在遙遠的日內瓦車展上，大眾汽車發(fā)布了一款新車。按理來說，在如此重大的歐洲車展上，一款新車出現(xiàn)并不稀奇，當然，ams車評網既然報道，那一定因為有足夠的份量，而這份量中最大的緣由必定是與我們有關。

也許不少人都知道了，這款車就是大眾的C級車。是的，你沒看錯，它的確是C級車！

其英文名稱已經公布，就是不僅我們，包括整個地球人都陌生的PHIDEON 。再次說明你沒看錯， PHIDEON定位于我們常說的行政級，于是它比帕薩特這款標準的中級車要高，屬于奧迪 A6級別，當然，既然是大眾品牌，自然會與A6會保持一定的距離——價格上會有體現(xiàn)。

新？大？為什么要關注它？

先聲明一下，現(xiàn)在這款車剛剛露面，目前也只有英文名稱，中文名稱依舊待定，而外界早有傳言的“輝道”，已經確定被pass了。那么ams車評網為什么正告訴大家要強烈關注它呢？

因為PHIDEON在本次日內瓦亮相后，隨后4月的北京車展就會與我們見面，然后立刻在今年第三季度，在上汽大眾投產——這就意味著大眾在中國的旗艦就要誕生了，另外，此車只在中國有，其它市場是否出現(xiàn)目前還處于“排隊搖號”的狀態(tài)。

的確，速度之快讓人瞠目結舌——即便再加上其源頭C Coupe GTE概念車，時間上那也只“回放”到2015年的上海車展。對于一款即將進入我們身邊的新車，ams車評網一貫的作風先“擺事實”，而后根據產品慢慢“講道理”。

所以，此時很難明確有沒有買它的必要，或者說有多少，但是，讓大家了解PHIDEON肯定是非常必要的。畢竟，這是一款比帕薩特高一級別大眾新車型，事實在此，不得不面對。

PHIDEON屬于行政級轎車！

在此不想重復其它媒體對于名稱的釋疑，好吧，如果真想知道，我也只能說大眾官言，PHIDEON是個自創(chuàng)詞，源自古羅馬神話中的女神“Fidēs”，而我要說，F(xiàn)idēs這個詞應該是拉丁文，如果轉換為現(xiàn)在的英語，即是“Faith”（信仰）。

所以，大眾汽車的暗示，不言而喻了——在此車發(fā)布之夜，大眾集團的董事長穆勒（Matthias Müller）先生也的確對之前的柴油機事件做出了誠懇的回應。當然，假如你要認為，PHIDEON可能是想延續(xù)輝騰（Phaeton），我個人覺得也有一定的道理，如果將來其中文名稱叫“輝X”，那就更有意義了。

現(xiàn)在問題來了，與奧迪A6平起平坐的車型，大眾有嗎？我們印象中大約是不存在，從我們接觸大眾汽車開始，除了輝騰，下面就是帕薩特或者邁騰了。

我也琢磨和查詢了一下，發(fā)現(xiàn)即便追溯到MLB的前身C平臺，甚至再往前到大眾的K70，到上世紀60年代末的411，我發(fā)現(xiàn)它們也均是帕薩特的前身——PHIDEON如同孫悟空一般從石頭縫里蹦出來的。

仔細想了想，PHIDEON的出現(xiàn)的確有必要。就在PHIDEON發(fā)布之夜，國內的邁銳寶XL上市了，更大的它意味著雪佛蘭品牌整個往上邁了半步，而福特推出金牛座也同樣在向前邁步，也可以說是半步。

從這里可以看出，豪華品牌在努力年輕化，而“平民”品牌則奮力高端。唯一不同的是，大眾向上走一下邁出了一步——畢竟，PHIDEON并非高配的中級車，而是妥妥地行政級轎車。

另外，之前由于有輝騰這款來自透明工廠的“終極帕薩特”頂著，大眾對其品牌優(yōu)勢毫無顧慮，即便行政級始終空缺，但如今，大眾的財務有一定的壓力，輝騰廉頗真的老矣，未來還琢磨不定，所以，上行政級車型絕對刻不容緩。還好，大眾有平臺模塊化這個大優(yōu)勢，而MLB不用也實在浪費了。

行政級？夠不夠格之車身尺寸

作為大眾品牌旗下首款、并且也是唯一一款C級豪華轎車，PHIDEON銜接未來輝騰、彌補市場空白、擴大大眾品牌豪華車市場，夠不夠格呢？那我們從目前公布的信息來找找答案。

首先，PHIDEON是首款采用縱置發(fā)動機模塊平臺（MLB）的大眾汽車車型，源自奧迪A6平臺的它，車身長為5.05米，寬1.87米，高1.48米，至于軸距只知道超過3米。如此一來，可以看出大眾的處心積慮了，PHIDEON絕對是夠格的行政級轎車。

你看，相比于帕薩特的2803毫米，以及邁騰的2812毫米，3米之上的PHIDEON無疑上升不少。而如果按軸距算，超過3米軸距車型基本定位豪華，于是進口居多，所以價格上PHIDEON會很有優(yōu)勢，比較吸引人。

而假如以相似品牌競爭來看，PHIDEON的軸距又占優(yōu)了，它不僅明顯超越了金牛座和即將出現(xiàn)的新一代別克君越，就我認為而言，面對其最大的對手：豐田皇冠以及同樣也快出現(xiàn)的日產西瑪，PHIDEON的軸距都略勝一籌。

行政級？夠不夠格之動力系統(tǒng)

先說明一下，圖片中的車型為頂配版本，它代表著未來PHIDEON的最先進生產力。有意思的事情來了，據廠商公布的信息，PHIDEON的頂配車型使用3.0 TSI+4MOTION，即尾標的480 V6。

注意了，這款3.0升V6不是EA390自然吸氣，也非MLB上我們熟悉的3.0升機械增壓發(fā)動機。這款3.0升V6真的使用渦輪增壓技術，直到如今我依舊想不出來，大眾在哪里用過這款發(fā)動機。但大眾已經言之鑿鑿了，這款V6輸出功率達300馬力，最大扭矩為440牛﹒米。

另外，除了頂配車型使用神秘的V6，PHIDEON必須有走量的2.0 TSI前驅版，這樣一來，那就真的與豐田皇冠扛上了。其實說到這里，我覺得我不應該“誤導”大家，太關注3.0升V6或許意義并不大，把更多心思放在2.0T的版本才是正事。

如無意外，EA888的2.0T會在PHIDEON身上出現(xiàn)，假如功率調到240馬力，也不意外。當然，還要提醒別忘記大眾對GTE的渴望，未來可是要出20款這樣的車型哦。所以，雖然大眾表示未來”計劃“推出插電式混合動力版，在我看來，這已經是板上釘釘的事了。

行政級？夠不夠格之舒適配置

作為一款C級豪華轎車，PHIDEON在舒適性的配置上，我只能羅列一些了。目前知道的有：后排座椅不僅多向電動調節(jié)，還能獨立加熱、通風，甚至還有多級氣動按摩功能，至于全車多色可調LED氛圍燈——現(xiàn)在真是無它不敢稱豪華啊。

必須要說明的是，PHIDEON可以搭載空氣懸架系統(tǒng)，并提供五種駕駛模式選擇，看似很具有吸引力，因為大眾表明這一系統(tǒng)與賓利采用的空氣懸架系統(tǒng)類似。

此外，PHIDEON還首次搭載了夜視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等眾多科技配置，其它輔助系統(tǒng)包括ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）等就不提了。至于互聯(lián)性，CarPlay（蘋果）和MirrorLink（安卓），有他們足以對付絕大多數的智能手機了。不過，在后排并沒有出現(xiàn)液晶顯示屏。

ams車評網編輯點評

在現(xiàn)場親身體會了一下PHIDEON，從配置和材質的確感受到濃濃的行政的味道，從后排包裹性極佳的座椅又聞到了運動的味道。可以這么說，雖然大眾幾乎一直忽視這塊領域，但現(xiàn)在看，當它進來時，又突然發(fā)現(xiàn)，貌似這里依舊是一塊處女地。

后面的座椅、小桌板、冰箱、扶手以及駕駛席的配置都讓我認為應該對PHIDEON予以肯定，但假如我有意向，我會持續(xù)關注2.0TSI版本的數據以及配置。

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