不得不說，這一代全新寶馬3系的槽點夠多的了，從之前的運動風(fēng)格減弱變得更加不純粹開始，另外首發(fā)推出的325車型只有184馬力，這也讓很多消費者不滿，畢竟之前能夠叫325車型的，按照以往的慣例，怎么著也該有個200多馬力？不然之前的命名規(guī)則就會變得沒有參考價值了。

不過，當(dāng)全新寶馬3系的320車型發(fā)布之后可以看出，寶馬確確實實打破了以往的命名規(guī)則，320車型雖然依然搭載了2.0T發(fā)動機，但起步只有156馬力，確實也顛覆了以往對于寶馬3系命名的認知，要知道之前的320車型動力再弱，也有著184馬力，而156馬力的320車型，其實嚴格來看應(yīng)該被命名為316或者318車型，不過很多人也許都不會管這些，只要有著320的車標(biāo)就好，但是作為主打運動操控的寶馬，理應(yīng)有著更高的要求。

翻看以往車型的配置表，可以看到，上一代的320車型，包括320i和320Li車型在內(nèi)，就沒有低于184馬力的，倒是136馬力的316、318車型，和目前的156馬力的320車型的動力比較接近，雖然可以通過后期刷ECU來解鎖潛在的動力，但這么做是確實很讓人不爽，也許想著325車型才只有184馬力，才可以釋懷。而且325i車型也就賣31.39萬元，而320Li車型也只賣32.39萬元，如此看來，320車型的價格優(yōu)勢并不明顯。

當(dāng)然，肯定會有人說，入門指導(dǎo)價才29.39萬元，買個320車型不也很香嗎？香不香要看和誰比，要是和2017款的318車型相比，全系的320車型就不香了，畢竟那款318車型最低起步價只有28.8萬元，雖然1.5T的發(fā)動機只有136馬力，但當(dāng)時還有著購置稅的優(yōu)惠，所以總的購車價會比現(xiàn)在少了1.5萬元左右，這才是入門車型的誠意所在。

不過，寶馬還有著330車型，這一點還是比之前的330車型有所進步，搭載的2.0T發(fā)動機最大功率可以達到258馬力，匹配8速手自一體變速箱，330i可以在5.8秒之內(nèi)破百，還是比之前的330車型快了0.2秒，而且指導(dǎo)價也變得更親民，之前車款上的330需要40多萬，而如今37.99萬元就能夠入手330車型，這才算得上香?？赡軐汃R是想?yún)^(qū)別對待，真正看重駕駛的消費者，會從330車型開始考慮，而對于動力無所謂的人群，325或者320車型也可以接受。

就和寶馬的"以客戶為中心"的口號一樣，寶馬這么做，其實也為了迎合更多國內(nèi)消費者，因為純粹只為了藍天白云標(biāo)而入手寶馬的消費者，其實才是目前購車的主力，寶馬這么多確實可以增加更多潛在消費者，畢竟寶馬如今的銷量也在穩(wěn)步增長中。只是徹底打破了以往的命名規(guī)則，會讓很多忠實的擁躉和粉絲不爽，對于325、320的車型認知，又要有一個新的適應(yīng)過程。