落。“高能耗”“高污染”的言論直至傳統(tǒng)燃料汽車，隨著大量資本流入新能源技術(shù)的布局與研發(fā)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展逐步放緩，似乎進(jìn)入了難以擺脫的困境之中。

對(duì)此，原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力表達(dá)了對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的憂慮：作為降低我國(guó)石油消耗，保護(hù)能源安全，減少環(huán)境污染，落實(shí)節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的“兩個(gè)輪子”，電動(dòng)汽車和高效傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展必須并駕齊驅(qū)，雙管齊下。如果單單強(qiáng)調(diào)其中一方的發(fā)展，很可能會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的未來發(fā)展帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

為什么中國(guó)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展逐漸陷入困境了呢？魏安力表示有以下三個(gè)原因：首先是創(chuàng)新原動(dòng)力的下降，資本的傾斜以及人才的流失，導(dǎo)致中國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度逐步放緩；第二則是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的高度弱化。他認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的板塊轉(zhuǎn)移，中國(guó)的汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)流失，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高度弱化，從而阻礙了新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展；最后則是人才斷代的問題。當(dāng)下的中國(guó)十分缺乏相關(guān)技術(shù)的人才，而在相關(guān)學(xué)科的投入不夠，人才培育緩慢，出現(xiàn)了人才斷代的問題，直接影響相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

同時(shí)，魏安力還指出，汽車的智能化與電動(dòng)化并沒有必然的聯(lián)系，而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與智能化發(fā)展也不是互斥關(guān)系，通過對(duì)內(nèi)燃機(jī)的電氣化技術(shù)發(fā)展，也能很好地完成對(duì)汽車智能化的支持。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金進(jìn)一步指出：“內(nèi)燃機(jī)跟電機(jī)混合之后優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力不是過渡的技術(shù)路線，是非常好的普及技術(shù)路線。新一代內(nèi)燃機(jī)不是沒有機(jī)會(huì)，而是有更多的機(jī)會(huì)。”

“在可預(yù)見的未來，內(nèi)燃動(dòng)力仍然還是動(dòng)力裝置的主導(dǎo)，深度結(jié)合電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術(shù)，是內(nèi)燃動(dòng)力家用轎車一個(gè)非常美好的未來。”對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的未來，天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德同樣認(rèn)定其主導(dǎo)地位。

IHS Markit中國(guó)輕型車動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟的分析結(jié)果同樣顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化是必然的趨勢(shì)，但車企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術(shù)路線的選擇，如何達(dá)標(biāo)合規(guī)將成為未來推動(dòng)整個(gè)技術(shù)升級(jí)的核心因素。

與此同時(shí)， 原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力在肯定中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變之外，還指出了未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵。在魏安力看來，電動(dòng)汽車和高效傳統(tǒng)能源汽車是降低我國(guó)石油消耗，保護(hù)能源安全，減少環(huán)境污染，落實(shí)節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的“兩個(gè)輪子”。

汽車企業(yè)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新則從車企層面，對(duì)目前高效動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了深入解讀，他表示，從法規(guī)角度來說，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國(guó)客戶對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的根本驅(qū)動(dòng)。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的傳承和發(fā)展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是與之同步開發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，汽車企業(yè)在當(dāng)下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著各企業(yè)不斷深入對(duì)高效動(dòng)力的研發(fā)，多數(shù)主機(jī)廠已經(jīng)針對(duì)目前的環(huán)境擁有了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力研究院、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)總工程師劉國(guó)慶表示：“受市場(chǎng)與法規(guī)的雙向驅(qū)動(dòng)，吉利汽車集團(tuán)采用多元化驅(qū)動(dòng)技術(shù)布局，以混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力為支點(diǎn)加深電器化進(jìn)程。領(lǐng)克03使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個(gè)黃金的動(dòng)力組合，基于高效增壓技術(shù)形成了多元化的平臺(tái)。”

由此觀之，中國(guó)大企業(yè)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展前景還是十分樂觀的。實(shí)際上，世界上的車企巨頭也從未放緩過對(duì)于內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

豐田2.5L Dynamic Force Engine峰值有效熱效率達(dá)到41%，高于國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)自有技術(shù)的峰值有效熱效率。而豐田今年才正式開啟純電電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)布局。但在大的產(chǎn)業(yè)布局上，豐田也更傾向于動(dòng)力的多樣化：傳統(tǒng)燃料汽車、HEV（混合動(dòng)力汽車）、PHEV（插電混動(dòng)汽車）、EV（純電動(dòng)汽車）和FCEV（燃料電池汽車）多線并行，而完全的純電動(dòng)化似乎從不在它的計(jì)劃之中。

這也能給國(guó)內(nèi)的企業(yè)提個(gè)醒：押碼純電電動(dòng)車無可厚非，但是如何避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”而導(dǎo)致的自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，卻是每一個(gè)企業(yè)需要思考的問題。

在11月5日舉行的2019年新能源汽車智新峰會(huì)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也表示：新能源車取代燃油車遠(yuǎn)未到期。因此，高效傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)展前景依舊令人看好。

2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)公布

在此前舉辦的“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽中，來自業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的資深專家及媒體對(duì)12款產(chǎn)品通過長(zhǎng)達(dá)285公里的專業(yè)、深度測(cè)試，最終評(píng)選出了獲獎(jiǎng)車型以及代表企業(yè)。本次發(fā)布會(huì)的尾聲，“燃擎·正當(dāng)紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)正式公布。

以下為車型及發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名錄：

燃擎·矚目車型 北京現(xiàn)代新一代ix25

燃擎·期待企業(yè) 奇瑞捷豹路虎

燃擎·酷行車型 全新Jeep自由俠   

燃擎·實(shí)力車型 廣汽本田新一代凌派

燃擎·品質(zhì)車型 奇瑞艾瑞澤5 Pro

燃擎·躍新車型 全新一代傳祺GA6

燃擎·勁馭車型 長(zhǎng)安福特新一代?？怂?/span>

燃擎·星馭車型 全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車

燃擎·領(lǐng)馭車型 領(lǐng)克03

年度燃擎發(fā)動(dòng)機(jī) 上汽通用Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)

年度風(fēng)云發(fā)動(dòng)機(jī) 領(lǐng)克Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)

從與會(huì)嘉賓、車企領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動(dòng)力的同時(shí)，不能放棄傳統(tǒng)動(dòng)力的發(fā)展。在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，高效發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必然趨勢(shì)，是現(xiàn)階段汽車動(dòng)力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的關(guān)節(jié)環(huán)節(jié)。

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