不得不說,這一代全新寶馬3系的槽點夠多的了,從之前的運動風(fēng)格減弱變得更加不純粹開始,另外首發(fā)推出的325車型只有184馬力,這也讓很多消費者不滿,畢竟之前能夠叫325車型的,按照以往的慣例,怎么著也該有個200多馬力?不然之前的命名規(guī)則就會變得沒有參考價值了。
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不過,當(dāng)全新寶馬3系的320車型發(fā)布之后可以看出,寶馬確確實實打破了以往的命名規(guī)則,320車型雖然依然搭載了2.0T發(fā)動機,但起步只有156馬力,確實也顛覆了以往對于寶馬3系命名的認知,要知道之前的320車型動力再弱,也有著184馬力,而156馬力的320車型,其實嚴格來看應(yīng)該被命名為316或者318車型,不過很多人也許都不會管這些,只要有著320的車標(biāo)就好,但是作為主打運動操控的寶馬,理應(yīng)有著更高的要求。
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翻看以往車型的配置表,可以看到,上一代的320車型,包括320i和320Li車型在內(nèi),就沒有低于184馬力的,倒是136馬力的316、318車型,和目前的156馬力的320車型的動力比較接近,雖然可以通過后期刷ECU來解鎖潛在的動力,但這么做是確實很讓人不爽,也許想著325車型才只有184馬力,才可以釋懷。而且325i車型也就賣31.39萬元,而320Li車型也只賣32.39萬元,如此看來,320車型的價格優(yōu)勢并不明顯。
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當(dāng)然,肯定會有人說,入門指導(dǎo)價才29.39萬元,買個320車型不也很香嗎?香不香要看和誰比,要是和2017款的318車型相比,全系的320車型就不香了,畢竟那款318車型最低起步價只有28.8萬元,雖然1.5T的發(fā)動機只有136馬力,但當(dāng)時還有著購置稅的優(yōu)惠,所以總的購車價會比現(xiàn)在少了1.5萬元左右,這才是入門車型的誠意所在。
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不過,寶馬還有著330車型,這一點還是比之前的330車型有所進步,搭載的2.0T發(fā)動機最大功率可以達到258馬力,匹配8速手自一體變速箱,330i可以在5.8秒之內(nèi)破百,還是比之前的330車型快了0.2秒,而且指導(dǎo)價也變得更親民,之前車款上的330需要40多萬,而如今37.99萬元就能夠入手330車型,這才算得上香??赡軐汃R是想?yún)^(qū)別對待,真正看重駕駛的消費者,會從330車型開始考慮,而對于動力無所謂的人群,325或者320車型也可以接受。
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就和寶馬的"以客戶為中心"的口號一樣,寶馬這么做,其實也為了迎合更多國內(nèi)消費者,因為純粹只為了藍天白云標(biāo)而入手寶馬的消費者,其實才是目前購車的主力,寶馬這么多確實可以增加更多潛在消費者,畢竟寶馬如今的銷量也在穩(wěn)步增長中。只是徹底打破了以往的命名規(guī)則,會讓很多忠實的擁躉和粉絲不爽,對于325、320的車型認知,又要有一個新的適應(yīng)過程。