作為知名豪華品牌旗下的代表車型，奧迪A6L這款車在消費(fèi)者中享有的知名度、認(rèn)可度都是很高的。不過，自今年年初換代后，奧迪A6L的銷量可謂遭遇了滑鐵盧，月銷量一度只有六七千臺，被同級的寶馬5系和奔馳E級甩在了身后。

然而，在近兩個(gè)月，奧迪A6L又以強(qiáng)勢姿態(tài)重回了C級車銷冠王寶座。其中，其9月份銷量為14825臺，10月份銷量達(dá)15427臺，這樣的成績似乎也才是這臺車應(yīng)有的正常水平。那么，從“王者”掉至“青銅”，現(xiàn)在又奮起直追，是什么因素導(dǎo)致奧迪A6L的銷量呈現(xiàn)這么大的起伏變化呢？

其實(shí)，在產(chǎn)品力上，這一代奧迪A6L確實(shí)存在不少槽點(diǎn)：配置上，四驅(qū)系統(tǒng)用多片離合器取代了托森差速器；動力上，采用了在消費(fèi)者印象中“成本低廉”的7擋雙離合變速箱。甚至，此前曝出的車內(nèi)甲醛高、有異味等負(fù)面新聞也都阻礙了一部分潛在客戶的購車欲望。

可以說，這些“小缺陷”使得換代后的奧迪A6L未能達(dá)到一部分消費(fèi)者的期待，尤其是老款奧迪A6L由于走到產(chǎn)品力末期而給出大幅優(yōu)惠后，新款車型在對比之下更顯得性價(jià)比不足。車市本就沒有“常青樹”，加上奔馳E級等強(qiáng)勁對手的存在，迎接奧迪A6L的便是銷量腰斬的窘境。

畢竟是“當(dāng)家花旦”之一，為了不使成績單一直難看下去，奧迪也只得向市場“妥協(xié)”：新款奧迪A6L上市不到十個(gè)月就給出了巨幅優(yōu)惠，部分地區(qū)的優(yōu)惠額度可達(dá)7-10萬元左右。而這樣的降價(jià)策略帶來的成效也是很顯著的，畢竟，一款三十萬元出頭的豪華中大型車，怎么能不香呢？

比起同級別的寶馬5系、奔馳E級，大幅優(yōu)惠后的奧迪A6L可算是“性價(jià)比”最高的車型，而與價(jià)位相近的二線豪華競品相比，奧迪的品牌知名度又要高一個(gè)檔次，形成了“錯(cuò)位競爭”，直接帶動了銷量。何況，新一代奧迪A6L褪去“官車”光環(huán)后，更富科技感、運(yùn)動感，也有利于博得時(shí)下主流年輕消費(fèi)群體的青睞。

不過，這種“以價(jià)換量”的策略雖然成效顯著，卻也會對品牌形象帶來一定的損耗。雖然奧迪群眾基礎(chǔ)深厚，卻也未必耐得住這樣的折騰。事實(shí)上，前期奧迪A6L銷量走低的原因，還有一部分因素就是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了奧迪新車“高價(jià)上市，半年后大減價(jià)”的套路，除非迫不及待地想試試新車型，否則大部分消費(fèi)者都愿意觀望上幾個(gè)月，再以更優(yōu)惠的價(jià)格入手。一旦這種套路形成，車企最終其實(shí)也被“綁架”了，拖延著不降價(jià)？消費(fèi)者可不買賬！

另一方面，所謂“BBA”的排序也是有理由的，雖然去年奧迪在華的銷量排首位，但在一些消費(fèi)者心目中，其品牌豪華感還是比不上其它兩者，就像坊間傳言的“奧迪以為自己和寶馬是一個(gè)級別的，寶馬以為自己和奔馳是一個(gè)級別的，奔馳以為自己就是一個(gè)級別的”。當(dāng)然，奧迪車型卓越的科技感和沉穩(wěn)大氣的形象都是其獨(dú)特的競爭力，但當(dāng)“官車”光環(huán)逐漸褪去，或許奧迪真的要在品牌價(jià)值的塑造上更上一層樓了。至少，像奧迪A6L這種大打折的方式，并不利于提升品牌形象。

當(dāng)然，不能否認(rèn)，在激烈的市場競爭中，豪車憑借品牌號召力輔以一定力度的優(yōu)惠，對于吸引消費(fèi)者是相當(dāng)有效的，這也是如凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌慣用的手段，但其負(fù)面影響也如前面所說的，當(dāng)“七折虎”“八折豹”成了一種常態(tài)，誰還愿意花“官方指導(dǎo)價(jià)”去購買新車呢？所以，一味追求高銷量有時(shí)是以低利潤為代價(jià)的。只能說，在消費(fèi)者購車趨于理性、同行競爭激烈的大環(huán)境下，降價(jià)也是無奈之舉，但品牌力才是車企銷量根本而長遠(yuǎn)的保障。

這種情況在全新一代寶馬3系上也體現(xiàn)得頗為明顯。2020款寶馬3系算得上“內(nèi)外兼修”，在保持優(yōu)秀的動力性能的同時(shí)，彌補(bǔ)了內(nèi)飾質(zhì)感上的短板。然而，目前在售的僅有一款寶馬325車型，售價(jià)區(qū)間高達(dá)31.39-36.39萬元。在高售價(jià)的“勸退”下，全新寶馬3系的銷量也一蹶不振，月銷量一度跌破5000臺。

這樣不溫不火的銷量儼然是與寶馬3系這款車的高人氣相違和的，尤其是當(dāng)奧迪A4L等競品直接降價(jià)到二十多萬成為大爆款后，寶馬3系也終于頂不住壓力而降了價(jià)。得益于優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)，降價(jià)后的3系銷量的確開始回暖了，隨著后期走量車型（寶馬320）的加入，相信這一代3系的市場表現(xiàn)還會更有起色。到時(shí)，以優(yōu)惠為最大殺手锏的奧迪A4L恐怕就要“另謀出路”了。

總之，豪車競相降價(jià)，壓干售價(jià)的“水分”，最終對消費(fèi)者來說也不失為一件好事。說回主角奧迪A6L，雖然近兩個(gè)月的銷量大有起色，但從其目前尚未達(dá)到10萬臺的累計(jì)銷量來看，還是落后了奔馳E級（130613臺）和寶馬5系（114961臺）許多，只怪前期底子太差。疆哥預(yù)測今年豪華中大型車的銷冠王將落在奔馳E級上了，你覺得呢？